地鐵臺詞（必備16篇）
發表時間：2018-05-24地鐵臺詞（必備16篇）。
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20xx年12月23日，廈門地鐵2號開通了市民免費試乘體驗活動。12月25日，地鐵2號線將正式運營。
我和家人，第一時間去進行了試乘體驗。沿途的地鐵站干凈整潔大氣，都設有候車的座位，這是以往沒有的，大大的方便了乘客。感覺地鐵時速也有所提升，同時運行也很平穩。
最讓我吃驚的是，有一段線路是從海底隧道穿過去的。翔安海底隧道當時用了4年的時間才修好。這2號線的海底隧道只用了不到兩年的時間。
如今，廈門馬上要有兩天地鐵在同時運行。將會大大提高市民的出行效率，緩解城市的交通壓力，使我們的生活越來越美好！
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那一年的深圳大學生運動會，我們全家人一起去看，從下午看到晚上，打算趕地鐵的最后一班車。運動會還沒有結束，都已經快十一點了，我們必須回去。
一位年輕的殘疾人坐在輪椅上，后面推著輪椅的應該是他的母親吧。看那位年輕人的樣子大概也就二十多歲，再看看那位推著殘疾人的母親，兩鬢白發，皺紋橫生。他們都衣著破舊但不邋遢，布鞋也洗得灰白，薄得快要透出來。母親穿著那種似乎很早以前的粗布衣服，像是上個世紀的。兒子的T恤也讓人聯想到街邊廉價的服裝攤，應該是從某一堆中撥拉出來的吧。我們跟在他們后面走。
“快點快點，再過半個小時地鐵就要關站了”，媽媽催我，于是我們一個箭步，跑得飛快，很快就趕上了那位母子。當我看到他們離地鐵站還很遠，我突然打起了一個主意，二話不說走過去推著殘疾人快步前進。那位母親先是驚訝，然后放手，對我微笑，有種親切的感覺。很快我們到地鐵站了。上了車，人雖然不是很多，可座位基本都滿了，母親幫我占了一個，我沒有坐，示意那位母親過去坐，而我把輪椅推到了她旁邊。
那位母親沖我微笑，點頭，滿臉的感激和贊許，卻始終沒有講一句話。我看著她坐下，把輪椅的扶手遞給他，然后跑回父母旁邊。
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本人20xx年畢業于長安大學公路學院公路與城市道路工程專業，之前在其他單位做過輕軌施工。20xx年x月底，在中鐵一局地鐵三號線TJSG一標段項目部工作?，F將過去半年試用期內的工作總結如下。之前的工作雖然是施工單位，但一般都是做上班族，對工地不太了解，對技術和工地也不太了解。還好來項目部的時候沒有遇到新來的尷尬。技術部的同胞熱情的和我交流，時不時的安排一些任務給我做，熟悉工作環境，熱情空前高漲。我既然想當技術員，第一件事就是熟悉圖紙，但是完全看不懂，但是在大家的幫助下，我自己也可以慢慢看圖紙?？梢哉f學畫畫對我來說是一個很好的學習過程，可以提高理解能力。
看了一段時間圖紙，師傅開始讓我算當地工程實體的混凝土和鋼筋。本來以為很簡單，但開始算的時候發現這份工作看似簡單，其實對計算能力、對圖紙的理解、材料的性質以及自己的空間想象力都有很高的要求。師傅知道怎么算幾次金額后，我仔細回憶了一下其間的疑惑和困難，才發現這么一個看似簡單的工作讓我不得不
然后，為了鍛煉意志，師傅讓我試著跑到現場。首先，我站在工作面上看了很久，看工人們是如何把圖紙上的設計內容一步一步變成立體結構的。然后，根據具體要求，對項目進行驗收，嚴格執行質量和規范要求，使嚴格的質量控制深入人心。然后，熟悉現場的每一個工作面。每一個素材，當地的站點，每一個素材的數量和用途都會在我的腦海中留下網站整體布局的印象，對我的整體掌控有很大的幫助。其間回辦公室看圖紙，看規范，看方案，看交底，看計算。一個月后，我覺得我的專業技術水平和身心意志都有了很大的提高。
雖然最初的現場施工管理工作有些忙亂，但在前輩的指導下，逐漸熟悉了現場施工，在師傅的建議下，能夠獨立控制整個工作面的生產工作。技術和制作的工作確實有點辛苦，但是真的很鍛煉人。技術工作讓我掌握了大量的理論知識，而生產工作讓我接觸和了解了現場施工，接觸到了更多的實物項目。所謂理論和實踐相結合，我覺得是這樣的。然而，技術和生產之間存在一些矛盾。技術要考慮質量，生產要考慮工期。與此同時，應該考慮安全和文明。有時候真的感覺人力枯竭。最后，經過一段時間的磨合期，我給自己總結了一個工作方法，就是不怕吃苦，不怕累，經常去工地檢查，經常和工人溝通，了解他們的工作心態，積極配合工人施工，為他們提供良好方便的施工條件。同時，要合理掌握施工計劃、材料計劃、現場資料和質量控制。這樣雙方都努力，態度好，工作自然會做好。
半年來，完成的工作有:玉皇寨站一期圍護結構冠梁、擋土墻施工，玉皇寨站一期龍門吊軌道梁施工，部分臨時工程施工。冠梁和擋土墻、臨時工程和軌道梁，這些工作層出不窮。天車梁和擋土墻在軌道梁施工前完成，臨時工程必須在前兩個工作面周圍施工。主要工序為冠梁及擋土墻基槽開挖支護、冠梁及擋土墻找平、制作墊層、設置控制點、鋼筋加工安裝、預埋件安裝、模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除、冠梁及擋土墻兩側土方回填、軌道梁找平、墊層澆筑、設置控制點、鋼筋加工安裝、模板安裝、預埋件安裝、混凝土澆筑、模板拆除、排水溝制作。
