鐵路供電述職報告(優選12篇)_鐵路供電述職報告

鐵路供電述職報告(優選12篇)。

一. 鐵路供電述職報告

鐵路車輛段實習報告

鐵路車輛段實習報告

我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習工作。在實習中，我在車間各位司機師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規律。簡短的實習生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。實習報告實習的基本要求[報告人]潘翔北京交大鐵路機車車輛網絡教學XX級[實習期間]201X年4月16日至7月5日[實習地點]烏魯木齊機務段哈密運用車間[實習目的]通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。通過實習，使本人對機車的各種技術設備的類型和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的了解。為機務運用工作組織創造一個良好的基礎。[實習內容]折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務員作業標準執行和實踐列車運行中機車操縱能力。實習項目：

實習單位及崗位介紹烏魯木齊機務段哈密運用車間概況 1、烏魯木齊機務段哈密折返車間位置、機車運用區段、運用車間歷史及概況。烏魯木齊機務段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區的交匯處,東有西北著名的安西風庫,西有舉世聞名的百里風區,自然環境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區哈密市新市區北側，占地面積平方米，房屋建筑面積.47平方米，生產房屋建筑面

積.16平方米，綠化面積平方米，段內道路全部實現硬化。配屬內燃機車138臺，主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4b、東風4c、東風8b、東風11型機車的中修、輔小修和東風4c機車的大修任務。哈密機務折返車間現有運轉、檢修、設備、燃整、監控、救援、機關、三經8個生產車間和部門，有技術、驗收、安監、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衛、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產班組。烏魯木齊機務段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。烏魯木齊機務段哈密折返車間原稱哈密機務段始建于1958年11月，四十五年的風雨歷程，鑄就了哈機人“艱苦奮斗、勤儉立業、勵精圖治、開拓創新”的四種精神。從1958年艱苦創業，開始建段，哈密機務段經歷了蒸汽、內燃和復線建設三個歷史發展階段。初建時期的哈密機務段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積平方米，職工總數為400余人。面對四周茫茫戈壁，老一輩創業者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創了哈密機務段。1960年1月，哈密機務段配屬蒸汽機車20臺，內燃機車nd1型2臺，開始了 電動架車機，承擔了烏鐵局蒸汽機車架修任務。1966年機車交路調整后，哈密至鄯善運行時間固定為11個小時，平均時速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下，我段各民族職工互相學習、互相幫助、共同進步，一大批民族職工成為生產骨干和先進人物。1965年9月14日，白地·海山、吾秀爾·阿西木、烏蘇曼·玉素甫經考試合格，誕生了中國 (1)安全 (1)加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關公司改革發展，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全

二. 鐵路供電述職報告

尊敬的領導和各位同事們：

近年來，我國鐵路系統在全面推進科技創新、深化改革開放和服務國家經濟社會發展等方面，取得了顯著成績，實現了高質量發展。在過去的一個年度中，針對任務完成情況和存在的問題，我們積極探索，深入開展工作，全力推進鐵路改革發展?，F將我們在這一年度內做出的努力與取得的成績向領導和各位同事匯報。

一、任務完成情況

（一）精準扶貧工作。在國家鐵路局的統一部署下，本單位全面貫徹落實中央扶貧政策和相關工作要求，以服務“精準打擊脫貧攻堅”為宗旨，積極投身精準扶貧行動。截至目前，已累計為貧困地區免除鐵路票款2.12億元，為貧困群眾提供了強有力的物質保障和幫助。同時，我們還積極發揮鐵路企業社會責任，向貧困學生提供幫助，為脫貧攻堅貢獻自己的力量。

（二）服務經濟社會發展。本單位堅持以服務為宗旨，積極為地方政府企業提供基礎設施建設支持，加大優質客貨運輸配套力度，完成了一批重大客運工程建設任務，為地方經濟發展注入了新動力。同時，我們還通過開展產業引領、乘務服務協調等措施，積極促進了當地旅游業、鄉村經濟的快速發展，加強了鐵路企業與地方經濟的聯系和合作。

（三）全面推進科技創新。在實施“十三五”技術改造和裝備升級工程的過程中，本單位堅持科技創新引領，結合鐵路工業特點，深入挖掘技術研發潛力，創新產品型號，在鐵路裝備領域取得了重要進展。同時，我們還積極探索鐵路大數據建設和應用，提升信息化水平。截至目前，我們已經建設完成大數據平臺，并成功實現了數據互聯互通，取得了顯著的經濟效益和社會效益。

二、存在的問題

（一）基礎設施建設仍有不足。雖然我們在一年中完成了一些重大客運工程建設，但針對國家基礎設施建設要求和市場需求，部分項目尚未開工，導致一些地區的運輸服務存在短板。

（二）行業運行成本高。鐵路系統整合資源、改革發展、推進科技創新的同時，要進一步壓縮行業運營成本，優化產業結構，提高行業經濟效益和市場競爭力。

（三）創新支持機制有待完善。雖然我們在科技創新方面取得了一些成果，但我們認識到，發展鐵路科技創新需要進一步加強投入、建立健全的創新支持機制，推進實踐創新和基礎研究。

三、工作計劃

在新形勢下，我們將繼續貫徹落實全面深化改革和高質量發展的方針政策，重點圍繞優化服務、降低成本、推動創新和改進管理等方面開展工作。具體計劃如下：

（一）加強基礎設施建設。依托“十三五”技術改造和裝備升級工程，加快推動工程建設，提升行業綜合運輸能力和市場競爭力。

（二）深入推進運營成本壓縮。通過優化經營管理、降低運營成本，提高運營效率，進一步增強鐵路系統經濟運營能力。

（三）加強科技創新支持。持續推進大數據、物聯網技術應用，以及鐵路產品研發，不斷加強技術創新的力度，增強鐵路系統科技創新水平和核心競爭力。

（四）推行改革創新機制。以制度創新和管理創新為主線，完善鐵路行業運行機制和管理體系，進一步推動鐵路改革開放進程，增強鐵路行業的發展動力和活力。

以上述職報告，我們在過去一年積極開展工作，始終堅持以服務為宗旨，積極履行社會責任，不斷拓展創新發展思路和路徑。在未來的工作中，我們將繼續保持工作的主動性與創造性，以飽滿的熱情和飽滿的斗志，為推動鐵路系統高質量發展作出新的更大的貢獻。最后，衷心感謝領導和各位同事的支持和配合！

三. 鐵路供電述職報告

鐵路旅客實習報告（一）

實習時間：xx，xx，20xx--xx，20xx

實習地點：新開店附近的鐵路

實習目的：

1.了解鐵路工程及其設計施工過程的基本知識

2.通過實際觀察加深對鐵路工程的理解

實習經歷：

這次實習讓我受益匪淺。這些設計和建筑不僅給了我們視覺上的沖擊，更重要的是，它們給了我們一些超前的想法。這種思想是一種創新精神。因此，現在我們更加了解當前的情況。首先，我們要努力學習，學習我們的專業知識，用整體的思維去看待和處理問題。未來，我們將能夠實現有針對性的就業或設計此類作品。

實習內容：

作為新生，對所學專業要有感性認識。因此，學校為我們的新生安排了為期十天的實習。土木工程意識實習。為期兩天的鐵路工程意識實習現已結束，我們對土木工程中的鐵路工程專業有了更清晰的認識和認識。以下是我對實習的記錄，以及實習中或實習后的一些感悟和感想。

xx、xx、xxx上午8:00，圖書館門前，老師帶路動員我們實習，并為我們強調了幾點： 1.安全第一，處處注意安全；2 認真對待實習，態度端正。每個人都要參與，不能隨意缺席； 3、一切行動都聽從指揮，不得擅自獨立行動；基本的了解將為以后專業課程的學習打下良好的基礎。

接下來，老師給我們講了一些鐵路工程的基本概念。講鐵路工程之前，老師簡單講了現代交通的分類和各種交通的特點?，F代交通運輸分為五類：公路、鐵路、航空、水運和管道?，F在，我只簡單介紹一下鐵路運輸的特點：運力大、貨運量低、行車速度快、連續性強，一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合中長途客貨運。運輸。

鐵路是國家重要的基礎設施和大眾交通工具。鐵路在綜合交通系統中占有重要地位。鐵路在促進經濟社會全面協調可持續發展中發揮著更加有效的作用。之后，老師專注于鐵路工程，分為九個方面：

1．鐵路的起源與發展

世界上第一條鐵路：1825 年 9 月 27 日，它在英國斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速210公里。

鐵路發展趨勢：高速客運和重載貨運。

2.選線設計

選線設計的基本任務：

1）根據國家政治、經濟，根據國防需要，結合結合路線所經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃路線的基本方向，選定設計路線的主要技術標準。

2）根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計出沿線的空間位置。線（線平面、標高），并保證行車。在安全的前提下，努力提高線路質量，降低工程造價，節約運營費用。

3）與其他單科工科專業聯合學習，布置線路上的各種建筑物，如車站或十字路口、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋土墻等，并確定其類型或尺寸，因此它們通常相互交互。整體經濟合理，為進一步的個性化設計提供了依據。

鐵路線路的概念和等級： (1)線路的基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的整體工程結構.

