優秀作文|鐵路技師述職報告（匯集10篇）

鐵路技師述職報告（匯集10篇）。

? 鐵路技師述職報告 ?

鐵路旅客實習報告（一）

實習時間：xx，xx，20xx--xx，20xx

實習地點：新開店附近的鐵路

實習目的：

1.了解鐵路工程及其設計施工過程的基本知識

2.通過實際觀察加深對鐵路工程的理解

實習經歷：

這次實習讓我受益匪淺。這些設計和建筑不僅給了我們視覺上的沖擊，更重要的是，它們給了我們一些超前的想法。這種思想是一種創新精神。因此，現在我們更加了解當前的情況。首先，我們要努力學習，學習我們的專業知識，用整體的思維去看待和處理問題。未來，我們將能夠實現有針對性的就業或設計此類作品。

實習內容：

作為新生，對所學專業要有感性認識。因此，學校為我們的新生安排了為期十天的實習。土木工程意識實習。為期兩天的鐵路工程意識實習現已結束，我們對土木工程中的鐵路工程專業有了更清晰的認識和認識。以下是我對實習的記錄，以及實習中或實習后的一些感悟和感想。

xx、xx、xxx上午8:00，圖書館門前，老師帶路動員我們實習，并為我們強調了幾點： 1.安全第一，處處注意安全；2 認真對待實習，態度端正。每個人都要參與，不能隨意缺席； 3、一切行動都聽從指揮，不得擅自獨立行動；基本的了解將為以后專業課程的學習打下良好的基礎。

接下來，老師給我們講了一些鐵路工程的基本概念。講鐵路工程之前，老師簡單講了現代交通的分類和各種交通的特點?，F代交通運輸分為五類：公路、鐵路、航空、水運和管道?，F在，我只簡單介紹一下鐵路運輸的特點：運力大、貨運量低、行車速度快、連續性強，一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合中長途客貨運。運輸。

鐵路是國家重要的基礎設施和大眾交通工具。鐵路在綜合交通系統中占有重要地位。鐵路在促進經濟社會全面協調可持續發展中發揮著更加有效的作用。之后，老師專注于鐵路工程，分為九個方面：

1．鐵路的起源與發展

世界上第一條鐵路：1825 年 9 月 27 日，它在英國斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速210公里。

鐵路發展趨勢：高速客運和重載貨運。

2.選線設計

選線設計的基本任務：

1）根據國家政治、經濟，根據國防需要，結合結合路線所經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃路線的基本方向，選定設計路線的主要技術標準。

2）根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計出沿線的空間位置。線（線平面、標高），并保證行車。在安全的前提下，努力提高線路質量，降低工程造價，節約運營費用。

3）與其他單科工科專業聯合學習，布置線路上的各種建筑物，如車站或十字路口、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋土墻等，并確定其類型或尺寸，因此它們通常相互交互。整體經濟合理，為進一步的個性化設計提供了依據。

鐵路線路的概念和等級： (1)線路的基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的整體工程結構.

（2）鐵路等級，如下圖：

3。鐵路工程建筑

鐵路工程建筑：包括路基、軌道、橋梁、隧道、車站等各種附屬設備。 1）軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受列車的載荷，并將其分配到路基或橋隧結構物上。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、連接件、道床、防爬設備和道岔組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：與車輪直接接觸，提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定方向運行。鋼軌類型：按每米鋼軌質量分為75、60、50、43。鋼軌及鋼軌標記：在每根鋼軌的軌腰上軋制有制造商的標記、鋼軌型號、制造年份等。

3）連接件-接頭連接件：接頭連接件：連接端部的兩條軌道。作用：接頭連接件使車輪在軌接頭上平穩滾動，保持前后軌協調工作。

4）連接件——中間連接件：中間連接件：連接鋼軌和軌枕，稱為扣件。作用：鋼軌與軌枕連接在一起形成軌架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；緊固件提供足夠的壓力以防止鋼軌傾覆并防止鋼軌縱向移動。

5) 軌枕：軌枕的作用：支撐鋼軌，保持軌距和線路方向，將鋼軌的壓力分散到道碴床身上。軌枕的分類：按材質可分為木軌枕、混凝土軌枕和鋼軌枕。我國很少使用鋼枕。我國鋼筋混凝土軌枕分為I型、II型和III型。

6）軌枕——木枕：木枕的橫截面一般為矩形。普通軌枕、道岔軌枕和橋梁軌枕的橫截面形狀和尺寸如圖所示：

7）道床： 作用：承受軌枕的壓力，將其均勻分布在路基上減少路基表面集中應力。結構：道床斷面包括三個主要特點：道床厚度、頂面寬度和邊坡坡度。

8) 道岔：道岔是一種線路裝置，使機車車輛能夠從一條軌道分支到另一條軌道，或穿過另一條軌道。它的基本功能是連接和交叉線。線路連接、立交設備統稱為道岔、道岔，鐵路工程界習慣稱道岔?，F在介紹鐵路工程中最常用的單道岔。單道岔由道岔、夾板和護欄、連接件和道岔軌枕組成，如圖：

9）道岔：道岔由兩條基本軌組成，兩個尖頭導軌和各種連接部件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、軌道支架、道岔拉桿及連桿、蛙形及護欄、活動心軌蛙形、護欄、連接件等。

10）路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而建造的巖土結構。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋梁、隧道建筑物相連，形成完整、連續的鐵路線路。路基工程包括四個主要工程：路基體工程、排水工程、防護工程和支護工程。

11）橋梁：橋梁支撐著鐵路高架部分的軌道。橋梁由上部結構和下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺和橋墩基礎。來自軌道的力通過橋跨、橋臺和基礎依次傳遞到基面。

12）隧道：隧道是由鐵路挖出的穿越山脊的地下隧道。隧道底部支撐軌道，圍巖承受圍巖壓力。

13）車站：主要介紹車站的分類，如圖：

4.軌道鋪設和建筑材料

軌道鋪設 將在軌排總成底座上組裝的軌排鋪設在道床上。整個鋪設工作包括軌排的組裝、運輸和鋪設，以及道碴的運輸和鋪設。建筑材料主要是沙子、混凝土和鐵軌等。

5．無砟軌道

無砟軌道是一種低維護的軌道結構。軌道力分布并傳遞到路基基礎。無砟軌道按結構可分為整體結構式和直接支撐式。無砟軌道可分為：板式無砟軌道、長軌枕嵌入式無砟軌道、彈性支撐塊無砟軌道等。

6.高速鐵路

根據UIC的定義，高速鐵路是指運營時速為200公里的鐵路系統。高鐵運營除了要達到一定的速度標準外，車輛、軌道、運營都需要提高。廣義的高速鐵路包括采用磁浮技術的高速鐵路運輸系統。

7.重載鐵路

重載鐵路是指列車總載重、軸重載的鐵路、貨運列車，或用于運載大宗貨物的交通密度和通行能力極大的鐵路。一般單列運輸量在2000-3000噸左右，而重載列車單列運輸量至少5000噸。總重量可達10000-20000噸，軸重可達30噸，行駛密度可達10000噸公里/公里。重載列車需要重點關注的問題是運行管理、軌道適應性、散貨裝卸等。

8.城市軌道交通

城市軌道交通由于準點率高、速度快、舒適度高、安全性好，可以充分利用

利用地??下空間，節約城市土地，具有良好的環保效益，在世界發達國家主要城市公共交通系統中一直處于領先地位

。

目前，我國城市軌道交通尚未形成規模，但發展城市軌道交通已被視為拉動國民經濟特別是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市正在建設1000公里的城市軌道交通線路。

9.我國鐵路現狀與發展

我國公路網不發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路存在較大差距。

我國的鐵路是世界上最繁忙的鐵路。據1998年統計，運輸密度高達×104t﹒ km/km，遠高于世界第二大的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的倍、倍、倍、倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，不適應國民經濟發展的需要。因此，要解決鐵路發展滯后問題，盡快適應國民經濟和社會發展的要求，小鐵路發展是不夠的，慢發展是不夠的。

第二天，我們在老師的帶領下參觀了長沙新開通的鐵路。那段鐵路早就廢棄了，鐵軌生銹了，看起來再也不能跑了。經過對鐵路的現場觀察，我對鐵路有了更透徹的了解，對昨天老師說的鐵路工程概念有了更深入的了解。

今天下午，老師給我們看了一段關于鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是新世紀之初黨中央、國務院作出的戰略決策。重要的意義。鐵路于2006年7月1日上午9時通車。青藏鐵路從青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨多年凍土、高山缺氧、生態脆弱等嚴峻挑戰。該項目艱巨、要求高、難度大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路。沿線全年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高點海拔5072米。為了青藏鐵路的早日開通運營，青藏鐵路全線1萬名建設者放棄節假日等休息時間，忙于青藏鐵路建設。青藏鐵路的開通，將進一步加快西藏和青海兩省的經濟發展。

