根據財政部等4部委《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的.通知》（財建〔20xx〕551號）和《吉林省人民政府關于支持新能源汽車產業發展的若干政策意見》（吉政發〔20xx〕16號）精神，結合我市實際，為切實做好新能源汽車示范推廣應用工作，制定本方案。

一、工作目標

根據國家新能源汽車示范推廣工作要求，我市計劃推廣新能源汽車5000輛。其中，第一批次推廣1600輛，主要包括：乘用車843輛、客車554輛、專用車203輛（一汽轎車現有30臺電動轎車在廠內作為公務用車使用）。同時，建設滿足1600輛新能源汽車充電的充電站、充電樁群。

二、任務分工

（一）組織新能源汽車整車及零部件生產，加快推進技術研發攻關，不斷提高產品性能，促進對外合作和產業聯盟，培育新能源汽車產業的規模優勢、布局優勢。（牽頭部門：市工信局，配合部門：市科技局、市財政局、市發改委）

（二）制定新能源汽車推廣應用實施方案，做好推廣目標的分解和落實。（牽頭部門：市交通局，配合部門：市工信局、市財政局、市科技局、市發改委、市國土局、市建委、市規劃局、市房地局、市公用局、市園林局、市市容環衛局、市公安局、市工商局、南關區政府、經開區管委會、高新區管委會、凈月區管委會、汽開區管委會、長春供電公司）

（三）組織和推進新能源汽車研發和技術攻關，設立科研專項，引入股權投資和風險投資等方式，在重大科研專項的產業方面，加大扶持力度。（牽頭部門：市科技局，配合部門：市工信局、市財政局）

（四）市科技局、市財政局每季度將市交通局審核通過并經市工信局備案的生產、銷售企業提供的實際銷售數據及相關購買、注冊登記等資料進行確認和審核，上報上級科技、財政部門。（牽頭部門：市科技局、市財政局，配合部門：市交通局、相關企業）

（五）研究制定在我市商業、住宅等建設項目中充電基礎設施配建規定。（牽頭部門：市規劃局，配合部門：市建委、市國土局、市房地局、市公用局、長春供電公司）

（六）長春供電公司負責充電網絡建設的各項供電服務。

（七）完善并細化我市新能源汽車配套設施建設規劃，重點做好中心城區公共充電基礎布局專項規劃，合理安排充電基礎設施數量、網絡布局和實施進度。（牽頭部門：市發改委，配合部門：市規劃局、市建委、長春供電公司）

（八）負責審核新能源汽車生產、銷售企業申請國家和地方補貼資金的數據資料；負責申請、撥付、監管國家和省、市新能源汽車補貼資金，并制定新能源汽車推廣應用財政補貼方案，組織落實國家和地方新能源汽車補貼政策。（牽頭部門：市財政局，配合部門：市科技局、市交通局、相關企業）

（九）建立新能源汽車車輛落籍綠色通道，方便生產、銷售企業，以及用戶辦理登記、注冊業務。制定新能源汽車通行優惠政策，支持新能源汽車上線運行。新能源汽車上路行駛不受尾號限行限制。同時，在新能源車輛交付過程中開通綠色通道。（牽頭部門：市公安局）

相關部門和單位按照職責分工，根據實際情況，創造性地開展工作，根據時間節點，分解工作任務。領導小組辦公室對各有關部門、單位工作任務的完成情況進行收集并通報。

三、車輛采購及購車資金撥付流程

（一）政府采購新能源汽車資金撥付

市政府各有關部門、執法單位，以及公交、環衛等公共領域的購車資金由市級財政全額承擔，區級機關購車資金除去國家和省、市補貼外，其余由區級財政自行承擔。其中應由市級財政撥付購車資金的，由市財政局負責撥付給新能源汽車生產企業（銷售機構）；應由區級財政撥付購車資金的，由區財政局負責撥付給新能源汽車生產企業。

對于企業和個人購買純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）除去國家和省、市補貼外，其余購車資金由企業和個人自行承擔。