（2）鐵路等級，如下圖：

3。鐵路工程建筑

鐵路工程建筑：包括路基、軌道、橋梁、隧道、車站等各種附屬設備。 1）軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受列車的載荷，并將其分配到路基或橋隧結構物上。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、連接件、道床、防爬設備和道岔組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：與車輪直接接觸，提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定方向運行。鋼軌類型：按每米鋼軌質量分為75、60、50、43。鋼軌及鋼軌標記：在每根鋼軌的軌腰上軋制有制造商的標記、鋼軌型號、制造年份等。

3）連接件-接頭連接件：接頭連接件：連接端部的兩條軌道。作用：接頭連接件使車輪在軌接頭上平穩滾動，保持前后軌協調工作。

4）連接件——中間連接件：中間連接件：連接鋼軌和軌枕，稱為扣件。作用：鋼軌與軌枕連接在一起形成軌架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；緊固件提供足夠的壓力以防止鋼軌傾覆并防止鋼軌縱向移動。

5) 軌枕：軌枕的作用：支撐鋼軌，保持軌距和線路方向，將鋼軌的壓力分散到道碴床身上。軌枕的分類：按材質可分為木軌枕、混凝土軌枕和鋼軌枕。我國很少使用鋼枕。我國鋼筋混凝土軌枕分為I型、II型和III型。

6）軌枕——木枕：木枕的橫截面一般為矩形。普通軌枕、道岔軌枕和橋梁軌枕的橫截面形狀和尺寸如圖所示：

7）道床： 作用：承受軌枕的壓力，將其均勻分布在路基上減少路基表面集中應力。結構：道床斷面包括三個主要特點：道床厚度、頂面寬度和邊坡坡度。

8) 道岔：道岔是一種線路裝置，使機車車輛能夠從一條軌道分支到另一條軌道，或穿過另一條軌道。它的基本功能是連接和交叉線。線路連接、立交設備統稱為道岔、道岔，鐵路工程界習慣稱道岔?，F在介紹鐵路工程中最常用的單道岔。單道岔由道岔、夾板和護欄、連接件和道岔軌枕組成，如圖：

9）道岔：道岔由兩條基本軌組成，兩個尖頭導軌和各種連接部件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、軌道支架、道岔拉桿及連桿、蛙形及護欄、活動心軌蛙形、護欄、連接件等。

10）路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而建造的巖土結構。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋梁、隧道建筑物相連，形成完整、連續的鐵路線路。路基工程包括四個主要工程：路基體工程、排水工程、防護工程和支護工程。

11）橋梁：橋梁支撐著鐵路高架部分的軌道。橋梁由上部結構和下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺和橋墩基礎。來自軌道的力通過橋跨、橋臺和基礎依次傳遞到基面。

12）隧道：隧道是由鐵路挖出的穿越山脊的地下隧道。隧道底部支撐軌道，圍巖承受圍巖壓力。

13）車站：主要介紹車站的分類，如圖：

4.軌道鋪設和建筑材料

軌道鋪設 將在軌排總成底座上組裝的軌排鋪設在道床上。整個鋪設工作包括軌排的組裝、運輸和鋪設，以及道碴的運輸和鋪設。建筑材料主要是沙子、混凝土和鐵軌等。

5．無砟軌道

無砟軌道是一種低維護的軌道結構。軌道力分布并傳遞到路基基礎。無砟軌道按結構可分為整體結構式和直接支撐式。無砟軌道可分為：板式無砟軌道、長軌枕嵌入式無砟軌道、彈性支撐塊無砟軌道等。

6.高速鐵路

根據UIC的定義，高速鐵路是指運營時速為200公里的鐵路系統。高鐵運營除了要達到一定的速度標準外，車輛、軌道、運營都需要提高。廣義的高速鐵路包括采用磁浮技術的高速鐵路運輸系統。

7.重載鐵路

重載鐵路是指列車總載重、軸重載的鐵路、貨運列車，或用于運載大宗貨物的交通密度和通行能力極大的鐵路。一般單列運輸量在2000-3000噸左右，而重載列車單列運輸量至少5000噸?？傊亓靠蛇_10000-20000噸，軸重可達30噸，行駛密度可達10000噸公里/公里。重載列車需要重點關注的問題是運行管理、軌道適應性、散貨裝卸等。

8.城市軌道交通

城市軌道交通由于準點率高、速度快、舒適度高、安全性好，可以充分利用

利用地??下空間，節約城市土地，具有良好的環保效益，在世界發達國家主要城市公共交通系統中一直處于領先地位

。

目前，我國城市軌道交通尚未形成規模，但發展城市軌道交通已被視為拉動國民經濟特別是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市正在建設1000公里的城市軌道交通線路。

9.我國鐵路現狀與發展

我國公路網不發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路存在較大差距。

我國的鐵路是世界上最繁忙的鐵路。據1998年統計，運輸密度高達×104t﹒ km/km，遠高于世界第二大的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的倍、倍、倍、倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，不適應國民經濟發展的需要。因此，要解決鐵路發展滯后問題，盡快適應國民經濟和社會發展的要求，小鐵路發展是不夠的，慢發展是不夠的。

第二天，我們在老師的帶領下參觀了長沙新開通的鐵路。那段鐵路早就廢棄了，鐵軌生銹了，看起來再也不能跑了。經過對鐵路的現場觀察，我對鐵路有了更透徹的了解，對昨天老師說的鐵路工程概念有了更深入的了解。

今天下午，老師給我們看了一段關于鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是新世紀之初黨中央、國務院作出的戰略決策。重要的意義。鐵路于2006年7月1日上午9時通車。青藏鐵路從青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨多年凍土、高山缺氧、生態脆弱等嚴峻挑戰。該項目艱巨、要求高、難度大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路。沿線全年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高點海拔5072米。為了青藏鐵路的早日開通運營，青藏鐵路全線1萬名建設者放棄節假日等休息時間，忙于青藏鐵路建設。青藏鐵路的開通，將進一步加快西藏和青海兩省的經濟發展。

經過一天忙碌的鐵路客運實踐，我們在老師的帶領下對實踐進行了總結。同學們從大方向和感性認識了解了道路工程，激發了我們的學習興趣，為我們安排了實習。他們還強調了實習的重要性，需要以正確的態度對待最終的實習報告。和實習日志。

鐵路旅客實習報告（二）

1．實習目的

通過車站交通工作和車站客運工作的畢業實習，掌握車站交通組織工作的基本理論和方法、車站調車作業方案的編制方法、作業程序車站接發列車術語、車站乘務員、調車區長等的理論知識和初步技能。車站旅客、行李搬運工等的理論知識和初步技能，能夠綜合運用基本理論知識、基本技能和專業知識和工作實踐。綜合起來，全面提高分析和解決問題的能力。

二。實習單位及工作介紹

黃村火車站隸屬于北京鐵路局。西黃線交匯處現為三等站。西黃線位于北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運業務主要發往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業務。中鐵快運只辦理到站業務，不辦理派送業務。

實習期間，我在黃村火車站的客運車間做過五個崗位：調車區長、站務員和運行助理，以及客運站長和乘客。通過詳細的實踐，通過單位領導和大師們的指導，結合從課本中掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。調車區長的主要工作是掌握列車預報和當前列車及運營車輛，根據階段性計劃制定并發布調車運營方案并組織實施，及時向車站調度員提供相關信息。

站務員是站內列車運行的組織者和指揮者，特別是對設備暫時性故障的應急響應和異常情況下收發列車的安全措施，直接負責鐵路運輸的列車運行指揮。協調、組織和管理的重要職責。操作助理值班員（信號員）的工作職責是按計劃操作電腦聯鎖系統上的各種按鈕，以及各種列車或調車進場。售票員主要負責旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進出站、上下車、維護秩序。

三．實習的內容和過程

時光飛逝，我在黃村站為期兩個月的現場實習轉眼間就要結束了?？梢哉f是感慨萬千。我也相信這次寶貴的實習經歷一定會對我以后的工作和學習大有裨益！

黃村站實習期間，我對各類列車運營和兩個崗位進行了詳細的實習客運中的指揮和乘客。通過實習單位領導和各位大師的真誠關懷和耐心指導，結合書中的理論知識和規章制度中的各種制度，我學到了很多東西，也產生了很多感想。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實習，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我在此期間的實習。

1.調車區長實習階段

按照計劃，我的第一份實習是調車區長。黃村站有調車機3臺。第一天，師傅首先告訴我，調車區長的主要工作是掌握列車預報和列車及運營車輛的現狀，根據階段性計劃制定并下達調車運營方案，并組織落實，并及時向車站調度報告。提供相關信息。雖然調車區長的工作并不復雜，但調車區長還是需要非常耐心細致，必須遵守很多規章制度。

首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運行圖規定的時間發車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時、檢修，充分利用調車機車及各項技術裝備，采用先進的工作方法，在最短的時間內完成調車任務。認真執行作業標準，確保調車人員的人身安全和行車安全。

其次，要根據黃村站的特點，明確調車區域的劃分。黃村站目前有4個調車區： 北調車區：黃村站、調車場北端咽喉、接駁專線、行李維修基地；南部調車區：調車場南喉、箱包基地、硅酸鹽專線。南端以南引出線專用安全保護標志（溝1與圍1號道岔之間）、運行專用安全保護標志（剪1與進1號道岔之間）為界。剪板線；糧庫作業區：外貿專線1、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠，以南引出線專用安全防護標志為界（1號線與1號線外轉);剪板廠作業區域：剪板廠、物料儲運公司專線、五金件專線以剪板廠運行線專用安全保護標志為界。

再次明確調車機的作業區域和分工：三臺調車機分別命名為1調（原站調）、2調（原線調）、 3調（2010年7月）每月新增調車機1臺），調車1的作業區域為連接調車場、南引出線、剪板廠運行線的專線。其業務主要負責糧庫作業區、剪板廠作業區專線的接送、站內作業車輛的編制和解譯，調整車輛順序。工作繁忙時，可承擔貨場內其他專線的提貨作業。第二調度的作業區域為調車場和郵政基地，其作業主要負責郵政（行李）車的底面、作業車輛的定位、揀選、派送、調序等工作。在車站。并協助3號進行站內和貨場之間的車輛取放工作。第三次調度作業區域為黃村站、調車場、維修基地、調車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。

