信號工競聘自我鑒定（精品14篇）

發表時間：2021-06-10

信號工競聘自我鑒定（精品14篇）。

? 信號工競聘自我鑒定 ?

電務·TDCS信息化信號工

前〓〓言

路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長“按專業制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調圖應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。 今年的《行車崗位理論百題》是由局業務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經路局業務主管部門審定把關定稿，更新內容達30%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位提速調圖新的基本規章、標準化作業、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工規范化及適應性崗位培訓使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局電務處辛立明，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱電務段費勇、高忠燕等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規章內容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局職教辦 電務處

二OO八年三月十八日

TDCS信息化信號工

1.信號設備、器材臺帳的建立有何規定？

答：信號設備、器材必須逐臺建立臺帳。設備臺帳應準確反映設備類型、數量、安全位置、使用年限、更換時間、生產廠商、出廠時間及編號等信息。2.如何啟動UPS? 答：UPS接通電源,待30S后,再按下開機鍵開機.如停電時UPS放電結束后來電,必須按下開機鍵開機,否則電源旁路,UPS不工作。3.TDCS主備機程序采用哪種方式切換？

答：TDCS主備機程序采用自動轉換方式切換，主機發生故障時備機自動轉換為主機。4.當UPS發出報警聲時，如何處理? 答：當UPS發出報警聲時先察看UPS面板告警指示燈，根據面板指示燈，初步判定UPS是否過載，輸入電壓是否過高過低，是否旁路輸出，針對相應指示查找報警的原因。5.DIB前面板的SW、HW燈各是什么含義？

答：SW-軟件故障指示燈，當系統軟件發生故障時該燈常亮；HW-硬件故障指示燈，當系統硬件發生故障時該燈常亮。

6.DIB前面板的RX、TX燈各是什么含義？答：RX-接收數據指示燈，接收數據時該燈閃亮；

TX-發送數據指示燈，發送數據時該燈閃亮。7.DIB前面板的PWR、WD燈各是什么含義？答：PWR-電源指示燈，工作正常時該燈常亮； WD-監督計時器，工作正常時該燈常亮。

8.DIB前面板的COM、RST燈各是什么含義？

答：COM-網絡通信故障指示燈，亮表示一個通信錯誤； RST-故障復位燈，當DIB復位時該燈閃亮一次。9.常用的網絡傳輸媒介分為幾種？

答：常用的網絡傳輸媒介分為兩類：一類是有線的，為同軸電纜、雙絞線、光纜；一類是無線的，為微波、無線電、激光和紅外線等。

10.MODEM的前面板ALM、CPE燈各是什么含義? 答：ALM-告警指示燈，當網絡發生故障時，此燈常亮。CPE-用戶端指示燈，亮表示為用戶端。

11.MODEM的前面板TST、LNK燈各是什么含義? 答：TST-測試燈，工作正常時滅燈；

LNK-網絡燈，與路由器通信正常時常亮。

12.MODEM的前面板DSL、PWR燈各是什么含義? 答：DSL-通道指示燈，通道正常時該燈常亮； PWR-電源指示燈，電源正常時該燈常亮。

13.協議轉換器上的狀態指示燈signalloss是什么燈，正常情況是什么狀態？答：signalloss是指示信息是否丟失的燈，正常情況下是燈滅。14.TDCS系統全采集車站“緊跟蹤”軟件的功能是什么？

答：TDCS系統“緊跟蹤”軟件是在自動閉塞區段使用的，用以在列車駛入顯示黃燈的閉塞分區時，根據前方信號機顯示，在相關車站及行車調度臺給出相對應的聲響提示報警，以引起車站值班員行車調度員注意，避免列車追尾。

15.對有關車站進行更換工控機（硬盤）作業后應當注意的哪些事項？答：人工報點車站首先應當將原有工控機上的數據文件保存到新機器上；全采集車站應當在運行良好的主機試驗良好后，再調試STPC程序，通知路局TDCS中心有關值班人員，進行網絡安全軟件安裝。

16.更換路由器（2T卡）時要注意的事項？

答：首先不應帶電更換，插拔電源時注意放松卡，以免弄壞2T卡，更換時注意不要用手觸摸電路板。

17.NPC面板上L1指示燈的含義是什么？

答：NPC面板上L1指示燈的含義是NPC與DIB板數據校核，紅燈亮表示工作正常。18.NPC面板上L2指示燈的含義是什么？

答：NPC面板上L2指示燈的含義是主備機表示燈，紅燈亮為主機、滅燈為備機。19.如何查找NPC的IP地址？

答：我們用一根RS232串口線，一頭連接計算機，一頭連接NPC的CON口，輸入用戶名和密碼后，在#提示符下輸入IPCONFIG后回車，IP地址就出現了。20.TDCS車站子系統包括哪些設備？