基槽開挖時，機械開挖至樁頂標高30cm后，采用人工開挖，防止損壞冠梁底部以下的土。要合理放坡，防止兩側土體坍塌。開挖后，對不能放坡的地方要及時采取措施進行支護，保證工作時的安全環境；開挖過程中，注意保護地下管線，人工開挖管線露出管線，然后用機械繼續開挖。樁頂整平后，應準確設置冠梁底部標高，并適當預留墊層厚度，防止墊層占用冠梁尺寸。墊層可根據現場實際情況，采用人工攪拌砂漿或預制砂漿或細石混凝土制成。冠梁的控制點直接放在墊層上，然后彈墨線標出具體位置和尺寸。鋼筋加工時，應嚴格按照圖紙進行設計和切割，并隨時檢查尺寸是否合格。鋼筋安裝應排列均勻，綁扎牢固，搭接和焊接長度應符合規范和設計要求。安裝預埋件時，要控制位置，不損傷鋼結構，不影響模板安裝和混凝土澆筑。模板安裝應嚴格按照彈好的墨線進行。安裝前，先在冠梁內側后的空中鋪一層50cm寬的油氈，在主體后續開挖時能有效剝離混凝土下的泥土，防止掉落傷人；模板與模板、墊縫應緊密，必要時最好用膠帶封住縫隙，連接模板的方木應釘牢，然后安裝好的模板必須加固，防止澆注時跑模和膨脹。澆筑冠梁前，檢查樁頂鋼筋，按設計要求繼續或切割彎曲樁頂鋼筋。澆筑混凝土前，應提前與商業和混合供應商聯系，確?；炷翝仓樌M行；澆筑混凝土時，聯系實驗室驗收，操作人員落實安全防護措施。澆筑時，混凝土應分層澆筑，振搗時應嚴格按照要求振搗，直至不再出現氣泡。澆筑后，應采取人工措施對混凝土表面進行修整和壓光。在澆筑冠梁和擋土墻前，冠梁頂和擋土墻頂的標高必須準確找平，以保證現澆結構的尺寸符合設計要求。拆模前，及時覆蓋混凝土。拆模時，混凝土的強度應能保證其表面和邊緣不被損壞；模板拆除后，應及時養護混凝土。冠梁和擋土墻兩側土方回填，由于內側土方需在后續施工中開挖運輸，因此可進行素土回填；回填后，外層土方將成為永久土層，因此回填三七灰土，并嚴格按照人工回填三七灰土的要求進行回填。外側土方回填至軌道梁底標高15cm左右，然后澆筑軌道梁墊層。澆筑前，在墊層處用廢鋼筋綁扎一層鋼筋網，以保證現澆結構的強度。對于軌道梁的施工工藝，如冠梁、擋土墻等，需要控制軌道梁的調平，以保證龍門吊的平穩運行；澆筑前，控制好軌道梁預埋件的L形螺釘位置，確保龍門吊軌道安裝順利。龍門吊完成后，需要在兩側做排水溝，并控制墊層、坡度和排水溝，以保證水不會侵入回填土和損壞軌道梁的天然地基，并順利流入市政排水管道。排水溝制作完成后，應恢復并硬化原有地面，地面應不平整。因此，可以在混凝土較薄的地方設置一些鋼筋網片，以保證硬化混凝土地面的強度。硬化前，應預留雨水濾網的位置，然后將雨水排走。當然，以上工作要在進行中與同事溝通，與各部門協調，最重要的是保證監理一次性驗收。
以上是半年實習期間開展的工作概況。有缺點請指正。
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地鐵站的候車廳燈光明亮，人來人往，候車隊伍中有的在聊天，有的在玩手機，有的在看書。最前面，有一位年逾古稀的老奶奶，她有著一頭白發，穿著一件滿是補丁的破舊的衣服，背著一大堆行李。
這時，只聽“轟隆……”的聲音越來越近，人們知道是列車要來了。一轉眼，列車就停在了站臺邊上。透過車窗，看到車廂里只坐著兩三個人，空座位很多。這時，門開了，一位站在老奶奶身后的阿姨繞過了老奶奶，正當老奶奶快邁出第一步時，人流卻不斷地涌進了車廂，這時，老奶奶才知道自己已經被隊伍甩在后面了，當她進入車
廂后，車門也跟著關了。
可老奶奶卻沒有座位，她感到列車一秒比一秒快，自己有點站不穩了，便只好隨手放下行李，一把捉住鐵干，極力保持身體的平衡?？尚欣顓s“嘩”的一聲滑走了，滑到一位青年腳腳下，他對著車廂前后瞟了幾眼，看見那位老奶奶艱難的站在車廂中，好像快要摔倒，他立刻站了起來，跑到老奶奶身邊把老奶奶攙扶到自己的座位，老奶奶坐下后微笑著看著年輕人，堅定地伸出右手，豎起了她的大拇指來贊揚年輕人這美好的品德。
人們都說要尊老，可一些人卻光嘴上說是沒有用的，應該用實際行動來踐行。
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英國最近公布的一項在線調查發現，一半以上的被調查者是在地鐵里遇見自己的愛人。這是除了避免塞車著急中風發作，省了吸入慢車的難聞廢氣等等考慮之外，坐地鐵的頭等好事。
倫敦地鐵不同，倫敦有12條線路，密密交織成網。在任何地方迷了路，只要看到地鐵標記，下去就必定能轉接到你要去的地方。無怪乎倫敦每天有300萬人坐地鐵，地鐵是每個出門者的首選。除了怕人認出弄出亂子的頭號大名人，歌星如麥當娜、名模如坎貝爾、政客如當朝首相外，大家一律都坐地鐵。首相一旦下臺，也得坐地鐵。坐地鐵不僅是打工仔打工妹的特權，歐洲有一種地鐵平等主義，這是中國急需引進的。
因此，不管你是何等成功的人士，在地鐵里總能遇到門當戶對的情人。
奇怪的問題是，為什么在地鐵里找到愛情的，比在酒吧或婚姻介紹所還要多？因為愛情這種東西，很神秘，有點像詩的靈感，坐下來攤開白紙擺好筆有意寫詩，結果大多以浪費紙張和時間、垂頭喪氣告終。一門心思等靈感是等不來的，詩神總是在不經意中不是寫詩的時候來到，當然詩人與非詩人的差別就是，詩人拿著啤酒杯眼睛直直地盯著守候，一見到詩神就能抓住她。
愛情也是一樣，到專門供應愛情的派對上、網站上，多半攏不到，找到也不浪漫，不浪漫就進行不下去。地鐵看上去不是讓人尋找愛情的地方。地鐵有時候很悶熱，有時候很擁擠，沒有座位時往往顯得路途特別漫長。地鐵還有一點不如酒吧或派對，難以先喝上兩杯借酒遮羞鼓氣。據調查，對某人萌生了愛意，卻沒有能進行下去的男性女性，有36％怪當時自己“不夠醉”。
地鐵最浪漫的就在于，它不是個有意設計的浪漫去處，它是我們不得不與陌生人共處一室的地方。西諺云，愛情如戰爭。不浪漫的地鐵正是愛神埋伏意外出擊之處。到酒吧派對有意尋找愛情，就像到敵人的營壘挑戰，多半吃敗仗。出其不意，置之死地而后生，愛情才來得浪漫。況且，在地鐵里，手里沒有方向盤，眼睛不需要緊張四顧，那么坐地鐵的人在干什么？有調查顯示：90％以上的調查對象，也就是絕大多數坐地鐵的人，都承認他們經常名正言順地打量同車人，偷偷心猿意馬想好事。的確，搭地鐵有足夠的時間互相打量，能提供足夠的盯住看甚至聊起來的理由，也有足夠氣氛讓人生出要電話號碼的勇氣，這就是“地鐵愛情”的秘密。