通過一系列規章制度的學習，我對調車區長的位置有了更深的認識。同時，在師傅耐心細致的指導下，我也很快掌握了分流操作。準備通知。

2.站務員實習階段

調車區長實習結束后，我按計劃開始實習站務員，實習第一天師傅就告訴我，站務員是鐵路運輸列車的統一組織者，直接承擔鐵路運輸運行指揮、協調、組織和管理的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量高的重點崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進出列車的密度很高。站務員是指揮每列列車有序運行、確保行車工作安全的神經中樞。在交通指揮過程中，站務員必須有強烈的責任心和一定的技術業務知識，必須具備組織、協調和統籌規劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細節，具有前瞻性外觀運營組織。 ，善于發現作業過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實有效的措施，對駕駛工作中臨時設備故障等突發事件冷靜應對，程序不亂，嚴格遵守標準，不受外界干擾，果斷處理突發事件，完成各項運輸任務或將事故損失降到最低。

站務員一個班12小時幾乎不能離開座位，眼睛、耳朵和手必須一起移動。不打瞌睡，不逃跑，一切都必須按照操作規程進行，機械地、枯燥地工作，但絕對不能有疏忽和疏忽，要牢固樹立安全第一、預防為主的觀念。積極開展課前預習，把握課前計劃重點，下達相關人員。工作一絲不茍，按規定辦事，加強協調聯系，掌握調度線路應用，確保列車按圖行駛、安全準時，牢牢把握進出列車進出線、憑證和信號（指導）檢查。在異常列車收發運行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴重違紀違規行為。善于總結和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發事件的經驗，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，善于結合人員、氣候、設備變化、重點任務等。

同時，注重學習業務技能，提高業務質量。參加車站乘務員培訓班、職業技能鑒定班、應急演練以及各種學習技能和練習。積極加強團隊中的團隊安全管理，鞏固團隊實力。作為團隊負責人，除了做好團隊臺賬和團隊中的健康分工外，團隊管理的重點應該是如何調動團隊成員的積極性，最大限度地協調人際關系，加強團隊團結，突出安全互控，增強團隊成員自律意識，落實工作職責，落實自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業務、生活、尤其是考核等方面更加關注團隊成員，讓他們無負擔上班，爭取獲得先進集體。

并有勇氣接觸上層，有心情接觸下層，有心去橫向連接。無論是站務員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。日常工作要有重點，對客車、干線、道口等重點作業有意識。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會造成列車晚點，交通受阻；必須有按章辦事、規范工作的自覺性和主動性。必須對規章制度和操作標準有清晰的認識。規則是寶貴的經驗，可以換來鮮血；標準是產品質量的重要保證。作為車站服務員，我們絕不能以經驗為標準，更不能以習慣為標準。

現階段，站長告訴我，站務員在辦理列車時，必須嚴格遵守《規定》、《規定》、《車站細則》中的相關規定，同時也嚴格辦理按照《接發列車運行規范》中的規范條款，嚴格執行六位人格。接發列車時，站務員應親自辦理擋車、安排進場路線（包括聽取進場路線準備情況匯報）、開閉信號、交接憑證、上下車，指示離開或離開。

在師傅的指導下，我認真研究了站務員的工作流程。站務員在組織列車接發作業時必須牢記“三先三留”，即：“先客”、“后貨、先集中、后一般、先行、先行、再單機”，這是接發列車運作的組織原則，不可大意。旅客特快列車、郵政特快列車、旅客特快列車、普通旅客列車、郵政特快列車、行李列車、軍用列車、貨運列車、公路列車。不僅如此，開往事故現場搶險、搶修、搶險的列車應優先考慮。

正常辦理接發列車時，首先應按照列車運行圖、日（班）計劃、階段計劃和調度順序，按照《運行規范》辦理接發列車。接發車”，然后組織相關人員按時開車，處理運行中出現的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調度單及相關表格。

比如正常接發車時，標準操作流程如下：調度專用電話響鈴，表示有列車經過車站。車站服務員接到出發站的通知后，反復背誦，確認信息無誤：“X班次列車將在X小時X分鐘通過”。根據列車運行計劃核對班次、時間、順序指示，確定上車線路。及時通知值班助理，如“XX列車來了，X車道將通過”，聽朗誦。操作首先在調度臺上進行。很多大型車站，尤其是編組場，往往有十幾條軌道，控制臺比較復雜，站務員的工作強度自然也更大。操作控制臺時，站務員必須認真執行看、指、說、按進入鍵的程序。通過控制臺監控信號和路由指示。當控制臺上對應的燈帶變為紅色時，再次確認信號正確打開，然后指示值班助理接車。繼續通過控制臺監控進場、信號和火車出口，通知接車站這趟火車何時通過。填寫“出行日志”，包括車站的實際通過時間等；最后向列車調度員報告：“X站報告，X班列車將在X小時X分鐘通過?！被谝陨涎芯?，車站服務員接發列車的操作流程總結如圖2-1所示。

調車作業應按調車設備和作業方法，按調車作業標準辦理。在北京鐵路局京九線CTC調度集中系統設備在黃村站全面應用后，列車與調車的沖突檢查規則為：列車優先，調車是必要的。

除正常處理接車和列車運行外，運行條件??和自然條件的變化，或列車設備故障（包括施工、停電）導致無法接收列車在列車設備完好時按照運行要求。這種情況對車站服務員來說是一個嚴峻的考驗。發生異常情況時，作為站務員，除向列車調度員報告，通知設備管理部門檢查處理外，還應通知值班干部上崗，做好接待和準備工作。在異常情況下調度列車。

在實習的過程中，我發現異常情況的發生沒有規律可循。此時，站務員是核心人員，負責指揮、處理和監督非正常情況下的列車收發。技術水平和業務能力強弱直接關系到安全的大問題。對于大型編組場或高級別車站，由于業務量大、設備穩定性強的客觀原因，出現異常情況的概率較低，這也導致大型車站服務員處理突發事件的能力較差。弱，安全系數也低。掌握非正常情況下的列車收發處理要點，落實非正常情況下的列車收發運行標準，是必須認真解決的問題。

異常情況大致可以分為兩種：一種是設備故障引起的異常；二是運行條件變化引起的異常。主要體現在設備故障、施工影響、自然災害影響和運營調整四個方面。值班人員發現駕駛設備暫時性故障時，應當及時通知工務、電力、供電、水電等有關部門和人員，及時采取措施?；謴突径萝嚪绞?，按要求及時向列車調度報告，組織列車和救援列車按調度順序開路，按規定填寫交車憑證和調度指令，最終按規定在站內無閑線時組織接機。車。

例如：非到線列車的處理要點如下：接收列車的調度員下達允許列車在非到線線路發車的調度指令，集中區域正在安排調車列車進入道路或進入道路上的相關道岔。單次操作到所需位置，打開燈帶檢查確認無誤（電腦聯鎖確認開關的開啟位置正確），然后單次鎖定；非集中區入口道路的開關就地操作到規定位置并就地鎖定，頒發綠色行駛證。證書。出具乘車券的依據是主管表示第一塊區域有空，當不表示時，在收到列車到鄰站或列車到站通知后不少于10分鐘。以前的火車。

通過和師傅的實習，我發現站務員不是一朝一夕能學懂的。這是一個需要長時間訓練才能形成的職位，盡管我當時是在這個職位上練習的。時間不長，但比起之前，我對站務員的位置還是有了更深的了解。

3.操縱助理值班實習階段

助理值班實習后，我也練習了操縱助理值班，操縱助理值班（信號員）的工作職責是按計劃操作電腦聯鎖系統上的各種按鈕，以及各種列車或調車進場。

在實習的過程中，我了解了使用鼠標安排路線的具體操作方法。根據站務員的命令，值班助理操作員準備發送和接收路線。一看，兩點，三確認，四叫系統。乍看之下，上車時上車線是空閑的，上車時街區是空閑的。檢查按下的啟動和終端按鈕是否正確；第二點是點擊開始按鈕或終端按鈕；第三次確認是從顯示器確認來電燈帶和信號顯示正確；第四次調用，確認無誤，按規定調用。

由此可見，車站乘務員和值班操縱助理必須完美配合，才能按要求完成上車和發車操作。因此，明確車站乘務員和操縱助理乘務員各自的工作程序就顯得尤為重要。

車站乘務員和操縱助理乘務員收發列車的操作程序和術語。在這個階段的實踐中，我了解到FZY-CTC去中心化自律調度集中系統即將在黃村站開通。但這也是建立在計算機聯鎖系統平臺上的。實習期間，我在不影響正常工作的情況下，對現場知識進行了詢問和了解。我對我不知道和不理解的東西堅決熟悉，對進出列車的標準和操作進行了推論。值班助理的標準要牢記。關于操縱值班助理的事情，我之前和他們接觸的很少。我在學校讀書的時候，通過老師的講解，很簡單地學到了一些東西。以往操縱值班助理的操作是在控制臺上，隨著新的鐵路技術和新設備的使用，控制臺也變成了電腦聯鎖系統，所有的操作也都是通過點擊按鈕來實現的。鼠。在實習的過程中，我發現很多司機都是技術工人，剛到一個新崗位，有點害怕是很正常的。休息。

4.指揮實習階段

助理值班員實習結束后，我按計劃進行了乘務員實習。客運部門的技術特點是技術含量較低，屬于技術行業；但是，員工的整體素質還是比較高的。因為是與旅客打交道，所以對專業素質要求很高，能夠快速準確地回答旅客提出的各種問題。并且可以處理所有乘客的緊急情況。

黃村火車站的短途客運業務主要發往廊坊天津方向和衡水石家莊北方向。因此，每天的客流量不是很大。根據黃村站每天上下車旅客的特點：黃村站每天約有800名旅客乘車。他們大多是到天津和張家口旅游的通勤工人和游客。從如此明顯的人口分布特點來看，上午到達6463、4405、4487、下午4401的旅客較多。