（二）新能源汽車采購流程 新能源汽車生產企業（銷售機構）與用戶簽訂購車合同，并附帶經過雙方簽字確認的技術協議。

新能源汽車生產企業（銷售機構）按照合同約定的技術協議、交貨期等條款組織生產。

根據車輛完成情況，新能源汽車生產企業與用戶協商，按批次向用戶交付車輛，用戶應及時配合新能源汽車生產企業辦理與車輛交付相關的業務。

用戶提車后于1個月內，向新能源汽車生產企業（銷售機構）提供用于申請國家及地方補貼資金的相關資料。

四、補貼資金撥付流程

按照財政部等4部委有關規定，生產或銷售企業按銷售價格扣減補貼后的金額售車，消費者按國家和地方補貼后的價格購買新能源汽車。新能源汽車生產或銷售企業每季度末向市財政局、市科技局申請國家和地方補貼資金，并按規定提供相關資料。

銷售給單位的應提供：法定代表人身份證明、組織機構代碼證、營業執照、車輛買賣合同、車輛銷售發票、購置稅完稅憑證、交強險保單、機動車登記證和行駛證。銷售給個人的應提供：個人身份證明、車輛買賣合同、車輛銷售發票、購置稅完稅憑證、交強險保單、機動車登記證和行駛證。

以上資料經市交通局審核后，由市工信局備案并提供給市科技局、市財政局審核后，由市科技局、市財政局按季度呈報上級科技、財政部門。

五、保障措施

（一）組織領導

成立長春市新能源汽車產業發展工作領導小組，市長姜治瑩任組長，常務副市長肖萬民，副市長孫亞明、白緒貴任副組長。成員單位由市工信局、市科技局、市財政局、市交通局、市發改委、市建委、市規劃局、市公安局、市國土局、市房地局、市公用局、市園林局、市市容環衛局、長春供電公司組成。領導小組第一辦公室設在市工信局，負責統籌協調，推進產業鏈形成；第二辦公室設在市交通局，負責制定新能源汽車推廣應用實施方案，做好推廣目標的分解和落實。

（二）政策保障

1.政府涉及新能源汽車推廣職能的部門建立綠色通道，為新能源汽車生產企業（銷售機構）及用戶提供快捷的服務。

2.加大更新車輛中新能源汽車推廣力度。在車輛更新過程中，凡屬地方財政支出的，新能源汽車比例不低于30%。

3.鼓勵出租車行業使用新能源汽車。

4.鼓勵社會資本成立新能源汽車租賃公司。

5.積極落實國家和省對采購新能源汽車的補助政策，在此基礎上，對采購純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）、純電動客車、插電式混合動力客車（含增程式）按照國家購車補助政策，省、市兩級政府按照1：1比例進行配套補貼，配套資金中省、市財政各占50%。

6.供電部門和相關企業應組建專業的充電設施建設運營公司。對充電設施建設運營公司投資建設符合扶持條件的充電設施，地方財政給予資金支持；同時積極爭取國家和省級財政支持，對新能源公交車實施財政補助。

7.新能源汽車充電電價按國家發展和改革委員會（發改價格〔20xx〕1668號）和國家電網公司（國家電網財〔20xx〕1069號）文件執行。

（三）充電樁建設

1.購買新能源汽車，擁有長期固定車位的，供電部門和物業公司應為車輛安裝充電設施提供必要的服務。

2.在符合規劃的前提下，利用現有建設用地新建充電站的，可采用協議方式辦理相關用地手續。政府提供獨立新建的充電站用地，按城市規劃確定的用途管理，應采取招標拍賣掛牌方式出讓或租賃方式供應土地，可將建設要求列入供地條件，底價確定可考慮政府支持的要求。