但是為什么我們沒有在北京上海的地鐵里找到愛情呢？原因倒是極其簡單，地鐵線路不夠多，更糟糕的是，坐地鐵的人心情也不夠浪漫。只有沒有足夠錢開私家車、沒有官位坐不到公家車的人才坐地鐵，當然也就懶得答理同樣落魄的旅伴，哪怕是漂亮的異性旅伴。
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調查目的：
1.弄清楚圓明園，東四地鐵浮雕的建立時間，作者，建立的背景。
2.研究地鐵浮雕的花紋樣式
3.地鐵內的裝飾特點，風格和，環境人物的關系
調查時間：
20xx年4月7號
調查對象：
過往乘客和地鐵外面的游客
調查方式：
實地觀察法訪談法文獻法
我們于四月七號在圓明園地鐵浮雕前仔細觀察并進行拍照以及訪問周圍過往的乘客和游客，圍繞著地鐵浮雕花紋進行研究和訪談。通過實地對圓明園地鐵的考察還有訪談以及我們回來之后的文獻搜索，我們發現圓明園地鐵浮雕原來有這淵源的歷史文化背景，包括他的花紋以及旁邊的詩詞。經過一系列的調查研究我們有很大收獲。
一關于圓明園地鐵浮雕的介紹：
圓明園站地鐵浮雕位于地鐵車站大廳以代表性的圓明園建筑（西洋樓）殘柱為背景，以御題《圓明園四十景》的文字形式為內容，加上建園，毀圓燒圓三個歷史年號給人銘記于心的視覺心理作用和潛在愛國主義教育意義。洋樓遺址浮雕十分引人注目。浮雕上標注有萬園之園建園、毀園、燒園三個歷史年號，形成形象、文字、符號等造型語言和歷史要素結合的現代空間構成形式。
浮雕上分別有三個時期組合而成如圖2；圖3；圖4；
第一個時期：1707年，康熙四十六年開始建園，四十八年1709年康熙皇帝玄燁命名為圓明園
第二個時期：1860年，咸豐十年10月6日英法聯軍占領圓明園10月8日洗劫并火燒圓明園。
第三個時期：1900年，光緒二十六年由英國，法國，德國，日本，俄國，美國，意大利奧匈帝國組成的八國聯軍在血洗北京城時又一次洗劫了圓明園。
我們發現浮雕的三個部分分別是經典的圓明園遺址復原圖畫，圖案精致細膩，由精美的大理石雕刻而成，做舊效果看上去真的像是一個世紀以前的原始文物，極其震撼。上面的刀槍的烙印讓人聯想到當時八國聯軍侵略的現場畫面。
我們對過往的乘客進行訪問，大部分乘客對我們的.問題很感興趣，侃侃而談。百分之的乘客多這段歷史熟悉。
三總結問題
總結：這組浮雕體現了1.圓明園區域風情2.景點宣傳3.深厚的歷史文化價值和美學價值以及對市民的愛國教育有著現實性的意義。問題：不過我們認為上面的圖案有點生硬，要是再唯美一點就更好了。還有，如圖5，地鐵空間很大，是一個很長的長廊，如果有一些其他形式的相關藝術浮雕過著壁畫就不會顯得太空。文字和浮雕的結合體現的不是很好。周圍環境的裝飾不是太精致，
四個人總結
經過實地考查并且研究文獻深入調研，以及對周邊的乘客的訪談，我們發現圓明園地鐵確實有它非常獨到優秀的地方，對于它的布局--引人注目，客流量很多。醒目大氣，圖案美觀淡雅，顏色深沉樸素。與周圍環境十分相融，可能內容不是太多。浮雕布局在一進大廳的地方，比較引人注目但大廳的另一端會顯得空洞。以前路過都會注意到，故也沒想太多，但只有這次是帶著問題而來，真正仔細的觀察他的每一個細節，才真正感受到了浮雕的魅力。我認識到了，不管是多么經典的取材，多么杰出的設計師的作品，都難免有不太完美的地方，而我們真正應該做的是用批判挑剔的眼光發現不好的地方，然后拼命的學習別人優秀的地方。只有不斷接觸更多的東西，不斷批判，才能更好的開拓自己眼界形成自己的設計意識。這樣才能創造出更好的東西來。
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近年來，隨著城市人口的不斷增加，城市交通壓力也日益加大。為了改善城市交通擁堵現象，提高交通效率，地鐵調價方案應運而生。地鐵調價旨在通過調整票價結構和優化出行策略，實現平穩、可持續的城市交通發展。
在地鐵調價方案中，首先考慮到的是公眾的出行需求和經濟承受能力。地鐵公司會根據城市發展需求和交通狀況，進行票價的合理測算。他們會考慮到不同居民群體和收入水平，制定出不同的票價方案。例如，對于低收入人群，地鐵公司可以設定更加優惠的價格，以保障他們的基本出行需求。對于高收入人群，地鐵公司可以設定較高的票價，以減輕其對城市交通資源的過度依賴，鼓勵他們使用其他出行方式。
在調價方案中，地鐵公司還會考慮到地鐵線路的客流量和運營成本。地鐵公司會進行客流量調查和統計分析，了解每條線路不同時間段的客流情況，為不同線路制定相應的票價標準。例如，對于高峰期客流量較大的線路，地鐵公司可以適當提高票價，以緩解客流壓力。而對于低峰期客流量較少的線路，地鐵公司可以適當降低票價，吸引更多乘客使用。
地鐵調價方案還會綜合考慮城市的發展規劃和環保要求。地鐵公司會設定不同層級的票價，以引導公眾選擇科學合理的出行方式。例如，地鐵公司可以設定與其他公共交通方式（如公交車）相比更為優惠的票價，以鼓勵公眾選擇地鐵出行，減少私家車數量和交通擁堵。另外，地鐵公司還可以設置促銷票價，例如在非高峰期設定更低的票價，以鼓勵人們錯峰出行，進一步緩解交通擁堵。
地鐵調價方案的實施需要充分的宣傳和解釋。地鐵公司會利用各種渠道向公眾廣泛宣傳調價方案的目的、意義和措施，增強公眾的理解和支持。他們會通過媒體、網絡和地鐵站內廣告等方式，向公眾提供詳細的調價信息，以便公眾了解和適應新的票價體系。
小編認為，地鐵調價方案是為了優化城市交通資源配置和出行方式，實現城市交通可持續發展而制定的一項重要措施。通過合理設定票價，考慮公眾需求、交通運營成本和環保要求，地鐵調價方案可以促進城市交通秩序，提高交通效率，改善公眾出行體驗。在實施過程中也需要充分考慮公眾的經濟承受能力，與其他出行方式相銜接，提供舒適可靠的服務，以確保調價方案能夠穩定落地并取得良好的效果。