旅客列車員主要負責旅客列車的售票工作，也要求員工在工作中要小心謹慎。在師父的指導和我的認真學習下，我總結出售票流程如圖4-1所示。

5.乘務員實習階段

乘務員實習期結束后，我擔任實習生職位。實習第一天，師傅告訴我，要做好旅客，首先要熟悉車站的旅客設施設備。旅客列車主要負責旅客列車的收發、通過、售票、旅客上下車等工作。黃村站每天共開行旅客列車72對，其中經?？?、行李業務15列，白班10列，夜班5列。從客運的角度來看，該站被列為二等客運站。設有三個站臺，可同時收發四列旅客列車。入口，兩個出口和一個售票處。車間實行四班倒，實行四班制。白班從8:10到19:30，夜班從19:30到次日8:10。每天交班時，點名、核對，宣傳注意事項（如：重點列車及臨時增列旅客列車到站及應急措施、消防安全知識學習等）。這個地方。

旅客進出站時，旅客需要掌握的操作程序也很清楚。旅客進站檢票，檢票員必須著裝整齊，系領帶，佩戴胸牌，隨時接受旅客監督。驗票時，必須清楚核對旅客所持車票的日期和車次，核對無誤后方可驗票入站。 , 列車進站時，及時敲響警鈴，提醒乘客站在黃色安全線外。列車平穩?？繒r，組織旅客有序上下車，實行先下車后上升的原則，防止因擁堵造成旅客受傷。對于下車出站的乘客，工作人員會引導，在出站口檢票后離開客運站。未購票的旅客，根據相關規定，將補票并收取手續費。如遇無票旅客強行出站時，應采取安全有效措施防止其出站，并對其進行教育，對構成擾亂社會公共秩序的交鐵路公安機關處理。通過師父的指導和我的不斷學習，總結出旅客的旅客組織運作流程如圖5-1所示。

我在實習期間作為乘客學到了很多東西，尤其是如何與乘客打交道。雖然沒學透，但我知道，在這里學習后，我進步了。工作內容和職責得到充分把握。

四。實習總結與心得

實習期間，我一直在記錄和思考我的實習。 ，我做了以下個人反思和總結：

1。虛心請教，理論聯系實際，動手實踐

通過現場實踐與大師和領導交談，讓我們對工作有了更透徹的了解現場。雖然通過學習對專業知識有了很深的理解，但是到了現場才發現原來現場實踐和專業知識還有很多需要整合的地方，而且還有很多需要更深入了解的領域。理論是灰色的。只有把理論付諸實踐，才能實現理論本身的價值，只有把理論付諸實踐，才能實現理論。被檢查。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，只有通過實踐才能鍛煉一個人的素質，體現一個人的意志。學習只是吸收知識，而實踐則是運用知識，將知識應用于實踐。只有理論聯系實際，知識才能應用到生產和生活中，知識才能得到鞏固和加強。

2.增強安全責任意識，明確崗位職責

無論是調車區長還是站務員，無論是操作值班員還是旅客，首要工作就是強化樹立安全責任意識，明確崗位職責。要緊緊圍繞“以人為本”主題，突出現場把控，最大限度地發揮總結的工作積極性和創造性。不斷提高安全責任意識，增強安全觀念，努力推動工作全面推進。

帶頭在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，圍繞“規范管理、夯實基礎、達標”的總體要求，堅持“以人為本”的宗旨以人為本，提高安全觀念”，以政治業務學習和開展各項安全活動為載體，強化自身安全意識。先做自己讓別人做的事，不做與工作無關的事；嚴格規范你的作業。在日常工作中做到“安全無我”；使自己充分具備從安全中受益的責任、自我警覺、自律和安全、自衛和自我保護意識。

3.要有緊迫感，把增強學習意識作為提高自身水平的有效途徑

樹立危機意識，樹立終身學習理念，克服基層團隊時間緊、任務重、學習條件差的困難，堅持學習理論、學習技術、學習管理的思想工作，學習做員工，豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學習，還要用自己的學習熱情去影響身邊的通知，不斷提高鐵路職工的綜合素質。尤其是對新設備、新技術的大量投入，要求我們在工作中牢固樹立“一分鐘學六十秒”的求知精神。同時，培養自己的大局意識，主動適應改革。努力工作，化壓力為工作動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的工作。認真做好這些工作，是迎接改革的首要條件。要增強競爭的緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式深入發展的今天，我們必須清醒地認識自己。

隨著企業改革的不斷深入，提高自身綜合素質是改革和競爭取勝的關鍵。工作之余，要加強學習，補充能量，以適應??競爭環境。學習黨的一些基本方針政策和鐵路改革的一些基本知識，了解鐵路局各項改革措施的必要性。認清鐵路改革的深刻內涵，充分充實和提升自己，讓自己在未來的競爭中立于不敗之地。

4.加強自律，做好自己的本職工作

作為小班組長，站務員要想管理好團隊，首先要管理好自己。要有形象意識，也就是要有班長的模樣，不僅要以身作則，還要學會做老師，做世界一流的人。無論是站務員、旅客、售票員，還是值班操縱助理，學習技巧、服從紀律、保持團結、完成任務等各方面都要嚴格自律，以身作則，要求他人做他們首先要做的事，把它做好，做到優秀。 ;堅決不做別人不做的事，自尊自重，自我監督，用自己的行為影響和帶動他人做好，始終保持先進性。杜絕利己主義和浮躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴于律己，時刻警醒自己，少想自己，多做事，始終把工作利益置于個人利益之上。在工作和生活中遇到問題時，盡量做到果斷、細致?？朔尚傅男膽B，確立生活和工作目標，化劣勢和失敗為進步的動力，保持強大的戰斗力，積極進取、吃苦耐勞、吃苦耐勞。

5.增強進取精神，勇于開拓創新

創新是一個民族的靈魂。隨著社會的發展和企業科技的進步，工作環境、新設備、新技術被大量投入和使用。我們要勇于開拓創新，勇于實踐，不斷總結前人工作經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開拓新局面。不斷分析形勢和任務要求，積極探索適應新形勢新要求的方法方法，用機制創新和體制創新推動工作保質保量高效完成。要有做一流企業的緊迫感和進取精神，視工作為事業，時刻保持積極向上的朝氣，樹立創新進取意識，做一流事業，創造第一-一流的經驗，并產生一流的成績。 ，在平凡的崗位上，做不平凡的工作，更要勇于樹立“敢為人先，精益求精”的精神，永不服輸，尤其是要有良好的心態和崇高的敬業精神，不計個人利益，虧損，積極，嚴格自律，技術領先，不懼怕事，樂于貢獻，只有這樣，才能最大限度的實現自己的人生價值，為企業的發展做出貢獻。

在今后的工作中，要進一步發揮自己的積極性、主動性和創造性。針對工作中的各種問題，我會認真反映領導同志的意見和建議，一一改進。以更飽滿的生活熱情、更堅定的信念、更強烈的斗志投入工作和生活，以良好的心態迎接來自各個方面的挑戰，實現從被動到主動的轉變和跨越，這是一個不間斷的過程。 ，任重而道遠。

實習時間雖然不長，但對我來說意義重大。它讓我看到了自己的不足，也讓我看到了自己的長處，鍛煉了我各方面的能力。這將對我以后的學習和工作產生積極的影響。古人云：“莫待鞭子自誅?！痹诮窈蟮墓ぷ鬟^程中，我將以飽滿的熱情、積極的態度做好本職工作，為鐵路的跨越式發展做出自己的貢獻。

最后，向在我實習期間給予我指導、幫助和支持的北京鐵路局黃村站領導、各位領導表示衷心的感謝！

實習報告（三）

I.實習單位介紹

鐵路運輸分公司由原晉城煤業集團鐵路運輸辦公室改制而成。它成立于 1996 年 10 月，擁有員工 1,080 人。主要負責集團公司及當地裝卸點的煤炭及物資運輸任務。下設車輛、維修、工務、電務四科，以及泗河、龍泉兩站，以及20個業務管理部門。固定資產原值 p>

1億元；轄礦區專用鐵路與后月線嘉豐站、太滘線晉城北站、太滘線東天梁站相連，全長110公里；內燃機車13輛，自備車輛80輛，信號采用先進的微機聯鎖控制系統。

從鐵路運輸辦公室到鐵路運輸公司，其內部管理和運作一直是工廠化管理模式。

集團公司作為內部核算單位，對鐵路公司實行收支兩條線管控，每年進行成本指標考核?？己酥笜酥饕ㄟ\輸量、當地超軌費回收率、拖欠清算、固定成本和可變成本完成情況；生產管理的要求是平衡配車、配重空交、車輛保有量的管理；在此基礎上，從安全管理、綜合管理、環保管理、精神文明建設、鐵路質量標準化等方面進行單項管理考核。

1997年4月8日，鐵路運輸局開通試運行，當年貨運總量

萬噸，營業收入

一萬元。 1998年以來，鐵路運輸辦先后對礦區鐵路專線進行升級改造，提高了鐵路線路的運輸能力，使1998年總貨運量增至

萬噸，營業收入達到了

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萬元。 1999年運輸量達到

1萬噸，營業收入

1萬元。 2004年總貨運量達到

1萬噸，營業收入

1萬元。 2005年，鐵路運輸分公司對城莊煤礦站進行微機鏈升級改造，購置DF8B內燃機車2臺、K18AK煤斗車80輛，完成鳳凰山煤礦、固樹園煤礦的煤炭運輸任務在配煤系統中。 ，年末公司完成配煤任務49萬噸，總貨運量達到

萬噸，實現營業收入

萬元。

2006年總貨運量達到

萬噸，收入

萬元。 2007年，鐵路運輸分公司對原有交通指揮系統進行升級改造，運輸量穩步增長，實現貨運總量2684萬噸，實現營業總收入1億元。交通生產實現新的歷史性突破。 .