經過一天忙碌的鐵路客運實踐，我們在老師的帶領下對實踐進行了總結。同學們從大方向和感性認識了解了道路工程，激發了我們的學習興趣，為我們安排了實習。他們還強調了實習的重要性，需要以正確的態度對待最終的實習報告。和實習日志。

鐵路旅客實習報告（二）

1．實習目的

通過車站交通工作和車站客運工作的畢業實習，掌握車站交通組織工作的基本理論和方法、車站調車作業方案的編制方法、作業程序車站接發列車術語、車站乘務員、調車區長等的理論知識和初步技能。車站旅客、行李搬運工等的理論知識和初步技能，能夠綜合運用基本理論知識、基本技能和專業知識和工作實踐。綜合起來，全面提高分析和解決問題的能力。

二。實習單位及工作介紹

黃村火車站隸屬于北京鐵路局。西黃線交匯處現為三等站。西黃線位于北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運業務主要發往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業務。中鐵快運只辦理到站業務，不辦理派送業務。

實習期間，我在黃村火車站的客運車間做過五個崗位：調車區長、站務員和運行助理，以及客運站長和乘客。通過詳細的實踐，通過單位領導和大師們的指導，結合從課本中掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。調車區長的主要工作是掌握列車預報和當前列車及運營車輛，根據階段性計劃制定并發布調車運營方案并組織實施，及時向車站調度員提供相關信息。

站務員是站內列車運行的組織者和指揮者，特別是對設備暫時性故障的應急響應和異常情況下收發列車的安全措施，直接負責鐵路運輸的列車運行指揮。協調、組織和管理的重要職責。操作助理值班員（信號員）的工作職責是按計劃操作電腦聯鎖系統上的各種按鈕，以及各種列車或調車進場。售票員主要負責旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進出站、上下車、維護秩序。

三．實習的內容和過程

時光飛逝，我在黃村站為期兩個月的現場實習轉眼間就要結束了?？梢哉f是感慨萬千。我也相信這次寶貴的實習經歷一定會對我以后的工作和學習大有裨益！

黃村站實習期間，我對各類列車運營和兩個崗位進行了詳細的實習客運中的指揮和乘客。通過實習單位領導和各位大師的真誠關懷和耐心指導，結合書中的理論知識和規章制度中的各種制度，我學到了很多東西，也產生了很多感想。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實習，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我在此期間的實習。

1.調車區長實習階段

按照計劃，我的第一份實習是調車區長。黃村站有調車機3臺。第一天，師傅首先告訴我，調車區長的主要工作是掌握列車預報和列車及運營車輛的現狀，根據階段性計劃制定并下達調車運營方案，并組織落實，并及時向車站調度報告。提供相關信息。雖然調車區長的工作并不復雜，但調車區長還是需要非常耐心細致，必須遵守很多規章制度。

首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運行圖規定的時間發車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時、檢修，充分利用調車機車及各項技術裝備，采用先進的工作方法，在最短的時間內完成調車任務。認真執行作業標準，確保調車人員的人身安全和行車安全。

其次，要根據黃村站的特點，明確調車區域的劃分。黃村站目前有4個調車區： 北調車區：黃村站、調車場北端咽喉、接駁專線、行李維修基地；南部調車區：調車場南喉、箱包基地、硅酸鹽專線。南端以南引出線專用安全保護標志（溝1與圍1號道岔之間）、運行專用安全保護標志（剪1與進1號道岔之間）為界。剪板線；糧庫作業區：外貿專線1、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠，以南引出線專用安全防護標志為界（1號線與1號線外轉);剪板廠作業區域：剪板廠、物料儲運公司專線、五金件專線以剪板廠運行線專用安全保護標志為界。

再次明確調車機的作業區域和分工：三臺調車機分別命名為1調（原站調）、2調（原線調）、 3調（2010年7月）每月新增調車機1臺），調車1的作業區域為連接調車場、南引出線、剪板廠運行線的專線。其業務主要負責糧庫作業區、剪板廠作業區專線的接送、站內作業車輛的編制和解譯，調整車輛順序。工作繁忙時，可承擔貨場內其他專線的提貨作業。第二調度的作業區域為調車場和郵政基地，其作業主要負責郵政（行李）車的底面、作業車輛的定位、揀選、派送、調序等工作。在車站。并協助3號進行站內和貨場之間的車輛取放工作。第三次調度作業區域為黃村站、調車場、維修基地、調車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。

通過一系列規章制度的學習，我對調車區長的位置有了更深的認識。同時，在師傅耐心細致的指導下，我也很快掌握了分流操作。準備通知。

2.站務員實習階段

調車區長實習結束后，我按計劃開始實習站務員，實習第一天師傅就告訴我，站務員是鐵路運輸列車的統一組織者，直接承擔鐵路運輸運行指揮、協調、組織和管理的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量高的重點崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進出列車的密度很高。站務員是指揮每列列車有序運行、確保行車工作安全的神經中樞。在交通指揮過程中，站務員必須有強烈的責任心和一定的技術業務知識，必須具備組織、協調和統籌規劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細節，具有前瞻性外觀運營組織。 ，善于發現作業過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實有效的措施，對駕駛工作中臨時設備故障等突發事件冷靜應對，程序不亂，嚴格遵守標準，不受外界干擾，果斷處理突發事件，完成各項運輸任務或將事故損失降到最低。

站務員一個班12小時幾乎不能離開座位，眼睛、耳朵和手必須一起移動。不打瞌睡，不逃跑，一切都必須按照操作規程進行，機械地、枯燥地工作，但絕對不能有疏忽和疏忽，要牢固樹立安全第一、預防為主的觀念。積極開展課前預習，把握課前計劃重點，下達相關人員。工作一絲不茍，按規定辦事，加強協調聯系，掌握調度線路應用，確保列車按圖行駛、安全準時，牢牢把握進出列車進出線、憑證和信號（指導）檢查。在異常列車收發運行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴重違紀違規行為。善于總結和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發事件的經驗，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，善于結合人員、氣候、設備變化、重點任務等。

同時，注重學習業務技能，提高業務質量。參加車站乘務員培訓班、職業技能鑒定班、應急演練以及各種學習技能和練習。積極加強團隊中的團隊安全管理，鞏固團隊實力。作為團隊負責人，除了做好團隊臺賬和團隊中的健康分工外，團隊管理的重點應該是如何調動團隊成員的積極性，最大限度地協調人際關系，加強團隊團結，突出安全互控，增強團隊成員自律意識，落實工作職責，落實自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業務、生活、尤其是考核等方面更加關注團隊成員，讓他們無負擔上班，爭取獲得先進集體。

并有勇氣接觸上層，有心情接觸下層，有心去橫向連接。無論是站務員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。日常工作要有重點，對客車、干線、道口等重點作業有意識。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會造成列車晚點，交通受阻；必須有按章辦事、規范工作的自覺性和主動性。必須對規章制度和操作標準有清晰的認識。規則是寶貴的經驗，可以換來鮮血；標準是產品質量的重要保證。作為車站服務員，我們絕不能以經驗為標準，更不能以習慣為標準。

現階段，站長告訴我，站務員在辦理列車時，必須嚴格遵守《規定》、《規定》、《車站細則》中的相關規定，同時也嚴格辦理按照《接發列車運行規范》中的規范條款，嚴格執行六位人格。接發列車時，站務員應親自辦理擋車、安排進場路線（包括聽取進場路線準備情況匯報）、開閉信號、交接憑證、上下車，指示離開或離開。

在師傅的指導下，我認真研究了站務員的工作流程。站務員在組織列車接發作業時必須牢記“三先三留”，即：“先客”、“后貨、先集中、后一般、先行、先行、再單機”，這是接發列車運作的組織原則，不可大意。旅客特快列車、郵政特快列車、旅客特快列車、普通旅客列車、郵政特快列車、行李列車、軍用列車、貨運列車、公路列車。不僅如此，開往事故現場搶險、搶修、搶險的列車應優先考慮。

正常辦理接發列車時，首先應按照列車運行圖、日（班）計劃、階段計劃和調度順序，按照《運行規范》辦理接發列車。接發車”，然后組織相關人員按時開車，處理運行中出現的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調度單及相關表格。

比如正常接發車時，標準操作流程如下：調度專用電話響鈴，表示有列車經過車站。車站服務員接到出發站的通知后，反復背誦，確認信息無誤：“X班次列車將在X小時X分鐘通過”。根據列車運行計劃核對班次、時間、順序指示，確定上車線路。及時通知值班助理，如“XX列車來了，X車道將通過”，聽朗誦。操作首先在調度臺上進行。很多大型車站，尤其是編組場，往往有十幾條軌道，控制臺比較復雜，站務員的工作強度自然也更大。操作控制臺時，站務員必須認真執行看、指、說、按進入鍵的程序。通過控制臺監控信號和路由指示。當控制臺上對應的燈帶變為紅色時，再次確認信號正確打開，然后指示值班助理接車。繼續通過控制臺監控進場、信號和火車出口，通知接車站這趟火車何時通過。填寫“出行日志”，包括車站的實際通過時間等；最后向列車調度員報告：“X站報告，X班列車將在X小時X分鐘通過。”基于以上研究，車站服務員接發列車的操作流程總結如圖2-1所示。