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1、西麗湖向太安方向工作日、休息日以及節假日首班車時間為：6:30；
2、西麗湖向太安方向工作日以及休息日末班車時間為：23:00；節假日末班車時間為00:00；
3、太安到西麗湖的首末班車時間一致。
太安站出站口信息
1、A出入口：深圳市公安局羅湖區公安分局翠竹派出所、深圳市職業病防治醫院東湖門診部、東曉路西側、布心路南側、深圳市慢性病防治中心、深圳市皮膚病防治研究所。
2、B出入口：百仕達花園、東曉路西側、太安路、百仕達小學、東湖中學、粵海新村、百仕達二期、深圳市愛迪爾珠寶股份有限公司。
3、C出入口：東樂花園、東安花園、水庫新村、百仕達四期(東郡)、百仕達樂湖、東曉路東側、太安路、太寧路、東樂路、水庫小學、翠竹公園文化廣場、五方裝飾材料市場。
4、D出入口：東樂花園、東曉路東側、布心路、東樂路。
5、E出入口：東曉路東側、太白路、東昌路、東樂路、布心小學、羅湖區文化館、百仕達三期、羅湖區環保大廈、布心花園、深圳市公安局羅湖區公安分局東湖派出所、深圳市羅湖區計劃生育服務中心、羅湖區婦幼保健院、仁孚特力奔馳4S中心、粵海城。
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由于地鐵站買票的地方經常聚集很多乘客，所以志愿者一方面要幫助那些不會購票的乘客購票同時還要疏導大家去人數較少的售票處購票，就這一看似簡單的工作，卻比想象中的更加辛苦，大家拿著小喇叭大聲的疏導乘客，從下午三點到晚上八點，大家的嘴就沒有停，有時候大家甚至都把嗓子喊嘶啞了，尤其是幾個女隊員有時候累的都直不起腰，讓人看著就心疼。幫助乘客買票主要就是告訴他們操作流程或者直接幫他們買到去目的地的單程票;會有人不知道進了進口該往哪個方向，這時候稍微指一下就會換來別人的一句謝謝;有時候會有人不知道要去的地方是不是在這進地鐵或者懷疑這趟地鐵會不會到不了他想去的地方，只要我們的隊員態度堅定的告訴他一定到，他便會笑容滿面;地鐵票有時會是無效的，這時就需要找站上的工作人員問問為什么會這樣，然后幫助乘客解決問題;有時又會因為票價余額不夠讓乘客出不來，有時地鐵卡會刷不出，有時候乘客將單程票放進去以后自己卻沒有出來，導致自己一臉茫然的看著進出的人群卻不知所措，這時候帶著他去補票，幫助他去服務臺查找原因或者從綠色通道放他出來，當問題解決時每一個乘客都不會忘記說上一句謝謝。這樣大家再苦在累，換來一句謝謝也是心里甜滋滋的。但是有時候也會面對一些乘客的無理要求，他們還要細心耐心的對他們進行勸導，甚至有時候還會受到乘客的埋怨，但是大家都忍下心中的委屈，還是一次次出色的完成任務。
我們這一組的服務時間是每周日的下午三點到八點，大家每次都要在晚上結束后結伴回到白鹿原上，本來就帶著一身疲憊，在回學校的路途中有時候可能還要站一路，大家都是很不容易。但即便志愿者活動很辛苦，大家還是堅持了下來。沒有一個人抱怨，沒有一個人輕言放棄，大家都微笑著互相鼓勵著，因為我們身上穿的是志愿者專門的紅馬甲，我們不能辜負它!
兩個月的服務已經結束了，但是大家從原來的陌生變成了熟悉，走在校園里，依舊會開開心心的見面打招呼，然后自豪的告訴身邊的同學，那個人是我們地鐵志愿者八組的組員，大家都引以為榮。
在地鐵工作的這十天，我受益匪淺，即使是每天很早起床、很晚回校、擠公交，我都挺過來了，堅持住了，雖然每天一直都站著，雖然腳很痛，嗓子說話說啞了，有時被組長批了，我也都忍過來了，因為在我心里一直堅信著：路是自己選擇的，不管怎樣我都要堅持著走完。雖是短短的幾天但我覺得自己真的比以前成熟了好多，經歷了形形色色的人，我可以一一應付，遇到事情可以沉著處理。在服務中我感受到了聆聽的重要，只要去溝通就沒有解決不了的困難，從服務中我還感受到了微笑的力量，雖然服務很辛苦，但是只要看到乘客們的笑容，頃刻間的疲憊都會消失心情也極其舒暢。我喜歡笑，所以給我一個微笑就是給我的最好的良藥，我希望每個人都能展現出自己的微笑，因為這樣我們的社會才會五彩繽紛，我們的社會才會更加和諧。
在今后的學習和生活中我會深層次的改變自己的態度，不管是在為人處事的態度上還是學習上，我都會端正態度，用積極的心態去面對，我會不斷給自己充電，豐富自己的知識和閱歷，努力跟上時代發展的步伐，抓住每一次可以鍛煉的機會，多融入社會，了解社會。把自己鍛煉成一名合格的中國青年。
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你有你的夢，我有我的夢，一個家庭、一個城市、一個國家都有夢，雖然有的大，有的小，有的遠，有的近，但只要奮勇向前，堅持不懈，都會圓夢。我們青島前些年實現了奧運夢，實現了帆船夢，但這幾年承載著無數青島人的是地鐵夢。
昨天的青島夢，是我們對交通擁堵厭倦與無奈后，對更快速更經濟更環保交通工具的翹首以盼?！笆慷鴳丫樱蛔阋詾槭恳印?，孔子的意思是，如果一個人光想自己的事情，就不能稱之為士了?？墒?，我就偏偏想著我自己家的事情。每個周，爸爸都要去濟南上班，而我家在嶗山區，去火車站的路又遠又堵，所以每周一爸爸天不亮就起床趕火車。我經常想，也一直有一個小小的愿望要是有地鐵就好了，速度快一點，時間節約一點，爸爸就可以多睡一點了。
今天的青島夢，是我們對青島地鐵這一龐大工程的驕傲與自豪，是對它姍姍來遲的喜愛與熱烈歡迎。雖然青島地鐵開通了幾條線，但由于都距離我家較遠，所以爸爸還一直沒能夠乘地鐵趕火車。但是，每次經過我家小區旁邊正在建設中的地鐵站，我就想“冬天快過去了，春天還會遠嗎?”我已能想像出在不久的將來，爸爸早晨不慌不忙起床去上班的悠閑情景，想像出我睡完懶覺后乘著地鐵去上學的輕松感受，想像出“土行孫”拉著我們在地下暢通無阻飛奔的激情與快樂!