二、金融機構內部人員

財務部是鐵路公司的職能部門，主要負責公司的財務管理，會計、會計人事管理、基層成本核算、生產經營預算、財務指標分配、考核管理、稅務管理、經濟合同管理、財產保險管理、發票管理、會計檔案管理等。有科長1名，副科長2名科長、科員8人。財務科由分管人力、財務的副經理直接領導。

（財務科組織結構圖）具體分工如下：

1。李新疆，負責財務科全面工作；

2．孔懷進，負責財務部日常管理工作；

3．孔國昌，負責財務部的業務核算工作； 4、徐賢麗，負責總賬核算、報表管理、簿記、審計、憑證管理、相關報表、報表附注、說明及說明等工作。安排；

5.郭建英，負責成本核算、生產費用報銷、財務預算編制、成本考核、政策與目標管理、相關報告、授權業務指標考核； 財務軟件、計算機設備、打印機設備的管理維護及臨時工作安排；

6.李玉芳，負責運輸收入核算、綜合管理（質量、環境、職業健康安全管理的編制和實施報告）、相關報告及臨時工作安排；

7．白松霞，負責固定資產管理、折舊費和大修費的計提、支付及相關報告； 8、唐雪蘭，負責庫存物資、低值易耗品的核算、審計、物資消耗成本的分配、相關報表；

臨時性工作的各種結算、核對、上報工作稅收及相關報表和安排；

9.王凌霞，負責交易所會計管理； 債權債務的清算和核算；行政報銷；與報告和安排有關的臨時工作；

10.李霽，負責現金管理及證券管理、貨幣資金管理、相關報告及臨時安排工作；

11．馮倩，負責本科生事務（辦公用品、勞保用品、清潔工具收集、取報及臨時安排）；獎金計算、發放、網頁制作、管理、信息傳遞等

三、實習內容

實習期間，我主要有一個詳細的了解財務部門涉及的部分工作的業務流程，并就公司全面預算管理與財務人員進行學習、交流和交流。

在各項資金的審批方面，公司財務部有嚴格的審批制度和相關程序，對公司資金流向的監督和審核起到了強有力的作用。

例如：向公司借款時，需辦理的手續為：承辦人—→填寫出差審批表—→單位負責人簽字—→簽字分管領導——→經理批示——→填寫貸款表——→財務部負責人審核簽字——→主會計師——→審核——→出納——→內部銀行——→銀行。在這幾十道程序中，需要四位不同的領導簽字同意才能生效。其他項目，如差旅費、費用報銷等，也需要按照上述程序逐步進行。

財務監督是財務管理的有效手段，是對財務活動進行監督、約束和控制。隨著支出的日益復雜，公司財務部門轉變管理方式，引入全面預算管理，工作重心向事前預測、計劃、事中監督和控制轉移。這樣，資金已經初步得到合理使用。

綜合預算管理工作在集團公司正式開展了三四年，但作為子公司的鐵路公司與其他生產礦山在這方面仍有較大差距。這項工作可以說是剛剛起步。

公司全面預算管理主要由財務部牽頭。財務科制定并發布《綜合預算管理實施過程評價辦法》和《綜合預算管理監督辦法》等規章制度，對各單位的預算工作進行監督。通過分析各單位月度預算指標，統計匯總、嚴格考核、監督各單位相關費用使用情況。

公司全面預算管理分為兩個方面，一是對生產單位的“配額管理”，二是對政府機構的“配額管理”。公司要求各站根據實際生產需要計算材料、油、電等項目的支出定額，再根據定額計算成本預算。限額主要是指根據單位業務和費用的特點，對一年內材料和辦公費用支出的限額，按年末限額進行考核。

四、實習的收獲與心得

短期實習很快就結束了。回顧整個實習過程，總的來說，我還沒有全面掌握。 , 以后需要在實際工作中多多實踐。在這次實習中，我主要分析了鐵路公司2007年8月和2008年8月兩個不同時期的資產負債表和損益表，主要分析了公司的償付能力、經營能力和盈利能力。進行了專門的分析并得出了簡要的結論。

通過實習，我鞏固了自己的書本知識。通過與財務人員的交流，我對公司目前重點開展的全面預算管理工作有了更深入的了解，為我今后的工作打下了堅實的基礎。對于我部門的財務預算管理工作，在一定程度上對我有幫助。到輔導幫助。

V.對實習單位會計和財務管理的評價與建議

由于公司全面預算管理剛剛納入公司重點工作，各方面還存在不足。

如何使全面預算管理工作深入到各個崗位，還存在一些困難和差距。

就目前的情況來看，可以看出公司的全面預算管理還存在一些問題：

工作只是處于應對階段視察和做表面文章，并沒有真正深入公司。在生產經營全過程；職能部門預算管理未深入開展；各單位財務預算管理不平衡；管理預算不嚴格；整體預算與績效考核等脫節。

為了實現“人人是會計，崗位是效益之源”的目標，公司還需要做一個加強理論宣傳等大量工作，讓每位員工真正了解和掌握全面預算管理的相關方面。知識。作為公司的財務部門，不僅要檢查考核，更重要的是要指導和幫助各單位做好預算工作，做到費用合理、規范使用.在明確考核標準的同時，要注重考核制度的落實。節省了很多成本，應該相應增加激勵，而不是僅僅依靠完成指標。這避免了進一步的費用支出。

從表中數據可以看出，公司2008年8月的流動比率較2007年8月有所上升

，即流動性略有增強。此外，流動比率的經驗標準為2，而公司2008年8月的流動比率僅為1，表明公司短期償債能力較低。

從表中數據可以看出，公司2008年8月的速動比率低于2007年8月，公司短期償債能力下降。此外，流動比率的經驗標準為1，公司2008年8月的速動比率為0，表明公司短期償債能力較差。

'現金比率

分析：

從表中數據可以看出，公司2008年8月的速動比率比8月快2007年，動態比率有所下降，而且下降幅度特別小?，F金比率的經驗標準為 ，公司 2008 年 8 月的現金比率為 ，說明短期償債能力特別差。

從表中數據可以看出，公司2008年8月的資產負債率高于2007年8月，表明財務風險有所增加。

(2) 權益比率權益比率=總負債×

從表中數據可以看出，公司2008年8月的權益比率高于資產負債率2007年8月比率較低，表明公司長期償債能力有所增強，所有者權益加強了債權人權益保護。

從表中數據可以看出，公司2008年8月的權益乘數低于2007年8月的資產負債率，表明公司長期償債能力略有增強。

（4）有形資產負債率 有形資產負債率=總負債×

從表中數據可以看出，公司2008年8月的有形資產負債率較低與2007年8月的資產負債率相比，表明公司的有形資產負債程序有所加強。

（2）運營能力分析

1.總資產周轉率

...

庫存周轉天數...

分析：

從數據從表中可以看出，公司2008年8月的存貨周轉率比2007年8月低

倍，周轉天數增加了

天，說明公司存貨周轉率下降，公司存貨利用效率下降。

同時，也會對公司的短期償債能力產生不利影響。

3.應收賬款周轉率 應收賬款周轉率（次數）=營業收入平均應收賬款=主營業務收入期初應收賬款+期末應收賬款2應收賬款周轉天數=360應收賬款周轉率表9 應收賬款周轉率分析表 應收賬款差異

平均應收賬款…

…

營業收入…%…%% 分析：

…

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從表中數據可以看出，公司20XX年8月凈資產收益率高于20XX年8月增幅%，說明公司投資收益有所提升，投資資金的盈利能力增加了。

這幾年，鐵路公司一直處于長期虧損的階段。近兩年，受煤價上漲等利好因素影響，公司盈利能力逐步提升。但2008年二、三季度，本集團生產礦山煤炭產量普遍下降，導致鐵路運輸公司運輸量減少，收入相應減少。為了增加利潤，需要增加運輸量，增加庫存物資的消耗，控制成本，減少附加費用的支出?？傮w而言，公司目前的財務指標正朝著有利的方向發展。

鐵路客運實習報告（四）

通過實踐、調研和分析，了解了我國現行客運體系的現狀和問題，并提出我自己的意見。

1 客運現狀

中長途客運市場現狀

量逐年增加。自治區中長途客運量中民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅占2%。航空的運輸收入幾乎達到鐵路的一半，而且還在緩慢上升。

航空和鐵路運輸市場客源主要來源

乘客根據自己的經濟能力和社會水平選擇交通工具。自治區中長途旅客分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客多為中高收入、高知識結構的國有企事業單位的政府官員和業務人員，而且機票可以報銷。 ，自費出行的工農成為鐵路運輸客流的主體。

2鐵路市場環境存在的問題

從宏觀環境看，與民航相比，鐵路客運市場存在的主要問題

中長途客運主體地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區連接內地的首選運輸通道。但與民航和公路相比，國家和鐵道部近年來投入建設和改造的資金與其地位不相稱。鐵路運輸能力相對不足，表現為客運高峰期無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運營速度遠低于內地。

落后的營銷機制與鐵路市場發展的矛盾。一是營銷體系尚未建立。很多單位雖然設立了營銷機構，但大部分職能是虛擬的，難以承擔營銷責任；二是市場部與鐵路各部門的協調配合不夠密切；三是激勵約束措施不力，員工收入與營銷業績脫節，營銷責任不到位。

人員素質與市場需求的矛盾。許多鐵路工人沒有危機意識和市場意識。他們敷衍，冷漠，服務質量意識差。實際情況成為鐵路進入市場的重要障礙。

從微觀環境看，鐵路和民航在客運市場競爭的重點

票價高低是旅客選擇的首要前提一種交通工具

到達同一目的地時，機票價格明顯比火車臥鋪票價高出3到5倍，比硬座票價高出6-10倍。幾乎所有接受調查的旅客都回答說，如果機票價格不比火車票高太多，那么出行的首選就是坐飛機。因為飛行不僅速度快，而且是身份的體現。