調車作業應按調車設備和作業方法，按調車作業標準辦理。在北京鐵路局京九線CTC調度集中系統設備在黃村站全面應用后，列車與調車的沖突檢查規則為：列車優先，調車是必要的。

除正常處理接車和列車運行外，運行條件??和自然條件的變化，或列車設備故障（包括施工、停電）導致無法接收列車在列車設備完好時按照運行要求。這種情況對車站服務員來說是一個嚴峻的考驗。發生異常情況時，作為站務員，除向列車調度員報告，通知設備管理部門檢查處理外，還應通知值班干部上崗，做好接待和準備工作。在異常情況下調度列車。

在實習的過程中，我發現異常情況的發生沒有規律可循。此時，站務員是核心人員，負責指揮、處理和監督非正常情況下的列車收發。技術水平和業務能力強弱直接關系到安全的大問題。對于大型編組場或高級別車站，由于業務量大、設備穩定性強的客觀原因，出現異常情況的概率較低，這也導致大型車站服務員處理突發事件的能力較差。弱，安全系數也低。掌握非正常情況下的列車收發處理要點，落實非正常情況下的列車收發運行標準，是必須認真解決的問題。

異常情況大致可以分為兩種：一種是設備故障引起的異常；二是運行條件變化引起的異常。主要體現在設備故障、施工影響、自然災害影響和運營調整四個方面。值班人員發現駕駛設備暫時性故障時，應當及時通知工務、電力、供電、水電等有關部門和人員，及時采取措施。恢復基本堵車方式，按要求及時向列車調度報告，組織列車和救援列車按調度順序開路，按規定填寫交車憑證和調度指令，最終按規定在站內無閑線時組織接機。車。

例如：非到線列車的處理要點如下：接收列車的調度員下達允許列車在非到線線路發車的調度指令，集中區域正在安排調車列車進入道路或進入道路上的相關道岔。單次操作到所需位置，打開燈帶檢查確認無誤（電腦聯鎖確認開關的開啟位置正確），然后單次鎖定；非集中區入口道路的開關就地操作到規定位置并就地鎖定，頒發綠色行駛證。證書。出具乘車券的依據是主管表示第一塊區域有空，當不表示時，在收到列車到鄰站或列車到站通知后不少于10分鐘。以前的火車。

通過和師傅的實習，我發現站務員不是一朝一夕能學懂的。這是一個需要長時間訓練才能形成的職位，盡管我當時是在這個職位上練習的。時間不長，但比起之前，我對站務員的位置還是有了更深的了解。

3.操縱助理值班實習階段

助理值班實習后，我也練習了操縱助理值班，操縱助理值班（信號員）的工作職責是按計劃操作電腦聯鎖系統上的各種按鈕，以及各種列車或調車進場。

在實習的過程中，我了解了使用鼠標安排路線的具體操作方法。根據站務員的命令，值班助理操作員準備發送和接收路線。一看，兩點，三確認，四叫系統。乍看之下，上車時上車線是空閑的，上車時街區是空閑的。檢查按下的啟動和終端按鈕是否正確；第二點是點擊開始按鈕或終端按鈕；第三次確認是從顯示器確認來電燈帶和信號顯示正確；第四次調用，確認無誤，按規定調用。

由此可見，車站乘務員和值班操縱助理必須完美配合，才能按要求完成上車和發車操作。因此，明確車站乘務員和操縱助理乘務員各自的工作程序就顯得尤為重要。

車站乘務員和操縱助理乘務員收發列車的操作程序和術語。在這個階段的實踐中，我了解到FZY-CTC去中心化自律調度集中系統即將在黃村站開通。但這也是建立在計算機聯鎖系統平臺上的。實習期間，我在不影響正常工作的情況下，對現場知識進行了詢問和了解。我對我不知道和不理解的東西堅決熟悉，對進出列車的標準和操作進行了推論。值班助理的標準要牢記。關于操縱值班助理的事情，我之前和他們接觸的很少。我在學校讀書的時候，通過老師的講解，很簡單地學到了一些東西。以往操縱值班助理的操作是在控制臺上，隨著新的鐵路技術和新設備的使用，控制臺也變成了電腦聯鎖系統，所有的操作也都是通過點擊按鈕來實現的。鼠。在實習的過程中，我發現很多司機都是技術工人，剛到一個新崗位，有點害怕是很正常的。休息。

4.指揮實習階段

助理值班員實習結束后，我按計劃進行了乘務員實習?？瓦\部門的技術特點是技術含量較低，屬于技術行業；但是，員工的整體素質還是比較高的。因為是與旅客打交道，所以對專業素質要求很高，能夠快速準確地回答旅客提出的各種問題。并且可以處理所有乘客的緊急情況。

黃村火車站的短途客運業務主要發往廊坊天津方向和衡水石家莊北方向。因此，每天的客流量不是很大。根據黃村站每天上下車旅客的特點：黃村站每天約有800名旅客乘車。他們大多是到天津和張家口旅游的通勤工人和游客。從如此明顯的人口分布特點來看，上午到達6463、4405、4487、下午4401的旅客較多。

旅客列車員主要負責旅客列車的售票工作，也要求員工在工作中要小心謹慎。在師父的指導和我的認真學習下，我總結出售票流程如圖4-1所示。

5.乘務員實習階段

乘務員實習期結束后，我擔任實習生職位。實習第一天，師傅告訴我，要做好旅客，首先要熟悉車站的旅客設施設備。旅客列車主要負責旅客列車的收發、通過、售票、旅客上下車等工作。黃村站每天共開行旅客列車72對，其中經?？汀⑿欣顦I務15列，白班10列，夜班5列。從客運的角度來看，該站被列為二等客運站。設有三個站臺，可同時收發四列旅客列車。入口，兩個出口和一個售票處。車間實行四班倒，實行四班制。白班從8:10到19:30，夜班從19:30到次日8:10。每天交班時，點名、核對，宣傳注意事項（如：重點列車及臨時增列旅客列車到站及應急措施、消防安全知識學習等）。這個地方。

旅客進出站時，旅客需要掌握的操作程序也很清楚。旅客進站檢票，檢票員必須著裝整齊，系領帶，佩戴胸牌，隨時接受旅客監督。驗票時，必須清楚核對旅客所持車票的日期和車次，核對無誤后方可驗票入站。 , 列車進站時，及時敲響警鈴，提醒乘客站在黃色安全線外。列車平穩?？繒r，組織旅客有序上下車，實行先下車后上升的原則，防止因擁堵造成旅客受傷。對于下車出站的乘客，工作人員會引導，在出站口檢票后離開客運站。未購票的旅客，根據相關規定，將補票并收取手續費。如遇無票旅客強行出站時，應采取安全有效措施防止其出站，并對其進行教育，對構成擾亂社會公共秩序的交鐵路公安機關處理。通過師父的指導和我的不斷學習，總結出旅客的旅客組織運作流程如圖5-1所示。

我在實習期間作為乘客學到了很多東西，尤其是如何與乘客打交道。雖然沒學透，但我知道，在這里學習后，我進步了。工作內容和職責得到充分把握。

四。實習總結與心得

實習期間，我一直在記錄和思考我的實習。 ，我做了以下個人反思和總結：

1。虛心請教，理論聯系實際，動手實踐

通過現場實踐與大師和領導交談，讓我們對工作有了更透徹的了解現場。雖然通過學習對專業知識有了很深的理解，但是到了現場才發現原來現場實踐和專業知識還有很多需要整合的地方，而且還有很多需要更深入了解的領域。理論是灰色的。只有把理論付諸實踐，才能實現理論本身的價值，只有把理論付諸實踐，才能實現理論。被檢查。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，只有通過實踐才能鍛煉一個人的素質，體現一個人的意志。學習只是吸收知識，而實踐則是運用知識，將知識應用于實踐。只有理論聯系實際，知識才能應用到生產和生活中，知識才能得到鞏固和加強。

2.增強安全責任意識，明確崗位職責

無論是調車區長還是站務員，無論是操作值班員還是旅客，首要工作就是強化樹立安全責任意識，明確崗位職責。要緊緊圍繞“以人為本”主題，突出現場把控，最大限度地發揮總結的工作積極性和創造性。不斷提高安全責任意識，增強安全觀念，努力推動工作全面推進。