3.進一步簡化充電基礎設施建設的行政審批。采用一站式審批服務流程，通過綠色通道加快相關手續的辦理。

4.對充電基礎設施建設給予適當補貼。市財政按充（換）電站項目總投資的10%額度，最高不超過200萬元給予補貼。

5.支持小區內充電樁布局建設。將充電設施場地和供電裝置納入新建和改造小區建設標準予以考核驗收。

6.編制中心城區公共充電設施布局專項規劃，在專項規劃指導下，在大型商場、停車場、醫院、學校等開展公共充電樁建設，鼓勵單位自建，適度超前布局，加快推進建設步伐。

7.鼓勵新能源汽車生產廠家自行建設充電樁。

（四）安全及服務保障

建立由車輛運營、整車及關鍵零部件生產企業、基礎設施保障及研究機構等單位組成的車輛安全應急處理機制，確保新能源汽車安全運行。組建新能源汽車公共服務平臺，全面采集運行車輛的動態數據，監控車輛的運行狀態。推廣應用的新能源汽車要全部安裝車載監控系統，實現車載實時通訊。

新能源汽車生產企業要建立售后服務及充電設施保障體系，制定完善的運行保障預案。供電部門要組建新能源汽車充電服務專職隊伍，建立充電設施檢查、維護、維修制度，保證充電設施的完好。

六）新能源汽車推廣方案

承租人，_______________

身份證號，_______________

居住地，_______________

聯系方式，_______________

出租人，_______________

身份證號，_______________

居住地，_______________

聯系方式，_______________

擔保人，_______________

身份證號，_______________

居住地，_______________

聯系方式，_______________

本合同根據中華人民共和國民法典、 市汽車租賃管理辦法等有關法律、法規、規章制訂，雙方本著平等互利、誠實守信、自愿原則共同遵守合同內容。

第一條 標的物信息、租金支付

出租方根據承租方要求向其提供 ____輛 _____型號 ____車，

租期為， ____年 ____月 ____日至 ____年 ____月 ____日;

租金， _____元(大寫，__________ 元整);

租金支付方式，(1)若合同期限以月(30天)為單位的，應當在每月 號之前付清上期租金，剩余不足一個月的，按天/月計算;(2)若合同以年(365天)為單位的，應當在每年年底(12月31日)結算租金，剩余不足一年的，按(1)處理。