速度是乘客選擇交通工具的必要條件

與鐵路相比，飛機的速度具有絕對優勢，但速度并不是乘客選擇的出行方式的決定因素。旅客消費動機調查顯示，50%的旅客出差乘坐飛機，也就是說，有一半的旅客出差，趕時間，希望盡快到達目的地。鐵路旅客問卷調查顯示，47%的旅客是為了探親回國；其次是業務，占比22%；只有 15% 是商務旅客； 8% 在旅行，8% 是其他人?？疾炻每统鲂行枨?，順序為：易購票、候機時間短（飛機）、安全準時。 75% 的旅客在回答這個問題作為選擇飛行的直接原因時表示速度。

服務質量是旅客選擇交通工具的重要依據

大部分旅客不再滿足于順利到達目的地并且安全。旅途中需要舒適、便捷、溫馨的服務環境。雖然鐵路部門的軟硬件條件不如民航，但服務工作與民航相比還有很長的路要走。仍有86%的旅客認為鐵路客運服務工作較上期有明顯改善。

安全系數的大小是乘客選擇交通工具不可缺少的因素

乘客首先考慮安全，占比44%，其次通過快遞 30% 和舒適 26%?，F在廣大旅客的安全要求不僅是安全到達目的地，而且在旅途中要有良好的秩序和安全環境。鐵路的安全優勢正在逐漸喪失。 38%的旅客認為，隨著民航領域科技進步和人員素質提高，鐵路和民航安全事故率除具體因素外基本持平。在進一步的調查中，38名乘客認為同樣的安全系數比坐火車要高。

3 鐵路與民航在營銷上的差距

與民航相比，鐵路票務單一，缺乏競爭力

我覺得更方便購買機票調查的乘客比例為71人，優勢明顯；認為機票和火車票在便利性上相似的乘客占22人；而認為買火車票比買機票更方便的乘客僅占6人。

與民航相比，鐵路部門在營銷和宣傳方面相對滯后，93%的盤里旅客不知道鐵路部門“十大聽說”等好消息。

與民航相比，鐵路部門的整體形象有待進一步提升

絕大多數旅客認為民航部門的人員素質、服務質量和從業人員素質較高；對鐵路部門的印象一般；只有 2 名乘客選擇了更好的印象； 17名乘客對鐵路部門印象不佳。售票員現象仍是廣大旅客反映最為強烈的問題。其他反映最強烈的問題還有火車站的服務態度、餐車的餐食質量、旅途中的安全狀況、健康狀況等。

4點思考與建議

落實資產管理責任制促進鐵路企業扭虧增盈

明確企業資產管理責任制，建立合理調整資產結構、優化資源配置的激勵、約束和監督機制，實現鐵路企業資產增值。

促進裁員，減員增效，減輕鐵路企業負擔

×××鐵路局有xxxx員工，還有更多×××航空公司員工超過5000人。兩家公司創造的經濟效益幾乎相同。目前，鐵路企業龐大的勞動力是造成經濟效益低下的重要原因。鐵路企業要開辟分流渠道，多渠道開展下崗職工培訓，提高企業經營效率。

開展營銷宣傳，擴大鐵路影響力，提升社會知名度

逐步加大對營銷宣傳的支持和投入，加大宣傳力度，擴大范圍的宣傳。在商業中心、長途汽車站等密集發放宣傳品，利用報紙、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、海報、路牌、霓虹燈等媒體開展大型宣傳活動廣泛宣傳鐵路運輸安全準點。 、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路改革動向、新舉措、新服務信息。

建立健全以市場為導向的營銷機構和團隊

一是客貨運輸多收合體系，要健全適應市場的營銷機構盡快制定相應的制度和考核激勵辦法，賦予人財權，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。 二是快速建立一支具備專業知識、分銷和管理知識的專兼職營銷團隊，調查客源、分析市場、制定對策，最大限度地挖掘客源和貨源.

優化服務質量，改革服務方式，努力打造鐵路運輸良好形象

鐵路要爭取客流，擴大市場份額，除了速度和價格因素外，關鍵是提高服務質量。首先，要深入開展市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務和服務競賽，縮小與航空的差距。二是要加強對客運人員的培訓、管理和教育，不斷加強路風教育，規范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員的綜合素質。三是加強包括供應管理人員在內的旅程，確保膳食質量。四是在特快列車上安裝閉路電視，改善列車行駛文化娛樂條件。

拓寬售票渠道，完善銷售網絡

除了商業中心、廠礦、酒店、生活區等人口密集的定時定點售票處外，為方便起見，開通移動售票車。旅客除就近購票外，還應完善電話訂票措施，延長預售票銷售時間，盡可能擴大送票范圍，減少旅客購票時間。與長途汽車站、大型酒店開展聯營業務，為大型會議、旅游團、農民工提供上門售票服務，形成集訂票、銷售、和送票服務。

采取適當的價格策略

乘客對鐵路運輸的需求顯然是時間依賴性的。在客運市場，運力和運量相對隱蔽，應根據價格變化進行調整。 .客流高峰期，可適當提高票價；市場低迷時，應適當降低票價。當然，價格波動的幅度應該大致相同，差價的實施必須以均價大體穩定為前提。

嚴格票務管理

為維護運輸市場競爭秩序和鐵路企業形象，應細化完善火車票銷售管理辦法，嚴厲打擊非法售票行為

鐵路旅客實習報告（五）

1．實習目的：

掌握運輸組織的工作流程。

熟悉車站售票員、乘務員的操作流程。

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二。實習單位及職位介紹：

地點：該站位于遼寧省**市**區，隸屬**鐵路局** *車廠管轄。

車站性質：車站按業務性質為客貨站，按等級分為二等客運站。其主要任務是按照《客運條例》規定的方向，負責列車的收發，以及客運、貨運、軍用運輸、裝卸任務和列車調度。

設備情況：車站目前有2條干線，3條到發線，平均每天往返87列。

實習崗位：車站售票員、乘客

3.學習內容及過程：

學習內容：（1）客運操作——乘客； （二）車站售票操作-見習售票班

實習流程：

（一）旅客見習流程

07:30-18:30 擔任**站客運車間二班見習旅客（出口）。

1、07:10，早早到公司，換上工作服，整理作業備件。

2，07:20，參加課前點名，聽值班站長的電報：

⑴ 轉達關于倉庫檢查問題的公告； ，07:50，交班

⑴檢查工作區的工具和備件。

⑵填寫交接書，核對收據。

4.操作流程

08:00交接后提前出站，組織旅客按順序出站，取票后檢查無票旅客及超重旅客必須補票。

5.發現問題及建議

⑴由于人員不足，驗票、換票太慢。

合理化建議：建議增加人員以避免此類問題。

（二）售票員實習流程

07:00-17:00，見習售票員在售票處工作。

1.售票

**站共處理87班旅客列車的進出，44班上、43班下，日運送量3000-5000人次。

2.作業流程

⑴核對零錢，填寫交接書。

6點40分提前到售票窗口查看找零情況，核對異地票據，填寫交接簿，換取找零。

⑵現場操作

7:00-17:00在1號窗口售票。

3.問題與建議

⑴由于人手不足，中午到了換午飯的時間。

合理化建議：增加人員以避免此類問題。

我曾在**站實習，分別是旅客實習生和見習售票員。我很好地完成了工作任務，確保了實際安全，提高了我的實踐能力。我覺得我是一名現場員工。在以后的崗位上，我會加強實地考察，為鐵路貢獻自己的力量。

四. 鐵路供電述職報告

各位領導：

自擔任職工代表以來，我深感肩負的重任。職工對我的信任，無時不在鞭策我要為職工講實話、講真話、辦實事。在工作中，我堅信只有職工群眾才是最好的評判員，只有職工滿意了，自己的工作才算合格了?；仡櫼荒甑墓ぷ?，做個總結?，F將一年以來履行職工代表情況述職如下。

一、提升自身素質，加強理論學習

一年來，始終堅持理論學習，在工作上服從組織領導的決定和安排，保質保量的完成各項工作。在思想上有了很大的轉變，世界觀、人生觀、價值觀有了更深層的理解。提高思想覺悟堅定了政治信仰始終保持了思想、政治上的先進性。尤其是學習了黨的十九大會議的指導精神后，進一步增強了黨性，提高了自己政治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀。同時，我還認真學習專業知識，積極拓展視野，拓寬思路，不斷提高自身理論水平和管理能力。

二、履行代表職責、力爭做合格的職工代表

職工代表是單位與廣大職工之間聯系的橋梁，是廣大職工心聲的反映者，起著一種承上啟下的紐帶作用，我不僅把代表當作一種榮譽，更時刻感受到肩上那份沉甸甸的責任，在參加單位職代會期間，認真聽取報告，仔細領會文件精神;職工關心公司的發展，愿意為單位的發展積極獻言獻策，我就不遺余力的反映廣大職工的心聲，積極提出

議案建議;職代會后，向單位職工傳達職代會的精神，將單位新的政策、新的發展形勢傳達下去。

三、自覺培養嚴謹的工作作風

身為職工代表首先是單位的普通職工，我堅持從自身做起，在工作中以身作則，率先垂范，用榜樣的力量去影響和帶動身邊同事。今年我班組工作任務非常緊張，作為職工代表我要發揮先鋒帶頭作用，將班組成員團結在一起，心往一處想，勁往一處使，面對重重困難迎刃而上，力爭完成全年各項生產任務。

四、存在的問題及今后計劃

在總結工作的同時也認識到，作為一名職工代表要以高標準來嚴格要求自己。首先是自身素質有待進一步提高;在崗位上充分發揮職工代表作用的空間還很大，反映職工心聲、廣大群眾的民意的準確性、及時性還不夠;其次是對基層調查研究不足，為群眾辦事、答疑解惑的能力還要進一步增強;對鐵路工作發展獻言獻策深度廣度還有待提高。