帶頭在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，圍繞“規范管理、夯實基礎、達標”的總體要求，堅持“以人為本”的宗旨以人為本，提高安全觀念”，以政治業務學習和開展各項安全活動為載體，強化自身安全意識。先做自己讓別人做的事，不做與工作無關的事；嚴格規范你的作業。在日常工作中做到“安全無我”；使自己充分具備從安全中受益的責任、自我警覺、自律和安全、自衛和自我保護意識。

3.要有緊迫感，把增強學習意識作為提高自身水平的有效途徑

樹立危機意識，樹立終身學習理念，克服基層團隊時間緊、任務重、學習條件差的困難，堅持學習理論、學習技術、學習管理的思想工作，學習做員工，豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學習，還要用自己的學習熱情去影響身邊的通知，不斷提高鐵路職工的綜合素質。尤其是對新設備、新技術的大量投入，要求我們在工作中牢固樹立“一分鐘學六十秒”的求知精神。同時，培養自己的大局意識，主動適應改革。努力工作，化壓力為工作動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的工作。認真做好這些工作，是迎接改革的首要條件。要增強競爭的緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式深入發展的今天，我們必須清醒地認識自己。

隨著企業改革的不斷深入，提高自身綜合素質是改革和競爭取勝的關鍵。工作之余，要加強學習，補充能量，以適應??競爭環境。學習黨的一些基本方針政策和鐵路改革的一些基本知識，了解鐵路局各項改革措施的必要性。認清鐵路改革的深刻內涵，充分充實和提升自己，讓自己在未來的競爭中立于不敗之地。

4.加強自律，做好自己的本職工作

作為小班組長，站務員要想管理好團隊，首先要管理好自己。要有形象意識，也就是要有班長的模樣，不僅要以身作則，還要學會做老師，做世界一流的人。無論是站務員、旅客、售票員，還是值班操縱助理，學習技巧、服從紀律、保持團結、完成任務等各方面都要嚴格自律，以身作則，要求他人做他們首先要做的事，把它做好，做到優秀。 ;堅決不做別人不做的事，自尊自重，自我監督，用自己的行為影響和帶動他人做好，始終保持先進性。杜絕利己主義和浮躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴于律己，時刻警醒自己，少想自己，多做事，始終把工作利益置于個人利益之上。在工作和生活中遇到問題時，盡量做到果斷、細致?？朔尚傅男膽B，確立生活和工作目標，化劣勢和失敗為進步的動力，保持強大的戰斗力，積極進取、吃苦耐勞、吃苦耐勞。

5.增強進取精神，勇于開拓創新

創新是一個民族的靈魂。隨著社會的發展和企業科技的進步，工作環境、新設備、新技術被大量投入和使用。我們要勇于開拓創新，勇于實踐，不斷總結前人工作經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開拓新局面。不斷分析形勢和任務要求，積極探索適應新形勢新要求的方法方法，用機制創新和體制創新推動工作保質保量高效完成。要有做一流企業的緊迫感和進取精神，視工作為事業，時刻保持積極向上的朝氣，樹立創新進取意識，做一流事業，創造第一-一流的經驗，并產生一流的成績。 ，在平凡的崗位上，做不平凡的工作，更要勇于樹立“敢為人先，精益求精”的精神，永不服輸，尤其是要有良好的心態和崇高的敬業精神，不計個人利益，虧損，積極，嚴格自律，技術領先，不懼怕事，樂于貢獻，只有這樣，才能最大限度的實現自己的人生價值，為企業的發展做出貢獻。

在今后的工作中，要進一步發揮自己的積極性、主動性和創造性。針對工作中的各種問題，我會認真反映領導同志的意見和建議，一一改進。以更飽滿的生活熱情、更堅定的信念、更強烈的斗志投入工作和生活，以良好的心態迎接來自各個方面的挑戰，實現從被動到主動的轉變和跨越，這是一個不間斷的過程。 ，任重而道遠。

實習時間雖然不長，但對我來說意義重大。它讓我看到了自己的不足，也讓我看到了自己的長處，鍛煉了我各方面的能力。這將對我以后的學習和工作產生積極的影響。古人云：“莫待鞭子自誅?！痹诮窈蟮墓ぷ鬟^程中，我將以飽滿的熱情、積極的態度做好本職工作，為鐵路的跨越式發展做出自己的貢獻。

最后，向在我實習期間給予我指導、幫助和支持的北京鐵路局黃村站領導、各位領導表示衷心的感謝！

實習報告（三）

I.實習單位介紹

鐵路運輸分公司由原晉城煤業集團鐵路運輸辦公室改制而成。它成立于 1996 年 10 月，擁有員工 1,080 人。主要負責集團公司及當地裝卸點的煤炭及物資運輸任務。下設車輛、維修、工務、電務四科，以及泗河、龍泉兩站，以及20個業務管理部門。固定資產原值 p>

1億元；轄礦區專用鐵路與后月線嘉豐站、太滘線晉城北站、太滘線東天梁站相連，全長110公里；內燃機車13輛，自備車輛80輛，信號采用先進的微機聯鎖控制系統。

從鐵路運輸辦公室到鐵路運輸公司，其內部管理和運作一直是工廠化管理模式。

集團公司作為內部核算單位，對鐵路公司實行收支兩條線管控，每年進行成本指標考核?？己酥笜酥饕ㄟ\輸量、當地超軌費回收率、拖欠清算、固定成本和可變成本完成情況；生產管理的要求是平衡配車、配重空交、車輛保有量的管理；在此基礎上，從安全管理、綜合管理、環保管理、精神文明建設、鐵路質量標準化等方面進行單項管理考核。

1997年4月8日，鐵路運輸局開通試運行，當年貨運總量

萬噸，營業收入

一萬元。 1998年以來，鐵路運輸辦先后對礦區鐵路專線進行升級改造，提高了鐵路線路的運輸能力，使1998年總貨運量增至

萬噸，營業收入達到了

p>

萬元。 1999年運輸量達到

1萬噸，營業收入

1萬元。 2004年總貨運量達到

1萬噸，營業收入

1萬元。 2005年，鐵路運輸分公司對城莊煤礦站進行微機鏈升級改造，購置DF8B內燃機車2臺、K18AK煤斗車80輛，完成鳳凰山煤礦、固樹園煤礦的煤炭運輸任務在配煤系統中。 ，年末公司完成配煤任務49萬噸，總貨運量達到

萬噸，實現營業收入

萬元。

2006年總貨運量達到

萬噸，收入

萬元。 2007年，鐵路運輸分公司對原有交通指揮系統進行升級改造，運輸量穩步增長，實現貨運總量2684萬噸，實現營業總收入1億元。交通生產實現新的歷史性突破。 .

二、金融機構內部人員

財務部是鐵路公司的職能部門，主要負責公司的財務管理，會計、會計人事管理、基層成本核算、生產經營預算、財務指標分配、考核管理、稅務管理、經濟合同管理、財產保險管理、發票管理、會計檔案管理等。有科長1名，副科長2名科長、科員8人。財務科由分管人力、財務的副經理直接領導。

（財務科組織結構圖）具體分工如下：

1。李新疆，負責財務科全面工作；

2．孔懷進，負責財務部日常管理工作；

3．孔國昌，負責財務部的業務核算工作； 4、徐賢麗，負責總賬核算、報表管理、簿記、審計、憑證管理、相關報表、報表附注、說明及說明等工作。安排；

5.郭建英，負責成本核算、生產費用報銷、財務預算編制、成本考核、政策與目標管理、相關報告、授權業務指標考核； 財務軟件、計算機設備、打印機設備的管理維護及臨時工作安排；

6.李玉芳，負責運輸收入核算、綜合管理（質量、環境、職業健康安全管理的編制和實施報告）、相關報告及臨時工作安排；

7．白松霞，負責固定資產管理、折舊費和大修費的計提、支付及相關報告； 8、唐雪蘭，負責庫存物資、低值易耗品的核算、審計、物資消耗成本的分配、相關報表；

臨時性工作的各種結算、核對、上報工作稅收及相關報表和安排；

9.王凌霞，負責交易所會計管理； 債權債務的清算和核算；行政報銷；與報告和安排有關的臨時工作；

10.李霽，負責現金管理及證券管理、貨幣資金管理、相關報告及臨時安排工作；

11．馮倩，負責本科生事務（辦公用品、勞保用品、清潔工具收集、取報及臨時安排）；獎金計算、發放、網頁制作、管理、信息傳遞等

三、實習內容

實習期間，我主要有一個詳細的了解財務部門涉及的部分工作的業務流程，并就公司全面預算管理與財務人員進行學習、交流和交流。

在各項資金的審批方面，公司財務部有嚴格的審批制度和相關程序，對公司資金流向的監督和審核起到了強有力的作用。

例如：向公司借款時，需辦理的手續為：承辦人—→填寫出差審批表—→單位負責人簽字—→簽字分管領導——→經理批示——→填寫貸款表——→財務部負責人審核簽字——→主會計師——→審核——→出納——→內部銀行——→銀行。在這幾十道程序中，需要四位不同的領導簽字同意才能生效。其他項目，如差旅費、費用報銷等，也需要按照上述程序逐步進行。