第二條　出租方的權利和義務

1.向承租方交付在運行中無任何保留條件、設備齊全的租賃車輛，及租賃車輛行駛所需的有效證件。

2.按本合同第五條規定的比例，承擔租賃車輛交通事故車輛損失、車輛盜搶、第三者責任的風險。

3.免費提供租賃車輛保養、合理使用中出現的故障維修、本市區域內的租賃車輛救援。

4.非承租方原因，導致租賃車輛不符合第二條第1款標準時，提供同等檔次替換車或減免租金。

5.承租方違反本合同第三條第4、8款內容時或可能造成更大損失時，出租方有權收回租賃車輛，終止履行合同并要求賠償。

6.出租方不承擔由承租方使用租賃車輛引發的連帶責任和本合同規定的風險賠付范圍之外的任何經濟責任。

7.承租方拒絕接受租賃車輛在合同期間發生交通違章的處罰時，出租方有權將合同中登記的駕駛員作為責任人提交公安交通管理部門處理。

8.出租方對汽車租賃申請者及承租方的信用信息有知情權。

第三條　承租方的權利和義務

1.在租賃合同規定的期間擁有租賃車輛的合法使用權并享有出租方為保障租賃車輛使用功能所提供的服務。

2.按合同規定交納租金;合理使用租賃車輛。除另有約定外，租賃車輛的合理使用指以滿足承租方乘用需要的駕駛過程;使用租賃車輛應遵守相關法律、法規。

3.妥善保管租賃車輛;配合出租方保障車輛性能的各項工作。

4.按照本合同第五條規定比例免除交通事故車輛損失、車輛盜搶、第三者責任的賠償。

5.不得買賣、抵押、質押、轉租、轉借租賃車輛。不得擅自變動、修理、添改租賃車輛任何部位或部件。

6.保證租賃車輛為合同登記的駕駛員駕駛。在合同期內，如承租方登記的信息發生變化，應及時通知出租方。

7.承擔由于違反本條2至6款所產生的全部責任及經濟損失。

8.承擔因使用不當造成租賃車輛修理、停駛的損失;承擔丟失租賃車輛牌證補辦費用及停駛期間租金;承擔因不當使用租賃車輛或過失造成的不在保險賠償范圍內的任何損失。

第四條　保證金

1.承租方應于租賃合同書簽署之日一次性足額支付 _____個月租金作為保證金。

2.合同履行完畢后，保證金退還承租方。

3.保證金不得用于充抵租金。

第五條　意外風險及交通事故處理

1.出租方承擔租賃車輛交通事故車輛損失、車輛盜搶、第三者責任的意外風險。具體比例如下，交通事故車輛損失、車輛盜搶的 %。

2.出租方可以向保險公司投保或其它方式承擔意外風險。

3.上述風險損失的計算、賠付依照機動車輛保險條款及賠付程序進行。

4.在租賃期間若發生租賃車輛被盜、報廢或其它形式的滅失，承租方應負擔租賃車輛滅失之日起至出租方獲得保險公司賠款時止的租金，但最多為三個月。未投保車輛不得要求租金賠償。

5.租賃車輛發生交通事故時承租方應立即向交管部門報案并在12小時內通知出租方。因承租方原因被保險公司拒絕賠償，全部損失由承租方承擔。

6.意外風險分擔辦法、比例等如雙方另有約定，按約定辦理。

第六條　違約責任

1.除重大政策性變化或不可抗力外，任何一方違反合同規定致使合同不能全部履行的，除賠償相應經濟損失外，還應向另一方支付合同及附件未履行部分租賃金額總數____%的違約金。

2.承租方如不能按時交還租賃車輛，每逾期一日，除繼續計收租金外，需另外交付日租金____%的違約金。逾期不足一日，按小時計收超時費。每提前一日，在交付日租金 ____%的違約金后退還該日租金。

3.承租方未能按合同規定交納租金，每逾期一日按應交租金的 ____%交納滯納金。

4.出租方不能履行第二條第3、4款，承租方可終止合同，要求出租方退還租賃車輛停駛期間租金及違約金。

第七條　其它

承租方如要求延長租期，須在合同到期前 日提出續租申請，出租方有權決定是否接續租。

第八條 爭議解決

因合同內容或執行過程中，產生爭議的，首先由雙反協商解決，協商不成的，任何一方都有權向 地人民法院起訴。

第九條 合同效力

【小學作文網zWb5.com】熱讀榜:
• 新能源汽車實習結束總結?|?新能源作文?|?10篇優秀作文?|?英語作文精選10篇?|?新能源汽車推廣方案?|?新能源汽車推廣方案

本合同自雙方簽字時發生效力，若當事人一方對合同內容做出變更的，應當征得對方當事人的書面同意，否則對未變更者一方不發生效力。

術語解釋

1.出租方，獲 市交通局頒發汽車租賃經營許可證的為承租方提供汽車租賃服務的企業。

2.承租方，與出租方訂立汽車租賃合同，獲得租賃車輛使用權的獨立承擔民事責任的自然人、法人或其它組織。

3.擔保人，當承租方不能履行汽車租賃雙方簽訂的合同時，代為承擔相應責任的第三方。

4.租賃車輛，依照汽車租賃合同及附件約定，出租方提供給承租方使用的車輛，包括附屬設施、部件和牌證。

5.租金，承租方為獲得租賃車輛使用權及其功能，按照合同規定向出租方支付的費用。租金單位為元/月、元/天、元/小時。

6.超時費，超過合同規定租期且不足一個收費周期，以合同規定租金標準，計收超時部分的租金。

7.超程費，超出合同規定的行駛里程部分，按 ____元/公里記收費用。

8.保證金，為保證承租方履行合同義務，由承租方提供的資金形式的擔保。

出租方(簽章)，_______________ 擔保方(簽章)，_______________ 承租方(簽章)，_______________

簽訂日期，_______________ 簽訂日期，_______________ 簽訂日期，_______________

簽訂地，_______________ 簽訂地，_______________ 簽訂地，_______________

七）新能源汽車推廣方案

對于新能源汽車的不貼政策，北京按照國家標準1：1比例補助。

20xx年9月29日，北京市科委出臺了《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》（20xx年修訂），辦法明確新能源汽車補貼標準按照國家和本市1：1的比例確定補助。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。該辦法，有效期至20xx年12月31日。