明天的青島夢，是我們對青島地鐵的美好希望與憧憬，是對未來更快更好更安全交通工具的無限想象。在古代，“蜀道難，難于上青天”，現在來看，已經不是難事，所以說“一切皆有可能”。我想，青島地鐵將來是可以直通濟南的，是可以直通北京的……全國的地鐵是可以連在一起的。更遠的未來，成功克服地心引力的交通工具是世界的主流，地鐵會成為“飛鐵”，還會以各種方式行進，遠遠超過了當今人類想象的極限。當然，還會有更多不可思議的事情。
時間是一條河，夢想就在河流奔涌的前方，追夢之路雖然會坎坷，會千里迢迢，但地鐵是一艘船，它會拉著我們奮勇向前，朝著夢想無限接近!地鐵接軌夢想!
地鐵接軌夢想500字
第一次知道地鐵，還是在我5歲的時候，爸爸帶我從中山廣場坐車回家，在等車的車站，可以遠遠看到中山廣場的一角已經被藍色的鐵皮圍了起來，爸爸告訴我，那就是正在建設中的地鐵。地鐵是什么?長的是什么樣子?有什么用途?爸爸告訴我，就是在地下開的小火車，有著和大火車一樣的鐵軌，而且速度非?？?
爸爸還說，大連地鐵剛剛開始建設，等我10歲的時候，爸爸就可以帶我去坐了!從那以后，我在電視和電影中多次看到了地鐵，最讓我興奮的就是看到地鐵的速度真是太快了!媽媽說，因為地鐵是在地下行駛，不受刮風和雨雪天氣的影響，也沒有道路上堵車的問題，每小時80公里的速度，將節省很多時間。
現在我從家里坐公共汽車去新華書店，至少需要更加節省能源。通過對地鐵的進一步認識，使我更加喜歡地鐵，更加對地鐵感興趣了!今年我已經6歲了，地鐵的建設也已經有一年多了，走在大街上，可以看到好多地鐵站正在加緊建設。最讓我高興的是，爺爺在報紙上看到，如果順利，明年我們就可以坐上地鐵了!那天晚上，我做了一個夢，夢見我和爸爸媽媽，還有爺爺奶奶，一起坐上了地鐵，地鐵開得飛快……
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地鐵站里燈光明亮，電梯一上一下的，等車的人們在站臺上排成了一條長龍。有的人在數著列車進站的時間，有的人目不轉睛地盯著手機屏幕，其中有一位老奶奶，身穿紫色的衣服，臉上布滿一條條皺紋，還有一頭發白的頭發，右手拿著拐杖左手拉著行李，看上去年紀很大，行動不便。
突然一道燈光照到鐵軌上，原來是列車進站了。列車停在站臺的旁邊，車廂里只坐著幾位青年。車門打開了，老奶奶慢慢地走進車廂，其他人嫌她走得太慢了，便紛紛從她身邊繞過去。一會兒，老奶奶就被甩到了隊伍的最后面，當老奶奶走進車廂時，找來找去都找不到一個座位，不知什么時候車門已經關上了，列車啟動了，列車的速度越來越快，老奶奶沒有座
位只好把行李放下，雙手抓緊扶桿。
列車跑得更快了，老奶奶的身體慢慢向后傾斜。周圍的人對眼前的老人卻漠不關心，老奶奶的行李隨著列車加速滑到了一位小伙子的腳下。小伙子的目光掃過整個車廂，最終鎖定在老奶奶的身上。小伙子看到老奶奶手緊緊地抓住扶竿，腳也不停地顫動，顯得十分吃力的樣子?？吹竭@一幕，小伙子趕緊上前走到老奶奶身邊，右手幫她拿行李，左手攙扶著她的胳膊走到自己的座位讓老奶奶坐下。老奶奶看著面前的小伙子眼睛里浸滿了淚水，臉上露出燦爛的笑容，她伸出右手豎起大拇指，對小伙子說：“謝謝你！”
知道禮讓、尊老的美德的人有很多，但是真正做到的人很少，所以我們不光要會說，也要會做。
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成長是一個蛻變的過程，其美好之處就在于收獲的喜悅與奮斗、付出的程度是成正比的，靜下心來思考，不難發現愛崗敬業不僅是一種面對工作的理念，更多的一種積極向上的人生態度。
從學校離開，真真正正的開啟了我的實習生涯，來到成都地鐵10號線實習也有四個月之久，從最開始的安檢小白到現在安檢的“老油條”，逐漸熟練，逐漸地適應。踏出校園，沒有了學校的庇護，這一切來得突然又陌生，專業知識是來應對這些的一個最好的證明。
眾所周知，每一個大城市里，城市軌道交通必不可少，同時也是大家出行方式的首選，便捷和快速已經成了代名詞。安全成為軌道交通中的重中之重，安檢員作為進入地鐵的檢查人員，任務十分地艱巨，不能馬虎，把控好地鐵上的安全檢查是我作為安檢員的首要作業任務。作為地鐵安檢員，我們不僅要掌握相關的專業知識，還要擁有靈敏的反應能力和能及時處理一些突發情況，地鐵安檢員直接面向乘客，乘客有任何的疑問都是向安檢員反應，由安檢員向上傳達，做好車站控制控制室工作人員與乘客的溝通橋梁。
安檢員分為三個崗位，手檢員、后傳員、值機員。
手檢員：看乘客的健康碼、檢測體溫、手檢乘客以及手檢未過安檢機的包裹
后傳員：檢測液體，對疑似可疑物的行李開包檢查，開邊門。
值機員：查看乘客包裹的過包圖像，一旦有可疑物需立即向后傳示意
經過這幾個月的實習工作，使我鍛煉了個人能力、社會交往能力。在這段時間里，我經歷了很多，收獲了很多，也學到了很多。我想，我們周圍的環境是在不斷變化的，而我們所能做的，就是要不斷調整自己的思想與行為，才能適應這種變化，才能更好的融入到群體、融入到社會中。個人認為，這段時間的工作給自己的實習生活交付了一個較為滿意的答卷!當然，這只是個開始，以后還有更多的東西等著我去學習，我也會繼續努力，把握住每一個機遇，迎接每一次挑戰。泰山不讓土壤，故能成其大；河海不擇細流，故能就其深。實習期間就是需要不斷積累經驗，最終成長為對社會更有價值的人。沒有哪一件事輕而易舉就可以完成，只有沐風瀝雨，才能最終守得住彩虹滿天。