財務監督是財務管理的有效手段，是對財務活動進行監督、約束和控制。隨著支出的日益復雜，公司財務部門轉變管理方式，引入全面預算管理，工作重心向事前預測、計劃、事中監督和控制轉移。這樣，資金已經初步得到合理使用。

綜合預算管理工作在集團公司正式開展了三四年，但作為子公司的鐵路公司與其他生產礦山在這方面仍有較大差距。這項工作可以說是剛剛起步。

公司全面預算管理主要由財務部牽頭。財務科制定并發布《綜合預算管理實施過程評價辦法》和《綜合預算管理監督辦法》等規章制度，對各單位的預算工作進行監督。通過分析各單位月度預算指標，統計匯總、嚴格考核、監督各單位相關費用使用情況。

公司全面預算管理分為兩個方面，一是對生產單位的“配額管理”，二是對政府機構的“配額管理”。公司要求各站根據實際生產需要計算材料、油、電等項目的支出定額，再根據定額計算成本預算。限額主要是指根據單位業務和費用的特點，對一年內材料和辦公費用支出的限額，按年末限額進行考核。

四、實習的收獲與心得

短期實習很快就結束了?；仡櫿麄€實習過程，總的來說，我還沒有全面掌握。 , 以后需要在實際工作中多多實踐。在這次實習中，我主要分析了鐵路公司2007年8月和2008年8月兩個不同時期的資產負債表和損益表，主要分析了公司的償付能力、經營能力和盈利能力。進行了專門的分析并得出了簡要的結論。

通過實習，我鞏固了自己的書本知識。通過與財務人員的交流，我對公司目前重點開展的全面預算管理工作有了更深入的了解，為我今后的工作打下了堅實的基礎。對于我部門的財務預算管理工作，在一定程度上對我有幫助。到輔導幫助。

V.對實習單位會計和財務管理的評價與建議

由于公司全面預算管理剛剛納入公司重點工作，各方面還存在不足。

如何使全面預算管理工作深入到各個崗位，還存在一些困難和差距。

就目前的情況來看，可以看出公司的全面預算管理還存在一些問題：

工作只是處于應對階段視察和做表面文章，并沒有真正深入公司。在生產經營全過程；職能部門預算管理未深入開展；各單位財務預算管理不平衡；管理預算不嚴格；整體預算與績效考核等脫節。

為了實現“人人是會計，崗位是效益之源”的目標，公司還需要做一個加強理論宣傳等大量工作，讓每位員工真正了解和掌握全面預算管理的相關方面。知識。作為公司的財務部門，不僅要檢查考核，更重要的是要指導和幫助各單位做好預算工作，做到費用合理、規范使用.在明確考核標準的同時，要注重考核制度的落實。節省了很多成本，應該相應增加激勵，而不是僅僅依靠完成指標。這避免了進一步的費用支出。

從表中數據可以看出，公司2008年8月的流動比率較2007年8月有所上升

，即流動性略有增強。此外，流動比率的經驗標準為2，而公司2008年8月的流動比率僅為1，表明公司短期償債能力較低。

從表中數據可以看出，公司2008年8月的速動比率低于2007年8月，公司短期償債能力下降。此外，流動比率的經驗標準為1，公司2008年8月的速動比率為0，表明公司短期償債能力較差。

'現金比率

分析：

從表中數據可以看出，公司2008年8月的速動比率比8月快2007年，動態比率有所下降，而且下降幅度特別小?，F金比率的經驗標準為 ，公司 2008 年 8 月的現金比率為 ，說明短期償債能力特別差。

從表中數據可以看出，公司2008年8月的資產負債率高于2007年8月，表明財務風險有所增加。

(2) 權益比率權益比率=總負債×

從表中數據可以看出，公司2008年8月的權益比率高于資產負債率2007年8月比率較低，表明公司長期償債能力有所增強，所有者權益加強了債權人權益保護。

從表中數據可以看出，公司2008年8月的權益乘數低于2007年8月的資產負債率，表明公司長期償債能力略有增強。

（4）有形資產負債率 有形資產負債率=總負債×

從表中數據可以看出，公司2008年8月的有形資產負債率較低與2007年8月的資產負債率相比，表明公司的有形資產負債程序有所加強。

（2）運營能力分析

1.總資產周轉率

...

庫存周轉天數...

分析：

從數據從表中可以看出，公司2008年8月的存貨周轉率比2007年8月低

倍，周轉天數增加了

天，說明公司存貨周轉率下降，公司存貨利用效率下降。

同時，也會對公司的短期償債能力產生不利影響。

3.應收賬款周轉率 應收賬款周轉率（次數）=營業收入平均應收賬款=主營業務收入期初應收賬款+期末應收賬款2應收賬款周轉天數=360應收賬款周轉率表9 應收賬款周轉率分析表 應收賬款差異

平均應收賬款…

…

營業收入…%…%% 分析：

…

p>

從表中數據可以看出，公司20XX年8月凈資產收益率高于20XX年8月增幅%，說明公司投資收益有所提升，投資資金的盈利能力增加了。

這幾年，鐵路公司一直處于長期虧損的階段。近兩年，受煤價上漲等利好因素影響，公司盈利能力逐步提升。但2008年二、三季度，本集團生產礦山煤炭產量普遍下降，導致鐵路運輸公司運輸量減少，收入相應減少。為了增加利潤，需要增加運輸量，增加庫存物資的消耗，控制成本，減少附加費用的支出?？傮w而言，公司目前的財務指標正朝著有利的方向發展。

鐵路客運實習報告（四）

通過實踐、調研和分析，了解了我國現行客運體系的現狀和問題，并提出我自己的意見。

1 客運現狀

中長途客運市場現狀

量逐年增加。自治區中長途客運量中民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅占2%。航空的運輸收入幾乎達到鐵路的一半，而且還在緩慢上升。

航空和鐵路運輸市場客源主要來源

乘客根據自己的經濟能力和社會水平選擇交通工具。自治區中長途旅客分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客多為中高收入、高知識結構的國有企事業單位的政府官員和業務人員，而且機票可以報銷。 ，自費出行的工農成為鐵路運輸客流的主體。

2鐵路市場環境存在的問題

從宏觀環境看，與民航相比，鐵路客運市場存在的主要問題

中長途客運主體地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區連接內地的首選運輸通道。但與民航和公路相比，國家和鐵道部近年來投入建設和改造的資金與其地位不相稱。鐵路運輸能力相對不足，表現為客運高峰期無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運營速度遠低于內地。

落后的營銷機制與鐵路市場發展的矛盾。一是營銷體系尚未建立。很多單位雖然設立了營銷機構，但大部分職能是虛擬的，難以承擔營銷責任；二是市場部與鐵路各部門的協調配合不夠密切；三是激勵約束措施不力，員工收入與營銷業績脫節，營銷責任不到位。

人員素質與市場需求的矛盾。許多鐵路工人沒有危機意識和市場意識。他們敷衍，冷漠，服務質量意識差。實際情況成為鐵路進入市場的重要障礙。

從微觀環境看，鐵路和民航在客運市場競爭的重點

票價高低是旅客選擇的首要前提一種交通工具

到達同一目的地時，機票價格明顯比火車臥鋪票價高出3到5倍，比硬座票價高出6-10倍。幾乎所有接受調查的旅客都回答說，如果機票價格不比火車票高太多，那么出行的首選就是坐飛機。因為飛行不僅速度快，而且是身份的體現。

速度是乘客選擇交通工具的必要條件

與鐵路相比，飛機的速度具有絕對優勢，但速度并不是乘客選擇的出行方式的決定因素。旅客消費動機調查顯示，50%的旅客出差乘坐飛機，也就是說，有一半的旅客出差，趕時間，希望盡快到達目的地。鐵路旅客問卷調查顯示，47%的旅客是為了探親回國；其次是業務，占比22%；只有 15% 是商務旅客； 8% 在旅行，8% 是其他人。考察旅客出行需求，順序為：易購票、候機時間短（飛機）、安全準時。 75% 的旅客在回答這個問題作為選擇飛行的直接原因時表示速度。

服務質量是旅客選擇交通工具的重要依據

大部分旅客不再滿足于順利到達目的地并且安全。旅途中需要舒適、便捷、溫馨的服務環境。雖然鐵路部門的軟硬件條件不如民航，但服務工作與民航相比還有很長的路要走。仍有86%的旅客認為鐵路客運服務工作較上期有明顯改善。

安全系數的大小是乘客選擇交通工具不可缺少的因素

乘客首先考慮安全，占比44%，其次通過快遞 30% 和舒適 26%。現在廣大旅客的安全要求不僅是安全到達目的地，而且在旅途中要有良好的秩序和安全環境。鐵路的安全優勢正在逐漸喪失。 38%的旅客認為，隨著民航領域科技進步和人員素質提高，鐵路和民航安全事故率除具體因素外基本持平。在進一步的調查中，38名乘客認為同樣的安全系數比坐火車要高。