純電動客車方面，20xx年7月28日，北京市財政局、北京市科學技術委員會、北京市經濟和信息化委員會發布了《關于購買純電動客車有關財政政策》的通知，該政策規定了20xx―20xx年購買純電動客車財政政策，按中央標準1：1確定。該政策實施期限，自20xx年8月1日起至20xx年12月31日。

純電動專用車方面，20xx年3月30日北京市財政局、北京市科學技術委員會、北京市經濟和信息化委員會、北京市交通委員會、北京市商務委員會發布《關于購買純電動專用車有關財政政策》的通知。

通知明確，在中央補貼基礎上，本市郵政、物流、環衛等純電動專用車補助按中央標準1：1確定，具體為：按電池總容量計算，20xx年每千瓦時補貼1800元，每輛車補貼總額不超過13。5萬元；20xx年和20xx年補助標準按照20xx年標準執行。如國家政策調整，本市財政補助標準參照國家政策另行制定。汽車生產企業享受中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。該政策實施期限，自20xx年4月1日起至20xx年12月31日。

現在，新能源汽車開始為大家廣泛認可，對于新能源汽車的保養我們也要特別注意，避免出現一些不必要的麻煩。

對于我們來說，開手動擋汽車在我們日常生活中換錯擋的情況是經常發生的，在我們行車過程中也是十分危險的。

1、對于新手來說，換擋一定要嚴格按照規則來。不能一上來就養成不良的習慣。做到油門與離合器的配合，起步時先掛一檔，緩慢釋放離合器，在半離合狀態加油門，等車子動起來才把離合器全部釋放。

2、車子行駛過程中要勤換檔，這也是一種良好的駕駛習慣。在不斷地換擋的過程中，不斷地調整車輛，從而提高自己的駕駛技術。根據車速和路況選擇合適的檔位，如果換檔不勤，很容易使車子拖檔或發動機瘋鳴，增加汽車的磨損和費油，所以一定要養成勤換檔的習慣。

3、另外，要經常地刻意去練習離合器的踩踏，經常的練習，從而養成一個好的習慣，一腳踩到底，緩緩地釋放離合。

4、換檔的動作要連貫，離合器要一腳到底，掛擋也要一步到位，如果遇到無法上檔的情況，掛空檔松一下離合器，然后重新踩下離合器，就可以上檔了。

一般遇到這種情況的時候，解決辦法：可以改善一下自己的操作方法，具體是換入新檔位后，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等于或稍高于離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。

手動擋車型發生頓挫的'大多數情況是油離配合不好造成的，具體的工作原理是這樣的：發動機轉速與離合器片轉速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊。

除此之外，下面四種現象也是換擋發生頓挫的最重要的原因：

第一，汽車內部的節氣門、噴油嘴、進氣道等零部件上面的沉淀的汽油碳比較多。

第二，在加油的時候，不小加到了劣質的油品。這些燃油品質不合格，燃燒不充分，也會使得汽車發生頓挫。

第三，火花塞、點火線圈等故障，從而使得發生頓挫。

第四，汽車內部的離合器發生了總成問題。

對于手動擋汽車雖然換擋十分麻煩，但是這樣讓我們更能享受開車的過程，自動擋汽車雖然比較方便，但是動力沒有手動擋汽車的強，各有優勢。

八）新能源汽車推廣方案

(一)生產企業是確保新能源汽車推廣信息真實準確的責任主體。生產企業應嚴格遵守國家和行業相關法律法規、標準和制度辦法;應對自身生產和銷售環節加強管理與控制，會同銷售企業對上報的新能源汽車推廣信息的真實可靠性負責;應制定切實可行的管控方案，運用產品信息管理系統等，加強對其各級銷售商銷售信息的管理，銷售企業應嚴格核對每一筆銷售信息，確保逐級上報的產品推廣信息和消費者信息真實、準確、可查。