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事故發生時間為某月某日上午11時左右。事故發生在工程一、三線兩路口換乘站及控制中心工點，該工點的基坑工程從開始施工，至事故發生時，已完成近15萬m3的土方開挖，正在準備進行結構工程的施工。事故發生時，在基坑北側正在搭設用于鉆孔作業的鋼管腳手架。鋼管腳手架搭設長度約30m，寬約3m，當時的搭設高度為3~6m，現場進行搭設腳手架的作業人員有16人，其中在鋼管腳手架上作業的人員有12人，在地面上作業的人員有4人。在橋式起重機往腳手架上轉運鋼管與扣件時，整個腳手架發生坍塌，造成正在搭設腳手架的16名作業人員受傷，其中1人經搶救無效死亡，15人住院治療。
(1)鋼管腳手架在搭設過程中，自身整體性與穩定性差。
(2)事故發生時，鋼管腳手架上堆放鋼管與扣件較多，造成過載;橋式起重機作業時，人員與鋼管位于腳手架一側，又造成偏載。
(3)部分扣件未緊固到位，搭設過程中未及時加設斜撐和剪刀撐。
(4)由于錨桿尚未安裝，腳手架無法通過與錨桿連接從而與巖壁進行可靠拉結。
監理部安全監理組織機構與規章制度和運轉基本正常，但人員配備數量偏少、部分崗位監理人員實際工作能力偏弱。過程控制方面存在對發現的安全問題不能及時跟蹤整改，控制力度不足等問題。
事故發生后，政府主管部門即展開事故調查處理工作，安全生產監督管理局認定此事故是一起因作業人員未嚴格按規范、標準和施工方案組織施工，盲目、冒險的違章作業，施工單位對施工現場管理不到位，現場管理人員和專職安全管理人員監督檢查不力，安全培訓不到位以及隱患處理不及時而造成的生產安全責任事故。項目監理部也有失職之處。對相關責任人處理如下：
(1)施工單位安全生產意識淡薄，管理松懈，作業人員違規操作，安全措施不到位等是發生此次事故的直接原因。對施工單位及相關人員分別作出罰款的行政處罰。
(2)監理部在實施監理工程中，未嚴格監督施工單位按施工組織設計中的安全技術措施和專項方案進行監理，發現存在安全事故隱患未及時要求施工單位整改，未要求施工單位暫停施工并及時報告，給予監理部及總監理工程師罰款的行政處罰。
這起腳手架搭設事故本是可以避免的，但相關責任人的違規和工作不力，也導致了事故的發生。施工單位嚴重違規作業，必定要承擔主要責任，但監理部由于人員不足、經驗和能力較低、發生問題處置不夠堅決有效等出現工作不力問題，也是應該從中汲取教訓的。從事后總結來看，有了完善的組織機構、制度建設和必要的人員培訓，還必須狠抓落實，高度重視人的因素，將各項要求和規定貫徹到過程控制中。
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昨天，南京地鐵官方網站上首次留存了一張全新的地鐵遠期方案圖，格外顯然，線路、站名明察秋毫。（南京市地鐵規劃圖）據介紹，在新一輪南京軌道網線方案中，南京主城區地鐵線加密，從原先的13條上升到17條，里程則從原先的433公里上升到公里。（南京市地鐵規劃圖）而且不再管束于主城地鐵這種單一情形，分為快線、地鐵、輕軌三種。（南京市地鐵規劃圖）
6號線最長
為相聚青奧會，機場線今年將起原立項、地質勘察等前期做事，估量明年開工培養。（南京市地鐵規劃圖）屆機會場輕軌將從南京南站開拔，與機場航站樓直接相接，20分鐘就能夠來到候機廳，格外省事。（南京市地鐵規劃圖）不過，機場線僅是6號線的一片面，6號線建成后將成為南京軌道交通中最長的一條線，長達公里，從再生圩向來到祿口機常
原方案中，6號線是一條環線，新方案中，這個環撕成兩條線：6號線、9號線，環當然不在了，不過兩條線相交于長途東站，6號線與14號線在再生圩處換乘，而9號線則延伸至綠博園，與10號線相交。（南京市地鐵規劃圖）憑據計劃，機場線即將開建，它從南京南站引出，到祿口機場共設7站（包羅南京南站），其余分離為正德學院、佛城西路、將軍路、秣陵路、祿口新城、祿口機常
共有5條過江線
在地鐵方案中，能看到過江線占了很大比例，17條線中有5條。（南京市地鐵規劃圖）
據介紹，這5條線分離為3號線、4號線、10號線、12號線、14號線，其中3號線與10號線（1號線西延過江線）已經起原培養，而4號線、12號線也已列為迎青奧項目，今年將起原立項放寬前期做事，計劃明年開建，14號線看上去還對比遠處，它從仙新路到六合機場，全線設仙新路、再生圩、玉帶、陳家莊、靈巖山、雄州東路、雄州、雄州西路、機場路、六合機常
另外，在江北方案中還有一條江北快線，為11號線，從虎橋路到六合火車站，與14號線在雄州站換乘。（南京市地鐵規劃圖）
到湯山龍潭都有地鐵
在方案中，能夠顯然地看到，主城到湯山、龍潭都有地鐵。（南京市地鐵規劃圖）
據介紹，南京到湯山的地鐵為16號線，從4號線的東流站引出，經侯家塘、湯泉、湯山、萬安，到上峰，而南京到龍潭的軌道線為15號線，從2號線的經天路站往仙林到仙林東、白象、棲霞站、寶華、龍潭站，絕頂為保稅物流正中。（南京市地鐵規劃圖）
1號線：公里
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燕子磯、吉利庵、曉莊（此三站為方案中的北延線，會有調停）、邁皋橋、紅山動物園、南京站、新樣板馬路、玄武門、鼓樓、珠江路、新街口、張府園、三山街、中華門、安德門、天隆寺、寧南正路、花神廟、高鐵南京南站、雙龍正路、河定橋、勝太路、百家湖、小龍灣、竹山路、天印正路、經貿學院、南京交院、中國藥大站。（南京市地鐵規劃圖）
2號線：公里
油坊橋、雨潤大街、元通、奧體東站、茂盛大街、集慶門大街、云錦路、莫愁湖、漢中門、上海路、新街口、大行宮、西安門、明故宮、苜蓿園大街、下馬坊、孝陵衛、鐘靈街、馬群、金馬路、仙鶴門、學則路、仙林正中站、羊山公園、南大仙林校區、經天路。（南京市地鐵規劃圖）
3號線：公里
吉印正路、雙龍正路、高湖路、天元西路、勝太西路、秦淮路、宏運正路、高鐵南京南站、站東路、大明路、卡子門、雨花門、長樂路、夫子廟、常府街、大行宮、浮橋、市當局、新莊、南京站、甘休所、五塘村、濱江路、浦珠路、京新村、泰馮路、火把南路、林常