3 鐵路與民航在營銷上的差距

與民航相比，鐵路票務單一，缺乏競爭力

我覺得更方便購買機票調查的乘客比例為71人，優勢明顯；認為機票和火車票在便利性上相似的乘客占22人；而認為買火車票比買機票更方便的乘客僅占6人。

與民航相比，鐵路部門在營銷和宣傳方面相對滯后，93%的盤里旅客不知道鐵路部門“十大聽說”等好消息。

與民航相比，鐵路部門的整體形象有待進一步提升

絕大多數旅客認為民航部門的人員素質、服務質量和從業人員素質較高；對鐵路部門的印象一般；只有 2 名乘客選擇了更好的印象； 17名乘客對鐵路部門印象不佳。售票員現象仍是廣大旅客反映最為強烈的問題。其他反映最強烈的問題還有火車站的服務態度、餐車的餐食質量、旅途中的安全狀況、健康狀況等。

4點思考與建議

落實資產管理責任制促進鐵路企業扭虧增盈

明確企業資產管理責任制，建立合理調整資產結構、優化資源配置的激勵、約束和監督機制，實現鐵路企業資產增值。

促進裁員，減員增效，減輕鐵路企業負擔

×××鐵路局有xxxx員工，還有更多×××航空公司員工超過5000人。兩家公司創造的經濟效益幾乎相同。目前，鐵路企業龐大的勞動力是造成經濟效益低下的重要原因。鐵路企業要開辟分流渠道，多渠道開展下崗職工培訓，提高企業經營效率。

開展營銷宣傳，擴大鐵路影響力，提升社會知名度

逐步加大對營銷宣傳的支持和投入，加大宣傳力度，擴大范圍的宣傳。在商業中心、長途汽車站等密集發放宣傳品，利用報紙、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、海報、路牌、霓虹燈等媒體開展大型宣傳活動廣泛宣傳鐵路運輸安全準點。 、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路改革動向、新舉措、新服務信息。

建立健全以市場為導向的營銷機構和團隊

一是客貨運輸多收合體系，要健全適應市場的營銷機構盡快制定相應的制度和考核激勵辦法，賦予人財權，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。 二是快速建立一支具備專業知識、分銷和管理知識的專兼職營銷團隊，調查客源、分析市場、制定對策，最大限度地挖掘客源和貨源.

優化服務質量，改革服務方式，努力打造鐵路運輸良好形象

鐵路要爭取客流，擴大市場份額，除了速度和價格因素外，關鍵是提高服務質量。首先，要深入開展市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務和服務競賽，縮小與航空的差距。二是要加強對客運人員的培訓、管理和教育，不斷加強路風教育，規范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員的綜合素質。三是加強包括供應管理人員在內的旅程，確保膳食質量。四是在特快列車上安裝閉路電視，改善列車行駛文化娛樂條件。

拓寬售票渠道，完善銷售網絡

除了商業中心、廠礦、酒店、生活區等人口密集的定時定點售票處外，為方便起見，開通移動售票車。旅客除就近購票外，還應完善電話訂票措施，延長預售票銷售時間，盡可能擴大送票范圍，減少旅客購票時間。與長途汽車站、大型酒店開展聯營業務，為大型會議、旅游團、農民工提供上門售票服務，形成集訂票、銷售、和送票服務。

采取適當的價格策略

乘客對鐵路運輸的需求顯然是時間依賴性的。在客運市場，運力和運量相對隱蔽，應根據價格變化進行調整。 .客流高峰期，可適當提高票價；市場低迷時，應適當降低票價。當然，價格波動的幅度應該大致相同，差價的實施必須以均價大體穩定為前提。

嚴格票務管理

為維護運輸市場競爭秩序和鐵路企業形象，應細化完善火車票銷售管理辦法，嚴厲打擊非法售票行為

鐵路旅客實習報告（五）

1．實習目的：

掌握運輸組織的工作流程。

熟悉車站售票員、乘務員的操作流程。

二。實習單位及職位介紹：

地點：該站位于遼寧省**市**區，隸屬**鐵路局** *車廠管轄。

車站性質：車站按業務性質為客貨站，按等級分為二等客運站。其主要任務是按照《客運條例》規定的方向，負責列車的收發，以及客運、貨運、軍用運輸、裝卸任務和列車調度。

設備情況：車站目前有2條干線，3條到發線，平均每天往返87列。

實習崗位：車站售票員、乘客

3.學習內容及過程：

學習內容：（1）客運操作——乘客； （二）車站售票操作-見習售票班

實習流程：

（一）旅客見習流程

07:30-18:30 擔任**站客運車間二班見習旅客（出口）。

1、07:10，早早到公司，換上工作服，整理作業備件。

2，07:20，參加課前點名，聽值班站長的電報：

⑴ 轉達關于倉庫檢查問題的公告； ，07:50，交班

⑴檢查工作區的工具和備件。

⑵填寫交接書，核對收據。

4.操作流程

08:00交接后提前出站，組織旅客按順序出站，取票后檢查無票旅客及超重旅客必須補票。

5.發現問題及建議

⑴由于人員不足，驗票、換票太慢。

合理化建議：建議增加人員以避免此類問題。

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（二）售票員實習流程

07:00-17:00，見習售票員在售票處工作。

1.售票

**站共處理87班旅客列車的進出，44班上、43班下，日運送量3000-5000人次。

2.作業流程

⑴核對零錢，填寫交接書。

6點40分提前到售票窗口查看找零情況，核對異地票據，填寫交接簿，換取找零。

⑵現場操作

7:00-17:00在1號窗口售票。

3.問題與建議

⑴由于人手不足，中午到了換午飯的時間。

合理化建議：增加人員以避免此類問題。

我曾在**站實習，分別是旅客實習生和見習售票員。我很好地完成了工作任務，確保了實際安全，提高了我的實踐能力。我覺得我是一名現場員工。在以后的崗位上，我會加強實地考察，為鐵路貢獻自己的力量。

? 鐵路技師述職報告 ?

尊敬的領導、各位同事：

大家好！我是鐵路管道工技師，今天我非常榮幸能夠向各位領導和同事們進行述職報告。在過去的一年里，我一直致力于鐵路管道工作的技術研究和實踐應用，取得了一定的成績。我將在這篇報告中向大家詳細介紹我的工作內容、所取得的成果以及我接下來的計劃。

一、工作內容

作為鐵路管道工技師，我的主要工作職責是負責鐵路管道的安全運行、維護和改造工作。具體來說，我的工作內容包括以下幾個方面：

1. 管道巡檢與維護：每天我都會對鐵路管道進行全面巡檢，發現并處理漏水、滲水、堵塞等問題。在巡檢過程中，我會使用先進的儀器設備進行測試和檢測，提前預防和處理潛在的風險。

2. 管道改造與加固：為了提高管道的使用壽命和安全性能，我會參與管道的改造和加固工作。在改造過程中，我會進行管道布局調整、材料選擇、施工方案制定等相關工作。

3. 管道事故處理：一旦發生管道事故，我會迅速響應并組織應急搶修工作。在事故處理中，我會與相關部門密切合作，及時控制事故發展，并對管道進行維修和恢復。

二、工作成果

在過去的一年里，我積極參與工作，取得了以下幾方面的成果：

1. 根據部門需求，我制定了一份全面的管道巡檢計劃，并嚴格按照計劃進行巡檢工作。通過定期檢查和維護，成功發現并解決了一些潛在問題，確保了管道的正常運行。

2. 針對一些老化嚴重的管道，我主導了一項改造項目。通過合理的布局調整和材料的更新，有效提高了管道的使用壽命和安全性能。改造后的管道運行穩定，未出現任何問題。

3. 在一次管道事故中，我迅速組織應急搶修工作，與相關部門緊密合作。通過快速響應和有效處理，成功控制了事故的擴大，并使管道在短時間內恢復正常運行。

三、下一步計劃

在接下來的工作中，我將繼續努力，為鐵路管道工作的安全運行和發展貢獻自己的力量。我計劃從以下幾個方面著手：

1. 加強學習和研究：不斷學習新知識，深入研究新技術，提高自己的專業水平。通過參加相關培訓和學術交流，及時了解行業最新動態，并將新技術應用于實際工作中。

2. 完善巡檢體系：進一步完善巡檢計劃和巡檢流程，提高巡檢效率和準確性。同時，加強巡檢記錄和數據分析，為管道維護和改造提供科學依據。

3. 加強團隊合作：與相關部門加強溝通和協作，形成良好的工作合力。通過合作，共同解決難題，提高工作效率和質量。

4. 推動技術創新：積極推動技術創新，提高管道的安全性、可靠性和經濟性。通過引進先進的技術和設備，改進工藝流程，實現管道工作的科學化、智能化發展。

在過去的一年里，我在鐵路管道工作中取得了一定的成績，但同時也意識到自身的不足之處。我會繼續堅持學習和進步，不斷提高自己的專業能力和工作水平，為鐵路管道工作的發展做出更大的貢獻。感謝領導和同事們一直以來對我的支持和信任。

小編感謝您的閱讀！

? 鐵路技師述職報告 ?