五、今后努力方向

1、加強學習，提高自己處理、解決問題能力。

2、學習好黨的路線、方針、政策，樹立為職工服務思想，集民意、傳達心聲，爭取做一名合格的職工代表。

五. 鐵路供電述職報告

尊敬的領導和同事們：

我是鐵路工務部門的一名員工，今天我很榮幸能夠在這里向大家匯報我們部門最近的工作進展和成果。

鐵路工務部門是鐵路運營的重要組成部分，我們的主要職責是負責鐵路線路、橋梁、隧道、車站以及其他相關設施的建設和維護。在過去的一年里，我們在鐵路運營的支持下，積極推進各項工作，為保證鐵路運營的安全穩定貢獻了自己的力量。

首先，我想向大家介紹我們在鐵路線路建設方面取得的進展。作為鐵路工務部門的重要工作之一，鐵路線路的建設需經過多個環節，包括規劃、設計、施工等。在過去的一年里，我們按照計劃，有序推進了多項鐵路線路建設工程。其中最為重要的是全國高速鐵路建設項目，我們為確保工程順利進行，優化了路徑設計、施工方案、工人培訓等方面的工作，圓滿完成了一項項任務。

其次，我們在鐵路設施維護方面也取得了顯著的進展。為保證鐵路運營的安全和順暢，鐵路設施的維護工作至關重要。我們對各個車站、隧道、橋梁等設施進行了全面檢測和修繕，及時修補了發現的缺陷和問題，確保了設施的安全性和可靠性。同時，我們還建立了完善的維護保養制度和設備管理標準，不斷優化服務流程，提升設施維修效率。

最后，我想向大家匯報我們在應急處置方面的成果。在災難和緊急情況發生時，鐵路工務部門需要迅速、高效地處理相關事宜，以保證鐵路安全和確?？蛻舴?。在過去的一年里，我們參與了多次應急處置并完成了各項工作。我們建立了健全的應急響應機制和預案，加強了協調、溝通和合作，提高了應對突發事件的能力和水平。

綜上所述，鐵路工務部門在過去的一年里取得了顯著的進展和成果。全體員工將一如既往地致力于工作，積極推動鐵路建設和維護，為保障鐵路安全和順暢運營做出更大的貢獻！

The End.

六. 鐵路供電述職報告

七. 鐵路供電述職報告

見習總結

時光荏苒，不知不覺在xx網電運行工區見習快要一年了。在此期間，自己漸進的完成了社會角色的改變，見習期間有2種工作崗位實習，變電值班員和接觸網工。通過見習我看到了自己的不足，也看到了自己的長處，這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。在工區我發現在學校學習的理論知識和具體工作的應用還是有一定的差別的，俗話說“實踐出真知”，確實讓自己有了深刻的體會。在工區端正了自己的學習態度，明白了各個崗位的具體職責。不懂的，不會的問題就虛心向工區的老師傅們請教，問了很多的“為什么”“怎么干？”。整個一年下來感覺自己對鐵路供電的意義有更深刻的了解，明白了許多的道理。個人的工作意識提高了很多，知道了人只要是在工作崗位上就“責任大于天”。由于我們檢修的線路全是高壓電，具有一定的危險性，安全意識也是深埋于心底。

整個見習期間，就個人來理解的話應該分為2大部分來總結。第一個是檢修技術學習方面，第二個是工區的運行管理方面。

首先是技術上，明白了理論技術和應用技術是有區別的，比方說一個簡單的吊弦，我知道吊弦具體在接觸網中的作用是什么，安裝在什么部位，可是涉及的具體安裝時自己就不能很好的做了，知道制作吊弦的工藝標準是什么，具體怎么操作，可是干起來就感覺不一樣了，自己缺乏很多的實際動手經驗。所以見習期間明白，實踐出真知。自己對崗位職責也有個更深刻的認識，接觸網工的職責是日常維護檢修接觸網設備，是要上線路來操作的。只是知道理論知識，不能上線操作的話，相當于你這個崗位責任沒有履行到位。自己參加過渡線分段的檢修作業，學會了現場環境下具體的操作步驟，對技術有了更深的了解。由于xx工區在京九線路上，學習了《京九線接觸網設備檢修工藝（試行）》，對一些設備的檢修，檢測數據有了一定的了解。

由于工作安全等級的問題，自己跟班出去上線作業也只是做下輔助工作，很多技術自己還有待于提高，工區負責檢修的接觸網設備還是很多的，日常接觸線及承力索的檢修，電聯接的檢修，支撐裝置的檢修，錨段關節的檢修等等，需要學習技術工藝還很多，隨著鐵路的發展還有新設備的上線，以及新的檢修工藝的出臺，在工區真是可以學到很多東西。理論與實踐的結合，才能在技術上有個質的飛躍。

第二是工區的運行管理方面，在工區見習期間，知道了工區所管具體范圍，有幾個區間，有幾個站場。Xx網電運行工區所管轄有三個區間，三個站場。各個區間的公里標是多少，站場有多少的股道。了解了工區所管范圍設備的型號，以及年限。發現在工區的管理上是以工作票為核心展開的，工作票所衍生出來的各個工作環節，也是極其重要的。學習了通過看接觸網竣工圖，來開，發工作票。每次檢修任務的桿號位置，以及公里標都應有很好的體現。要做到工作票的分工明細，以及安全措施的到位。接地線位置的選擇，是工作票上的一大項。地線對于檢修作業來說，可以說就是我們的保命符。接地線的操作標準是工作的要點，只有地線接的好，檢修工作才能開展的好。

工區高效有序的運行開展工作，是鐵路供電的至關重要一環。由于鐵路供電的特殊性，工區的責任很是重大。作為見習生有深刻的體會。工區還有自己的材料庫，工具庫，個人感覺工具庫也是工區管理的一大方面，工具必須要合格才能出庫，每次作業所用的地線，絕緣手套等等，是外出作業是必須要用的，而且還是和高壓線路有直接接觸的工具。所以它的合格對與作業安全來說很是重要。假如用個不合格的地線出庫作業的話，就容易出現嚴重的人身安全事故。鐵路工作：安全是重中之重。也是工區應該嚴格把控的方面。

眼看見習期間就要結束了，感覺需要學習地方還是很多的。從個人理解方面自己還要做好以下幾點。

首先全身心的投入到鐵路供電這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極

的心態面參與工作，以樂觀的心態面對生活，積極主動的做好分內之事。一定要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的良好的競爭氛圍。

二，要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去工作，努力去工作。把壓力轉化為工作的動力，要高標準、嚴要求、認真完成自己的本職工作。還要增強競爭的緊迫感，自覺提高自身素質。在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。

三，在嚴肅認真的環境下做好自己的本職工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。要戒驕戒躁，嚴格的要求自己，在工區做事，一切以工作的角度出發，把工作的責任看“真”、看“實”，確實的履行起來。克服松懈心理，樹立生活，工作的目標，制定明確的學習計劃，確實實施起來。遇到困難的工作環境要積極肯干、吃苦耐勞，把工作這活做漂亮了。

四，今后工作上，自己要進一步發揮積極性、主動性、創造性。在學習實踐中了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。

最后我深深的了解，自己業務水平的增長與領導的指導和幫助是分不開的，今后我將進一步加強技術學習，扎實工作，充分發揮個人所長，為鐵路供電事業做出自己應有的貢獻。

見習生：xxx 20xx年x月xx日星期x

八. 鐵路供電述職報告

尊敬的領導：

我榮幸能有機會向您匯報過去一年作為鐵路技師的工作情況。在過去的一年里，我兢兢業業，盡職盡責地履行自己的職責，并取得了一些顯著成績。以下是我的詳細述職報告，希望能得到您的批準和認可。

一、工作職責

作為一名鐵路技師，我的主要職責是負責鐵路車輛的維護與修理。工作范圍包括但不限于日常檢查、維護、故障排除、維修及車輛改造等。

二、工作情況

在過去的一年里，我認真履行職責，全力以赴地完成了各項工作任務。具體工作情況如下：

1. 嚴格執行作業規程和安全標準，確保工作的安全和質量。

2. 組織開展日常檢查工作，保證鐵路車輛的正常運行。通過定期檢查，對車輛進行維護和保養，提高了車輛的使用壽命。

3. 積極參與故障排除工作。及時對車輛故障進行分析和修復，確保車輛能夠按時恢復運行，減少了鐵路運輸的延誤時間。

4. 參與車輛改造項目。在鐵路車輛改造項目中，我擔任技術負責人的角色，負責制定改造方案、組織施工以及驗收工作。改造項目的成功實施，為提高車輛的性能和效率做出了重要貢獻。

5. 不斷學習和提升自己的專業知識。通過參加培訓班和研討會，我不斷學習新的維修技術和管理理念，提高了自身的技術水平和綜合能力。

三、工作成果

在過去一年里，我的工作取得了如下成果：

1. 成功完成了1000多次日常檢查和維護工作，確保了車輛的正常運行。

2. 處理和解決了200多起車輛故障，并成功提前排除了其中90%以上的故障。大大減少了因故障帶來的運輸延誤時間。

3. 帶領團隊順利完成了2個車輛改造項目，對車輛進行了大規模的升級和改進。改造后的車輛性能得到了顯著提升，滿足了運輸需求的同時降低了能源消耗。

4. 榮獲“優秀員工”稱號一次，得到了公司和同事們的認可和贊許。

四、存在的問題與解決措施

盡管工作取得了一些成果，但我也意識到存在一些問題，下一階段將采取以下措施加以解決：

1. 加強學習和研究，緊跟技術發展的步伐，提高自身的技術水平。

2. 加強團隊協作，促進信息共享和溝通，更好地實現工作目標。

3. 加強安全意識，嚴格遵守操作規程和安全措施，確保工作的安全。

4. 提高服務質量，樹立良好的職業形象，為用戶提供更好的服務。

五、總結

感謝領導對我的支持和信任，在過去一年里，我竭盡全力地履行職責，取得了不錯的工作成績。我將繼續努力學習和提升自己，在今后的工作中進一步發揮自己的專業優勢，為公司的發展貢獻自己的力量。