生產企業應建立企業監控平臺，全面、真實、實時反映車輛的銷售、運行情況，并按照國家有關要求，統一接口和數據交換協議，及時、準確上報相關信息。新出廠車輛必須安裝車載終端等遠程監控設備;及以前已出廠或銷售車輛，為用戶提供無償加裝服務;對銷售給個人消費者的車輛，在信息采集和管理上應嚴格保護個人隱私。

(二)地方政府是實施配套政策、組織推廣工作的責任主體。地方政府應認真落實國務院有關文件要求，承擔新能源汽車推廣應用主體責任，要明確本地新能源汽車推廣牽頭部門，切實做好新能源汽車推廣組織實施工作。

一是調整完善地方支持政策。各級地方政府應結合本地實際，科學制定新能源汽車推廣方案，加大對新能源汽車充電基礎設施的支持力度，加大城市公交、出租、環衛等公共服務領域新能源汽車更新更換力度，加強對企業監督檢查。

二是強化資金使用管理。地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同有關部門切實承擔財政資金申報使用管理的監管，按各自職責對車輛上牌、車輛運營、補貼申報、數據審核等環節嚴格審核把關;應加強驗車環節管理，確保車輛交付使用時整車及電池等核心零部件與《道路機動車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱《公告》)一致;應建立責任追究制度，依法對把關不嚴的`責任人予以追究，加大對騙補等失信企業處罰。各地財政部門應加強財政資金管理，根據企業實際推廣情況撥付補貼資金，確保補貼資金安全有效。

三是建立健全地方監管平臺。有關省(區、市)應建立地方新能源汽車監管平臺，及時匯總整理企業報送數據，對接國家監管平臺，加強對本地區車輛的監督管理。四是優化產業發展環境。不得對新能源汽車實施限行限購政策。應嚴格執行國家統一的《目錄》，不得設置或變相設置障礙限制外地品牌車輛及零部件、外地充電設施建設、運營企業進入本地市場。

(三)國家有關部門將加強推廣應用監督檢查。工業和信息化部牽頭建立國家新能源汽車監管平臺，并通過該平臺對新能源車輛(私人購買乘用車可視情況適當放寬)推廣應用等情況進行日常監管。此外，工業和信息化部會同有關部門建立新能源汽車推廣核查制度，定期不定期組織第三方機構或省級有關部門開展新能源汽車推廣信息核查、抽查。

九）新能源汽車推廣方案

新能源汽車電池容量就是續航里程乘以百公里電耗嗎？

對于汽車的百公里電耗來說和燃油發動機的百公里油耗很相似，其實都是一種理論數值，而且這種理論數值也會隨著使用情況發生變化。對于問題當中說的續航里程乘以百公里電耗就是電池容量，這種說法顯然是不準確的。

首先，車輛現在的電池容量SOC是等于剩余電量/可用容量 *100%；但這兩個值個普遍都是通過安時積分法測試方式間接測量而來的，所以這種方法還是存在很多誤差的，而且隨著電池的衰減，這種誤差也會越來越大。

其次，對于動力電池來說，在不同溫度下的放電能力都是有所不同的，比如可用容量，指的電池在當前狀態下能夠允許存儲的最大電量（AH）。這個值可是隨時在變的，最明顯因素的是老化，隨著時間推移，隨著充放電循環數上升，可用容量都在逐漸減小。而且這個可用容量還不是線性變化的，也就是說不同的用法有不同的老化速度。

于此同時，對于新能源汽車來說，百公里電耗也會存在一個瞬間電耗，而這個瞬間后也會是上下波動的，所以在使用中電耗的上下波動，也會影響最終換得的百公里電耗。

最后，就是車輛現在的續航里程，是根據近階段車輛所行駛的工況，車輛的行車電腦計算出的大致公里數，該公里數是預估的，很多時候，車主會遇到車輛顯示續航還剩下20公里，結果開沒5公里車輛就徹底沒電了的情況，所以按照電腦當前顯示的續航里程去計算是不準的.。