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尊敬的各位評委：

大家好！我是張三，很榮幸能夠參與到本次技師競聘活動中。我是一名來自XX技師學院的畢業生，擁有豐富的技術實踐經驗和敬業精神。下面，我將從個人情況、專業技能、工作經驗和職業規劃等方面詳細闡述，希望能夠通過我的述職報告，展示自己的能力和潛力，獲得各位評委的認可。

我可以簡單介紹一下我的個人情況。我是一名年輕、熱愛技術的技師，對技術工作有著濃厚的興趣。在學習過程中，我注重理論與實踐相結合，不僅取得了優秀的學業成績，還參加了各種技術比賽和項目實踐活動，鍛煉了自己的綜合能力和團隊合作精神。我性格開朗、責任心強，對待工作一絲不茍，能夠快速適應新環境和新任務。

我具備扎實的專業技能。在學習和實踐過程中，我掌握了包括機械加工、焊接、電氣控制等多個方面的技術知識和操作技能。我熟練掌握了CAD、CAM等設計制圖軟件，能夠獨立完成設備維修、改造和設計工作。我還具備良好的分析問題和解決問題能力，能夠在短時間內對設備故障進行準確判斷和修復，確保生產線的正常運轉。

我有豐富的工作經驗。在學校實習期間，我曾參與多個項目組的工作，擔任起重要的技術角色，全面負責設備維護和改進工作。在實踐中，我不僅發揮了自己的技術優勢，還學會了與不同團隊成員合作，并在實踐中不斷積累經驗，提升自己的專業水平。我相信通過這些實踐和經驗，我已經具備了成為一名合格技師所需要的素質和技能。

我作為一名技師，對未來的職業規劃有著清晰的思考和計劃。我希望能夠在未來的工作中不斷學習和提升自己的技術水平，不斷追求技術的突破和創新。我希望能夠通過技術助力企業的發展和壯大，為社會做出更大的貢獻。同時，我也希望通過自己的努力和奮斗，成為一名技術領域的專家和領導者，為行業帶來更多的新思路和新動力。

作為一名技師，我不僅具備優秀的專業技能和工作經驗，還擁有堅定的職業信念和遠大的職業規劃。我相信通過自己的努力和拼搏，一定能夠成為一名合格的技師，為企業的發展和社會的進步貢獻自己的力量。

再次感謝各位評委能夠聆聽我的述職報告，希望能夠得到您們的認可和支持。謝謝！

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尊敬的領導：

您好！我是一名影像技師，現在向您提交我的個人述職報告。在過去的一年中，我一直致力于提高自己的專業能力和技術水平，不斷探索和創新，取得了一定的成績和進展。以下是我個人的具體述職內容，希望能夠得到領導的認可和支持。

一、崗位職責

作為一名影像技師，我的主要崗位職責是負責醫療機構內的影像診斷與檢查工作，包括CT、MRI、CR、DR、數字化乳腺攝影等多項影像檢查。此外，我還要負責影像儀器的日常維護和保養，確保其正常運轉。

二、開展教育培訓

在過去的一年中，我積極參加各種醫學教育和培訓活動，不斷提高自己的知識水平和專業技能。同時，我自主開展了一系列影像培訓活動，邀請醫生們一起學習和交流，增進大家之間的合作和溝通。通過這些培訓活動，我得到了很多同行的認可和贊譽，也讓我更加深刻地意識到自己的使命和責任。

三、科研工作

作為一名醫務工作者，我始終保持學習的熱情和創新的精神，積極探索醫學領域的新知識和新技術。我曾參與多項醫學科研項目，如“肺部結節CT影像學與病理學對照研究”、“西醫與中醫結合治療腫瘤的臨床研究”等。這些科研工作不僅讓我更加深入地理解了疾病的發生和治療，也為醫學前沿和技術創新做出了貢獻。

四、質量管理

作為醫療行業的從業者，我始終將質量管理作為重要的工作內容來抓。我嚴格按照醫療管理的規范和標準進行影像診斷和檢查工作，并且嚴格要求自己的工作質量。我定期開展自我評估和外部審核，不斷優化和改進工作流程，改善影像檢查的效率和診斷的準確性。同時，我也鼓勵和推動同事們一起參與質量管理，共同提高醫療服務質量和安全水平。

五、其他工作

除了以上工作之外，我還積極參與醫療科普活動和公益事業，如義診活動、健康講座等。我認為，醫務人員是社會的脊梁，我們應該肩負起更多的社會責任和使命，為社會貢獻自己的力量和智慧。

綜上所述，我將繼續發揚醫務工作者的精神，不斷提高自己的素質和能力，為醫療事業做出更大的貢獻。同時，我向領導和同事們表示感謝，感謝你們對我的信任和支持，讓我有機會在工作中不斷成長和進步。謝謝！

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各位代表，按照路局工會關于職工代表定期進行述職的有關規定，現將自己在擔任昆明鐵路局一屆職代會職工代表期間的工作情況向大家進行匯報：

能夠被選為一名代表昆明客運段職工出席路局職代會的普通職工代表，充分體現了段各級組織和廣大職工對我的信任，這對我個人是一種榮譽，但我感到這份榮譽更多地體現出一種責任，它不斷激勵和鞭策著我圍繞段的改革發展形勢需要，積極在路局職代會上為加快昆明客運段的發展提出有針對性的議案。自20xx年擔任職工代表以來，我始終按照做一名合格的職工代表的標準來嚴格要求自己，不斷完善自己，提高自己的思想認識和理論水平，提高自己參政議政的能力，主要從學習、調查研究、參政議政三個方面來行使一名普通職工代表的神圣職責。

學習方面：

在提高個人素質方面，自己自覺學習了《工會法》、《勞動法》、《中國工會章程》等與職工代表正確行使個人職責密切相關的法律法規，從參政議政的基礎能力上對自己進行了強化;認真學習了鄧小平關于建設有中國特色社會主義的理論、“三個代表”重要思想、黨的十九大，提高自己的理論修養和思想水平;同時，自己也認真學習一些客運業務相關知識，不斷掌握和了解當前客運工作的特點，以提出有針對性的提案。

調查研究方面：

調查研究是提案質量的保證。為提出有針對性的提案，不斷提高提案的質量，我在日常工作中注意收集有關資料，與一線職工進行交流，了解大家工作中的困難點，尋找工作的著力點，思考提案的突破點。通過調查研究，一年來，我共提出了關于重新核算并提高客運乘務人員工資的提案、加強鐵路企業文化建設的提案、加大對客運廣告投入的提案等多個提案。同時，自己積極對段的改革發展獻計獻策，響應段工會的號召，提出了關于在段開展團隊文化建設的建議，受到了肯定。

參政議政方面：

要成為一名合格的職工代表，就必須嚴肅認真地行使好廣大職工賦予自己的神圣職責，積極地參政議政。作為一名普通的職工代表，在參政議政方面我堅持做到“兩結合兩思考一服從”，即結合路局工作部署，思考提案在路局長期發展規劃框架下的合理性;結合客運段工作的特殊性，思考提案在當前情況下促進客運工作發展的現實性;服從即在路局相關部門對提案進行解答反饋后再次進行對比反思，服從路局的采取的相關措施。

雖然自己在擔任路局職代會代表的過程中自覺地發揮了個人的一點點作用，但是離一名優秀的職工代表還有一定的差距，如在個人的參政議政的能力上還有待進一步完善，在提案的針對性和質量上也需要進一步提高。對自己的不足之處，我將不斷進行學習，不斷進行反思，不斷加強與廣大職工的聯系與交流，以此來督促自己早日成為一名稱職的職工代表，不辜負各級組織和廣大職工的期望。

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一、上千萬個線頭要個個完好

XXX電務段原平車間位于交通較繁忙的XXX地區，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養維修任務。旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。

鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。

車間余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。

二、工作從午夜零點開始

信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這鐵路工班長信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續回到工區。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業即將開始。

三、厚厚的線路圖冊被翻舊了

我從事鐵路信號工作已經有個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態。

信號設備的狀態，由計算機進行24小時監控，一旦有細微變化，通過微機監控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現場檢修保養，白天還要輪流值班看視頻監控，看數據，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。

進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區師傅和同屬矜矜業業的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識?；叵脒@一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區師傅和同事的'教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現將總結如下：首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規章制度，以及初步了解現場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤;在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。

這里的事由陌生到熟悉，這里的環境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業業，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實踐，使我受益匪淺。