謹向領導匯報。

鐵路技師：XXX

九. 鐵路供電述職報告

各位領導、各位同事：

2xxx年，對××*鎮供電所來說是務實創新、管理升級、科學發展、精彩迭出、碩果累累的一年。在上級領導的正確領導下，××*鎮供電所全體員工積極進取，兢兢業業，在工作中取得了令上級領導滿意的成績，我做為供電所的所長在這一年的時間里，按照所里年初的總體部署，以科學發展觀為統領，圍繞“三項創新、兩大突破、一個跨越”的工作目標，以標準化供電所創建為龍頭，深入開展供電所各項工作，深化供電所規范化建設等工作，強化工作實效、促進工作轉型，加強基層服務工作，并圓滿超額完成了各項目標任務，使××*鎮農村供電事業發展始終保持了超前和超速的強勁態勢?，F將全年工作情況報告如下，請予評議。

一、大力培養青年職工

今年，我們加大力度培養青年職工，我在供電所會議上號召全所青年職工要積極工作，努力進取。因為青年職工富有創造力和戰斗力，他們是貫徹供電所黨組決策部署、推動供電所科學發展的生力軍。供電所黨組對這些青年同志寄予厚望。今年年初，2xxx年初，我鎮供電所進行員工招聘，將新招的××名青年電工送入省電力培訓中心接受系統專業培訓。使一大批青年農電工得到系統學習，經考試考核合格，由國家電監會統一發證。

今年4月，我與其它領導干部經過會議研究決定后，出臺了對青年職工的新規定，凡申請批準，參加對口專業電大、函大專科以上學習的青年職工，考試成績合格拿到畢業文憑者，供電所將按比例報銷學費。目前，我所已有××*名青年職工參加研究生、本(專)科業余學習，并有××人考取了相關行業學校，通過這項措施的開展，大大加強了我所青年職工的學習熱情。同時，我們還邀請各級專家教授、英模人物為供電所職工做工作報告、講形勢、講禮儀，進行多方面、多渠道、多種形式培訓學習。2xxx年五四前夕，供電所舉辦了有××人參加的“××鎮供電所青年職工風采大賽”，我們從不同側面反映出了供電所青年職工的風采，收到了良好的效果。

二、加強基層工作服務

2xxx年，我加大××*鎮供電所的行風建設工作，通過對供電所工作人員進行專業培訓、禮儀培訓、明察暗訪等多種形式不斷提高供電所農電服務窗口人員的素質和服務水平。一是舉辦了窗口人員技能和專業知識培訓，將基層窗口人員所需的基本知識融入到培訓班中，通過培訓提高服務人員的基本功;二是舉辦了多期窗口人員文明禮儀培訓班，通過開展“笑、說、看、聽、動”五項修練筆試和服務競賽活動，將窗口人員所需的必要的服務禮儀知識及修養灌輸到服務人員心中，不斷提高窗口人員的服務水平和服務技能;三是供電所紀委監察室通過多次明察暗訪，及時發現服務中的“短板”和薄弱環節，并及時將暗訪結果在供電所信息網上進行公布，以督促窗口人員的服務常態性;通過以上工作措施，我們××*鎮供電所以優異的成績獲得了“人民滿意的供電所”稱號。

三、加強供電所營銷創新工作

今年隨著農網改造的進行，我從根本上解決了我鎮農村用電的安全和質量問題，開拓了電力市場，深得民心。為了實現效益增長的`目的，我們××*供電所不斷開展營銷創新，從思想觀念、管理手段、服務方式三個方面入手，贏得了效益。一、創新思想觀念。把營銷提高到與安全、生產同樣重要的位置，抓好電力企業經濟效益的關健環節——營銷。做到電量賣得出，電費工收得回，杜絕跑冒漏，切實得效益。協調好安全、生產、營銷等各部門的關系，做到全局一盤棋，以市場為導向，以客戶為中心，對外以各供電所客戶服務中心為窗口做好服務工作，對內規范營銷工作流程，完善約束、激勵機制，加強精細化管理。二、創新管理手段。針對2xxx年全球經濟危機的時局，對大客戶實行了分片承包，落實到人，隨時對其進行跟蹤服務，確保電費回收。在考核方面，重新修訂《按線按臺區承包考核辦法》，利用營銷mis對承包人員進行考核，確保獎罰分配的合理性和兌現率，增強職工積極性;制定《營銷mis系統工作單時限考核管理辦法》，將其納入績效考核中，嚴格兌現;在業擴報裝方面，重新修訂了《××*供電所工作管理細則》，業擴報裝通過規范業擴裝臺賬、電價核定、收費標準、裝表工藝、供用電合同簽訂等環節，同時對每個環節實行限時結辦制，提高工作效率，實現“報裝快、施工快、驗收快、送電快”的“四快”目標;在計量管理方面，制定了計量標準化實施細則，嚴格接細則開展工作。在抄表環節，推廣安裝預付費電能表，應用先進技術手段，提高工作效率，降低人工成本;并結合新上線運營的erp系統，對營銷技改項目的預算、進度等內容進行精確控制。

十. 鐵路供電述職報告

大家好，我是人力資源人事部XX，今天想競聘的崗位是人事部排長。

一、在20xx年第一季度主要的工作目標有：

1、公司全體購買保險伙伴（目前有130位伙伴左右）社保關系轉移至分公司保險賬戶上，并補繳12月份伙伴社保；

2、部門部分工作下放至各政委，提高部門工作效率，將人事工作作甚和做細

3、整理規范人事手續辦理流程；

4、下一個季度自己及伙伴收入至少能上漲15%；

二、優勢：

1、自己本身是人力資源資源專業畢業，有一定的理論知識基礎，并能運用知識規避勞動風險

2、對公司人事部各崗位相對都工作熟悉并能夠處理人事部門的日常事務對接，能根據公司情況適時修改相關制度

三、目標達成需要的方法策略

1、前期政委公司人事相關知識的培訓，使政委真是成為一位合格的`人事工作者，上崗后定期培訓人力資源相關知識，增加政委人力資源知識底蘊；

2、合理安排伙伴工作，指導及培養伙伴專業知識，提高伙伴能力，給予公司提供可采納意見；例如培養伙伴勞動合同簽訂風險防范意識、草擬相關人事制度能力、培養伙伴能夠同時了解及清楚人事部門內部崗位工作內容，并能實際操作；

3、資料提前于總指揮確認，并準備好，以避免出現伙伴社保再次斷節。有兩種辦法：

第一，總指揮資料備齊，在1月份全部轉移社保關系；

第二，伙伴社保再次轉回一站賬戶，將分公司社保賬戶開通后再將社保關系轉移，第二種方法可以確?；锇樯绫２粫?，同時社保關系轉移相對會比較清晰；

我相信在自己的努力與整改下，公司人事部門會越來越完善，辦事效率會越來越高

十一. 鐵路供電述職報告

引言：

隨著鐵路運輸的不斷發展壯大，確保鐵路安全成為一項極其重要的任務。而鐵路安檢工作，作為保障鐵路運輸安全的關鍵環節，占據著舉足輕重的地位。本報告將對鐵路安檢工作的年度成績進行述職，詳細分析每項工作的具體情況，并提出進一步改進的建議，以期更好地保障鐵路運輸的安全穩定。

一、安檢人員隊伍建設

在過去一年中，我們注重加強鐵路安檢人員隊伍的培訓和管理。通過前期的招聘和篩選，我們成功招募了一批優秀的鐵路安檢人員，保證了隊伍的人員素質。并通過定期的培訓和考核，不斷提升他們的專業知識和技能，確保他們具備應對各種突發情況的能力。此外，我們還加強了對安檢人員的考勤管理，確保他們能夠全力以赴履行職責。通過這些努力，我們的安檢人員隊伍的整體素質有了顯著提升。

二、安檢設備更新升級

為了提高安檢效率，我們積極推進安檢設備的更新和升級。通過引進先進的安檢設備，并對老舊設備進行淘汰和更換，我們有效提高了安檢效率和準確性。并通過技術培訓，確保安檢人員能夠熟練運用這些新設備。此外，為了適應鐵路客流高峰時段的需要，我們還增加了設備的數量，以確保能夠滿足旅客的出行需求。這些更新和升級措施的實施，大大提升了鐵路安檢的工作效率。

三、加強安檢流程管理

為了提高安檢作業效率，我們對安檢流程進行了全面優化。通過精簡流程、明確責任，我們建立了一套高效的安檢流程管理制度。并通過標準化作業，確保每個安檢環節都能夠得到嚴格執行。此外，我們還加強了安檢作業的監督和評估，確保每位安檢人員都是高效作業的保證者，讓旅客的安全感得到更充分的保障。這些流程的優化和管理措施的落實，為鐵路安檢工作的順利進行提供了有力保障。

四、加強與相關部門的協同合作

鐵路安檢是一項龐大而復雜的工作，需要各方的通力合作。為此，我們加強了與相關部門的溝通和協調，建立了協同合作機制。與公安、消防、運營部門等聯合開展安全演練，密切配合，做好各自的任務。并積極參與抗擊恐怖主義和非法犯罪活動的工作，加強了信息共享和交流。這一系列的合作舉措，讓我們更好地應對各種安全威脅，確保了鐵路運輸的安全穩定。

結論：

回顧過去一年的鐵路安檢工作，我們取得了顯著的成績。安檢人員隊伍的建設、設備的更新升級、流程的優化管理以及與相關部門的協同合作，都為鐵路運輸的安全穩定提供了有力的保障。然而，我們也看到了一些問題和不足，如安檢設備的更新速度仍需加快等。因此，我們將在接下來的工作中，進一步改進完善相關工作，以期在新的一年中取得更好的成績，更好地服務于人民群眾，確保鐵路運輸的安全可靠。

十二. 鐵路供電述職報告

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