4號線：公里
珍珠泉、浦珠路、浦江站、濱江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓樓、市當局、九華門、省經干院、櫻花路、岔路口東、徐莊軟件園、金馬路、靈山、東流、青龍、樺墅、仙林東。（南京市地鐵規劃圖）
5號線：公里
方家營、建寧路、下關、鹽倉橋、福建路、虹橋、山西路、云南路、五臺山、上海路、朝天宮、三山街、夫子廟、大中橋、光彩門、小天堂、七橋甕、大校嘗岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科寧路、誠信正路、雙龍正路、清水亭、將軍路。（南京市地鐵規劃圖）
6號線：公里
再生圩、新港開辟區、萬壽村、營苑南路、長途東站、省經干院、繁榮山、明故宮、光彩門、大校場路、夾崗、高鐵南京南站、正德學院、佛城西路、將軍路、秣陵、祿口新城、祿口機常
7號線：公里
仙新路、堯化門、堯化新村、丁家莊、萬壽村、曉莊、窯上村、五塘村、黃方村、城河村、福建路、古平崗、省委、風涼河、莫愁湖、沿河街、應天路、東青石、新城科技園、明基醫院、雨潤路、恒河路、雙閘、天河路、西善橋。（南京市地鐵規劃圖）
8號線：公里
銅井、翔鳳路、江寧、板橋南、洲南路、板橋、板橋北、西善橋、油坊橋、小行、鳳臺南路、中華門、雨花門、康安里、小天堂、告成村、雙拜崗、滄波門、麒麟工業園、芝嘉路、麒麟鎮、靈山、仙林正中、仙林站、仙新路。（南京市地鐵規劃圖）
9號線：公里
長途東站、曹后村、南京站、金橋市嘗城河村、大橋南路、下關、農貿正中、定淮門、中保站、管子橋、漢中門大街、鼓樓科技園、清河路、綠博園。（南京市地鐵規劃圖）
10號線：公里
安德門、小行、中勝、元通、奧體正中、松花江西路、綠博園、江心洲、濱江正路、珠江東站、工業大學、鳳凰大街、城西路、華山路、江浦站、三合村、明因寺、橋林、林山。（南京市地鐵規劃圖）
11號線：公里
虎橋路、行知路、珠江南、森林正路、珠江東站、七里河、浦江站、浦江東、新馬路、柳州路、大橋、大橋北路、泰馮路、沿江鎮、盤城、大廠西、大廠、大廠東、長蘆南、長蘆、六合區當局、雄州、鳳凰山公園、六合火車站。（南京市地鐵規劃圖）
12號線：公里
黃里、橋林、林東、濱江村、生態科技園、紅河路、運河路、黃河路、恒河路、油坊橋、興梅路、春江新城、鐵心橋大街、景明佳園、高鐵南京南站。（南京市地鐵規劃圖）
13號線：公里
樂山路、管子橋、嫩江路、風涼山、廣州路、五臺山、珠江路、浮橋、馬標、明故宮、月牙湖、后標營、長巷、告成村、楊莊、白下科技園、大里墅、大里村。（南京市地鐵規劃圖）
14號線：公里
仙新路、再生圩、玉帶、陳家莊、靈巖山、雄州東路、雄州、雄州西路、機場路、六合機常
15號線：公里
經天路、仙林東、白象、棲霞站、寶華、龍潭站、保稅物流正中。（南京市地鐵規劃圖）
16號線：公里
東流站、侯家塘、湯泉、湯山、萬安、上峰。（南京市地鐵規劃圖）
17號線：公里
馬群、灣營路、麒麟工業園、定林、建南、南慶、大里墅、上坊工業園、萬安路、上坊、文靖路、金箔路、成山路、新亭路、楊家圩、勝太路、勝太西路、靜淮街、正德學院。（南京市地鐵規劃圖）
號線包羅2號線及其東延線。（南京市地鐵規劃圖）
2.目下正在運營中的地鐵一號線包羅南延線及西延過江線，但待西延過江線建成通車后，地鐵一號線將“瘦身”，當今的一號線中邁皋橋到安德門加南延線及改日方案中的北延線成為一號線，而原一號線中的中勝、元通及奧體正中站則與西延過江線造成10號線，伶仃運營。（南京市地鐵規劃圖）
快報記者毛麗萍
“修地鐵的開拔點就是省事老庶民出行，盡管沿線安設密度大，奉行難度大，屆時會帶來大批的拆遷和更動，但若干年后，我們的技巧程度會更好，停開技巧不是紕漏。（南京市地鐵規劃圖）”南京市地鐵總統部有關人士介紹說。（南京市地鐵規劃圖）
據體味，山西路、五臺山、上海路、朝天宮、夫子廟平昔是南京客流量聚集的地域，這里的途徑車堵得也對比利害，不過從客流來說照舊格外不錯的。（南京市地鐵規劃圖）有關人士通知記者，在新的軌道交通網中，貫通主城東南和西北偏向的地鐵5號線為加密線，這條線路主若是分流1號線和市正中區的客流量。（南京市地鐵規劃圖）
除了5號線外，地鐵7、9、13號線均為加密線，從方案來看，7號線是主城南北向加密線，分流南北向主干線的客流量。（南京市地鐵規劃圖）詳細走向為:仙新路-堯化門-堯化新村-丁家莊-萬壽村-曉莊-窯上村-五塘村-黃方村-城河村-福建路-古平崗-省委-風涼河-莫愁湖-沿河街-應天路-東青石-新城科技園-明基醫院-雨潤路-恒河路-雙閘-天河路-西善橋。（南京市地鐵規劃圖）13號線則橫穿珠江路，從樂山路-管子橋-嫩江路-風涼山-廣州路-五臺山-珠江路-浮橋-馬標-明故宮-月牙湖-后標營-長巷-告成村-楊莊-白下科技園-大里墅-大里村。（南京市地鐵規劃圖）（起源：全新快報）（南京市地鐵規劃圖）
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今天是實習的第一天，九點多來到工地，工地已經為我們安排好了住的地方，正常的居住環境，緊接著就跟著測量組上班了，測量組算我六人，一個測量工程師，一個見習，其他的都是實習生，話說那兩位大哥似乎排外，跟本不搭理新來的，我就跟著吧，下午進到了地鐵2號出入口，豎向開挖14.5米，CRD導洞開挖，掘進大約15米左右，上層人工，下層機械，同步混凝土噴漿護壁，這都是我看到的，至于其中的知識，我是什么也沒學到啊，人家也不交，問也不說，我靠了!晚6:30吃晚飯，以為結束了?沒有!吃過晚飯，下返測量，就是把已經打好的樁上部要留出鋼筋，這個就是要測的，我就跟著立尺了，有點小受不了...