其次在工作方面的業務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。

在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態度的不積極，對標準規范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業中去。

各位領導：

我叫______，20____年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業務知識帶領班組職工加強設備的養護與維修，不斷地改造和提高設備質量。

在路局提出“二次創業”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現場作業的“三大要素”嚴格卡控作業質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質量達到了全優。職工在業務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F就一年來主要工作匯報述職如下：

一、繼續不斷努力學習新經驗、新方法運用到實際工作當中。

在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。

在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

二、加強曲線、道岔的設備養護使曲線、道岔設備全面達標。

曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。

具體方法：

1、先找出曲中點，然后兩側分點。

2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。

3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。

4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。

三、鼓勵職工奮發好學，爭當“星級職工”。

在工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規定每周三下午業余時間為班組業務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總人數的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。

四、在設備整治中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。

今年，是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領職工先后到·工區、··等工區進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的`質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。

在線容線貌整治中按照段制定的作業標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。

五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。

當前正值鐵路唱響“二次創業”的發展時期，對于自已則更要不斷創新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。

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各位領導，各位評委，大家好：

我叫藺素敏，是一名在聘工人技師，孔家莊變電所變電值班員。在即將過去的一年里，我在在各級領導和同事們的支持幫忙下，堅持以認真學習扎實工作為準則，高標準嚴要求，認真履行一個工人技師的職責，較好的完成了各項工作，主要工作總結如下：

一、勞動態度方面

為了能夠更好的適應現代電氣化鐵路建設的需要，更好的履行技師職責，我始終把學習實踐放在首要位置，不斷的加強專業知識的學習，不斷充實和更新自己的知識。并把所學的知識運用到安全生產中去，經常和班組的其他的技師們進行技術交流，互相取長補短，把所學的知識運用到日常生產作業中，更好的為安全生產服務。

二、安全生產方面

根據班組各階段工作要求及計劃，認真落實，按時完成各項工作，在日常工作中，堅持“安全第一預防為主”的方針，認真搞好工前預想，收工總結，堅持“預防為主、關口前移，過程控制，應急處置”的安全風險管理核心，把安全風險管理落實到實際工作中，認真核對每一張倒閘卡片，做到以身作則，言行一致，嚴把安全關，把自己工作中的心得體會、技術細節、施工竅門在作業中、工前預想中全部交底，讓大家熟悉標準作業的每一步驟、每一環節，使各項作業能較好地完成。對設備的安全隱患，異?，F象等嚴格按照“三不放過”的原則，認真調查分析，制定防范措施并及時將狀況上報上級領導，保證人員和設備的安全穩定。

三、任務完成方面

隨著現代化鐵路的發展，新產品、新材料、新技術、新工藝、新設備不斷的投入和使用，需要我們熟悉掌握新設備的運行原理，我都能用心參與使用和推廣，及時和班組職工對新設備進行學習，校對圖紙，在短時間內掌握了新設備的運行、操作及簡單的故障處理，保證了每次倒閘作業、所內正常檢修作業的安全良好完成，并及時提報與新設備相符的應急材料，保證了設備的安全穩定運行。

在日常作業中，認真提報計劃，認真簽發工作票，制定相應的安全措施，時刻在場監督作業安全，保證了工作的良好完成。

良好完成所內開展各類專項工作，如：防洪、防火、防小動物工作；對設備缺陷進行跟蹤鑒定，原因進行分析，并提出意見、推薦；對已處理的設備缺陷核對后進行銷號；按照周期用紅外線測溫儀對電氣連接點進行測溫，結合當時負荷狀況決定設備是否發熱；直流系統維護工作等。

遇有氣溫變化等惡劣天氣，增加設備巡視次數，結合積累的工作經驗，透過“看”“聽”“聞”，對照各種技術數據，準確決定設備的運行狀況，保證了設備的穩定運行。

四、技術創新方面

我在取得技師資格以來，用心參加QC小組活動，擴展自己的知識面，同時學習先進的技術經驗，提高技術水平。近年來，由于設備不斷更新，變電值班工作和對新設備的檢修維護，也面臨著新的挑戰，我針對此項問題及時查找資料，翻閱圖紙，努力掌握新設備的運行維修保養技能。日常工作中發現，目前變電所使用的模擬盤較為落后、陳舊，我及時向段變電技術科提出更換、更新模擬盤的合理化推薦，推薦更換為有指示燈的模擬盤，在模擬操作過程中，一旦發生誤操作，透過指示燈的顯示，及時提醒，及時更正，減少了實際作業中的誤操作，保證了倒閘作業安全，此項推薦得到了變電技術科的采納。

五、傳授技藝方面

隨著鐵路現代化建設，高速電氣化鐵路的不斷投入，迫切需要培養造就一批高技能人才，我雖然今年2月從**變電所才調入孔家莊變電所，但是我努力提高在新環境下故障查找與故障排除潛力，透過虛心的請教、系統的學習，認真的實踐，利用較短的時間熟悉掌握了新環境的設備運行狀況。

隨著企業對高技能人才的重視，年輕同事用心要求上進，我作為班組的技師，毫無保留的把我所掌握的工作經驗、專業知識技能傳授給他們，起到“傳.幫.帶”的作用，起到一名技師的模范帶頭作用

透過這次技師的述職，對我而言，又是一次學習提高的機會，同時也是對我日常工作的檢驗，我會繼續努力本著虛心好學，干好工作，努力提高業務素質，及時熟悉掌握新技術、新設備，探索新時期新的工作方法、新的工作思路，和大家共同進步、共同提高，為段的安全生產做出自己的貢獻。

以上是我的一年的工作總結，請各位領導，各位評委審。

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各位領導:

我是乘務車間職工，從事工種為車電員。xx年被聘為技師現三年聘期已滿?，F就三年的工作做一述職如下:

一、任職期間充分發揮技師的先進性努力工作。

作為一名技師在工作中應充分發揮其帶頭作用帶領全體包乘人員安全高效地完成每一趟乘務工作。在任職期間我所帶領的包乘組在各級領導的指導下，嚴格按作業標準進行作業，精檢細修，嚴格落實段及車間的各項職責制度取得了優異的成就。在此期間沒有發生一齊職責行車事故，一齊職責路風事故。沒有發生一齊在值乘中被部及路局通報的事件。我所帶領的包乘組有一次被評為過明星包乘組，組上有三人次被評為過明星乘務員。我本人也被評為過明星包乘長。今年還被提名為“五佳包乘長”的候選人。

二、任職期間充分發揮技師的技術優勢解決實際問題。

技師就是要在工作中發揮作業解決實際問題的，在值乘中經常會遇到各種臨時發生的故障問題，重要的如軸報故障，電茶爐故障，空調故障，電氣化廚房內蒸飯箱，電磁爐，冰箱等故障。我都利用本人的技術優勢圓滿地進行了解決或應急處理。沒有因此而造成不良影響。

三、用心努力學習新技術新工藝，不斷加強業務水平。

鐵路技術日新月異，新技術新工藝不斷涌現。為我們的工作不斷提出新的要求。作為一名技師要勇敢地理解挑戰，把學習各種新技術新工藝作為一項任務來完成。在此期間我參加了各種新技術的學習培訓。如新型客車的600伏技術，塞拉門技術，防滑器技術，四合一控制柜技術，發電車技術等等。透過學習培訓大大地提高了我的技術業務水平及實際處理問題的潛力。

四、認真及時地完成段下達的“四個一”工程。

“四個一”工程是段里為任職期間技師下達的一項任務指標。是全面衡量技師在任職期間的工作完成狀況。

1、完成一項技術革新工作。

段里要求在任期間每年要完成一項本崗位的技術革新。本人在任期間每年都提出了一項本崗位的技術改善項目報段里審批。但由于必須原因沒有實施。

要求在任期內每年帶一個徒弟。本人在任期內每年都和一名職工簽訂了師徒合同。并且都按照合同的要求完成了各項教學資料。此刻他們都在乘務的崗位上工作中。都能勝任自己的工作。

要求在任期內每年在段里的安排下講一次本崗位技術上的教學課。要求使用電化教學，自己制作教學課件，自己操作講解。本人在任期內每年都按時地完成了課件的制作任務，并在安排下進行了講課教學。

每一季度提一條以上合理化推薦。

要求每個季度提一條以上的合理化推薦。對此本人在任職期間都按要求完成了此項任務。有點推薦還被采納利用。

五、存在的不足之處及以后努力方向

本人在此任期內雖然取得了必須的成績，但和一個優秀的技師相比還有必須距離。比如在整個車電技術方面還存在一些盲點項目如600伏等。今后要加強這方面新技術的學習。還有就是在完成“四個一”方面還存在質量不高的問題。被采納的技改和合理化還不是太多。這些都是我在今后的工作中要努力的方向，爭取更好的成績，做一名優秀的技師。

以上是我任技師中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正！

謝謝！

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