綜上所述，對電動汽車的百公里電耗，續航里程，還有電池容量這幾個數據除了續航里程能直接準確測試，對于百公里電耗還有電池容量基本上都是通過算法算得的，所以這個公式反推的話肯定是不成立的。

十）新能源汽車推廣方案

中國新能源汽車市場高度依賴政策，財政補貼消費者購車堪稱市場杠桿，北京、上海兩地地方補貼標準尤為業界關注。2016年第一季度已經結束，北京繼上海之后，終于在4月14日發布《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》，明確2016至2017年補貼政策。

北京新政策繼續以地補與國補1:1配比為原則，并繼續以續航里程長短設定補貼標準。純電動乘用車續航里程在100公里至150公里、150公里至250公里和250公里以上的，可分別獲得補貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元。燃料電池小客車不區分續航里程，統一每輛補貼20萬元。

和上一輪-政策相比，新政策呈現兩大變化。一方面，純電動車補貼有所退坡，并且2017年要在2016年基礎上繼續退坡20%。另一方面，提高了補貼門檻，續航里程在100公里以下的純電動車不再獲得補貼。

與北京相比，上海4月1日發布的政策規更貼近市場。該市引入“按量退坡”機制，單一新能源汽車生產廠商在上海市累計銷售達到一定規模就實施退坡，直至完全不享受財政補貼。具體而言：乘用車達到4萬輛之后補貼減半，超過6萬輛之后不再享受補貼。商用車是達到1000輛之后補貼減半，超過輛之后取消補貼。該機制計算日期從1月開始。

在北京、上海發布政策之前，全國新能源汽車產銷幾乎處于停滯狀態。上述兩地政策既已發布，業內預計其他城市將參考上述兩地制定補貼標準，各地亦將加快節奏頒布新規。

不過中國新能源汽車行業仍然面臨其他制約。

新能源汽車從業人士告訴財新記者：月，中機車輛技術服務中心通知，此前公布的共76批《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》廢止，2016年起要重新申報。他表示：如果要領取新能源汽車補貼，進入該目錄是第一要件，重新申報需要付出時間和成本，該項花費也是一筆不小的支出。

2016年重新申報之后，中機中心共公布了3批產品目錄，共1022個車型。

進入《目錄》并不意味著萬事大吉。知情人士表示，新能源汽車產品還需進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。4月15日，工信部和國家稅務總局公布了免購置稅目錄第七批，共724款產品，這2016年以來，上述《目錄》首次發布。

“終于可以開工干活了。”一位新能源汽車企業高管在上述《目錄》發布后評論道。

中國汽車工業協會4月12日發布數據：2016年一季度，新能源汽車累計銷售5.81萬輛。工信部發布整車合格證統計數據顯示：2015年第四季度，新能源汽車生產達22.28萬輛，其中新能源商用車產量高達12.02萬輛。對比可知，2016新能源汽車產銷明顯逆轉。

此番逆轉，與政策檢討直接相關。今年以來，工信部、財政部、科技部和發改委等部門，相繼對新能源汽車財政補貼使用情況展開專項檢查。檢查期間各地曝出財政資金使用亂像，補貼政策調整牽動各方神經。上海、北京相繼明確地方補貼政策，意味著新能源汽車重新緩慢啟動。

2016(第十二屆)中國能源戰略投資論壇將于4月中旬在北京召開，會議主題“ 供給側結構性改革環境下：能源產業發展的進與退”，

推薦閱讀: 新能源汽車實習結束總結（合集6篇） 新能源作文（匯編十四篇） 2025新能源工程部經理工作計劃（熱門14篇） 新能源采購工程師工作計劃（精品十篇）

需要更多的新能源汽車推廣方案網內容，請訪問至：新能源汽車推廣方案

熱門標簽: 英語作文范文10篇 推廣產品方案 線上推廣方案 推廣方案 檢討書精選10篇 車位推廣方案