昨天被告知，我被分到另一個測量組，也就是3號出入口測量組，每天要四點起床，下班時間不定，也許九點，也許是凌晨，也許是沒下班…這個組的主要工作是，圍護樁放點，樁頂標高測量，技術交底，看樁，吊鋼筋籠，澆筑，沒什么難度，就是要全程跟著，有點熬人，需要注意的地方就是放點的點位要準確，誤差值HZ=±0.005,放出的點要向外放70mm,在轉孔隊確定好護桶位置后，還需再次放點，為機器轉軸找好中心點，這些都是用全站來測的，最后，用經緯儀來確定桶頂標高，確定每根樁要打的深度，填好技術交底表，簽字就ok了，等樁打完之后，確定了實際打樁深度，就可以計算混凝土總量了，以上計算都有公式，很好算的。接下來就是等待!后續工作就是看樁了，技術要求不高。
3號口圍護樁工程繼續，還有70個樁沒打，這幾日總結了圍護樁打樁灌樁的幾個須注意的地方：
1,放點要準確，一般來說，這步比較簡單，用全站儀輸入點坐標，只要操作沒有失誤，放樣點就沒問題。
2,不能出現斷樁，這個就是指在灌樁過程中，混凝土灌注應連續，出現斷樁即為廢樁，應重新打。
3,嚴格控制下返，下返既每個樁的鋼筋籠上部應預留鋼筋，所以在澆筑混凝土時應注意澆筑的高度，澆筑的過高，后期澆灌梁時還須打掉，費時費力!
照例是六點半鬧鐘響起，賴床到六點五十，然后去吃早餐，之后就是去工地，今天又爬樓頂了，機房懶得進去，因為懷柔的每個機房都是一樣的設備，防雷器、電源箱、備用電池、阿爾卡特的光電轉換設備、西門子的G網設備和華為的W網設備，今天主要是上房頂看人家安裝天線，挺好玩的。中午吃了飯就回到學校了，因為后天要考試，提前放假了，加上周末的假期一共休息6天，周一再回到那個冷的要死的鬼地方，這次回學校因為只有5個人，派車不好弄，于是就讓我們坐公交回來了，還好住的地方出門就是916路坐的京承高速的快車，大概1個半小時到的東直門，太困了!我居然在車上睡著了!平時我幾乎不睡午覺，而且更不可能坐車的時候睡覺，這次很詭異!然后東直門坐地鐵，到五棵松，然后倒967路回學校，全程耗時將近3個半小時，還好都有坐，否則崩潰死，可憐的我，學生卡已經欠費2毛了，只能刷成人卡，哎!損失了2塊8毛錢，回來坐2號線的時候，遇到張“白卡”(ps：北京的朋友們應該知道白卡的意義)哎 太累了 居然沒發現 出站過閘機的時候才發現,哎!想收藏的朋友們可以明天去五棵松的西廳碰碰運氣。
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星期六，我和媽媽開心地乘地鐵去上補習班，而一個吃驚的場面卻讓我再也高興不起來。
一對打扮時髦，年輕漂亮的母女從藕池站上來。小女孩手里拿著飲料，活蹦亂跳，十分可愛，她們隨處找了個空位置坐下，接著小女孩興奮地跟媽媽聊了起來，那聲音如黃鶯出谷，讓人倍感舒適。
地鐵如箭般飛躍過兩站，到了云霞路站，上來了一位步履蹣跚的老奶奶。只見她面部黝黑，削瘦的臉上條條皺紋，好像一波三折的往事。全身瘦骨如柴，背彎的像條弓，仿佛風吹過，就會如同風中的落葉，被吹走一般。著裝打扮也是與其他人格格不入。她見小女孩身旁有一個空位，便坐下了。
這時，令人意想不到的事情發生了。那個小女孩像見了毛毛蟲般直往媽媽懷里鉆：“媽媽，我不要她坐我身邊，她臟死了，丑死了！”這脆脆的聲音在車廂內格外刺耳。乘客們紛紛扭頭觀看，車廂內鴉雀無聲，空氣在這一刻仿佛凝固了。小女孩的媽媽看了眼老奶奶，嘴唇微動了下，什么也沒說，對小女孩的話似乎既沒認可，又沒訓斥。我想這些話一定深深地刺痛了老奶奶的心吧，可是老奶奶的表情卻出奇的平靜，似秋日的.水波毫無波瀾，似冬日的暖陽毫不灼人。
“咚”一聲響，乘客們尋聲而望，原來是小女孩不小心把拿在手里的飲料滑落到地上了，不偏不倚的剛好又滾到了老奶奶的腳旁。只見老奶奶顫顫巍巍地彎下腰，撿起了飲料，面帶微笑：“小朋友，來，拿著?！笨墒切∨s一邊躲閃，一邊像受了委屈似的帶著哭腔：“誰讓你撿了，臭要飯的，你這么臟，我還怎么喝呀！”老奶奶仿佛跟本沒有聽到小女孩話似的，依然面帶微笑，心平氣和地對小女孩媽媽說：“這孩子長得真好看……”
我的天?。∵@個小女孩也太不懂事了，如此傷害一位老奶奶，我真為她的行為感到羞愧。乘客們也都看不去了，隨后議論起來：“怎么可以這樣……！”年輕的媽媽紅著臉拉起了小女孩離開了座位，當地鐵靠站時迅速下了車，消失在了人們的視線中。
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