答：TDCS系統車站子系統主要設備包括：車站分機、車務終端、網絡設備、電源設備、防雷設備、聯鎖系統接口設備和無線系統接口設備等。

21.常見的網絡拓撲結構有哪些？ TDCS系統為哪種網絡拓撲結構？答：有四種，星狀結構、環狀結構、總線狀結構、混合狀結構。TDCS系統網絡拓撲為混合狀結構。

22.TDCS中心與車站的通信網絡出現故障時，首先應做的是什么？

答：在TDCS網絡系統中，TDCS中心與車站的通信是基于IP協議的。所以在網絡出現故障時首先應該做的就是用PING命令進行故障查找，用這個命令可以定位到哪個網段不通。23.TDCS系統采用哪些網絡安全設施？答：防火墻及入侵檢測、防病毒系統、動態身份認證和漏洞評估系統是基本的網絡安全設施，必須保證其良好運用。網絡安全設備軟件必須及時進行升級。24.TDCS系統專用計算機外部接口有哪些要求？答：應加強對專用計算機外部接口的管理，必須采用物理方式斷開用戶終端光驅、軟件屏蔽。25.網絡常見的硬件設備有哪些？

答：網卡、集線器或交換機、路由器、服務器、防火墻。26.在TDCS系統中集線器與交換機的區別？答：集線器只是單單提供一個信息通信數據交換的平臺，而交換機不僅有集線器的全部功能，并且可將衰弱信號進行放大，還可以將雜亂和失真的信號去除。

27.設備維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時應怎么辦？

答：設備維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時，應立即通知車站，并積極設法修復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、車間主任或電務段調度，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。28.如何處理打印機卡紙現象？

答：如卡紙,將碳粉盒取出后,慢慢將紙張拽出,用力要均勻,必要時可用鑷子,但不要破壞其他部件。

29.TDCS網絡傳輸通道應滿足哪些要求？答：（1）基層網站間和基層網到調度指揮中心應使用不小于2M的數字通道，協議轉換接口為V.35等；

（2）基層網通道按環形方式組網，每8-15個車站抽1個頭回調度中心中心機房；

（3）電務、機務、站調等終端設備通道為實回線時，長度應小于5km，采用寬帶調制解調器（EDSL等）傳輸方式接入最近車站的TDCS網絡設備上。30.網線的連接方式中“直連線”是何含義？答：即雙絞線的兩端芯線要一一對應，一般用在集線器或交換機與計算機或其它網絡設備之間的連接。

31.什么是網絡安全？

答：網絡安全是指網絡系統的硬件、軟件及其系統中的數據受到保護，不受偶然的或者惡意的原因而遭到破壞，系統連續可靠正常地運行，網絡服務不中斷。32.EDSL（寬帶調制解調器）是怎樣設置的？

答： EDSL（寬帶調制解調器）分為主端（CO）和從端（CPE），主端一般用在機務段，從端一般用在車站電務機械室內，主端的3號跳線跳上，1，2，4號跳線跳下，從端的1，2，3，4號跳線都跳下。

33.TDCS系統車站終端設備有哪些應用功能？

答：車站TDCS終端具有本站及鄰站顯示、車次號顯示、人工報點、行車日志管理、調度命令接收和打印等功能。34.怎樣設置DIB板的順號？

答：在DIB電路板上有專用于設置其順號的跳線，跳線是以二進制形式進行設置的，如1號板就設成00000，2號板就設成00001，其它板依次編號。35.網線的連接方式中“級連線”是何含義？

答：雙絞線起收、發信號作用的只有四條線，即第1.2.3.6腳，確定一端順序后，另一端1－3，2－6對調，這種交叉接法即為“級連”。一般用在集線器或交換機的級連和對等網計算機的直接連接。

36.TDCS系統實時顯示信息及響應時間有哪些要求？

答：TDCS系統應實時顯示：軌道電路占用與空閑、區間占用與空閑、信號開放與關閉、道岔位置的狀態，系統信息變化的響應時間應不大于4s。37.怎樣把電子地圖放大和縮??？

答：放大：在選取放大功能之后，鼠標當前狀態變成⊕，在電子地圖任意單擊，即以這點為中心點進行放大。

縮小：在選取縮小功能之后，鼠標當前狀態變成⊙，具體使用方法與放大類似。38.當COM燈亮燈不滅，應該如何處理？

答：一般情況下通信出現錯誤時，COM燈常亮，這時我們應該按下復位按鈕，如果該燈還不熄滅，說明該板子出現了問題，應該換上備用板子后再試驗。39.協議轉換器面板上TD、RD、TEST燈各是什么含義? 答：TD-發送數據指示燈；工作正常時橙色（常亮）。RD-接收數據指示燈；工作正常時橙色（常亮）。TEST-測試燈。測試時亮紅燈。

40.NPC的前面板TX、RX下第一排指示燈是什么含義？

答：NPC的前面板TX、RX下第一排指示燈是NPC與DIB板通信正常指示燈，正常工作時交替閃亮。

41.NPC的前面板TX、RX下第二排指示燈是什么含義？

答：NPC的前面板TX、RX下第二排指示燈是與微機聯鎖機通信指示燈，正常工作時交替閃亮。

42.NPC的前面板TX、RX下第三排指示燈是什么含義？

答：NPC的前面板TX、RX下第三排指示燈是接收、發送調度命令指示燈，接收時RX閃亮，發送時TX閃亮。

43.NPC的前面板TX、RX下第四排指示燈是什么含義？

答：NPC的前面板TX、RX下第四排指示燈是無線車次號接收指示燈，當有車次號信息時此燈閃亮。

44.“四不放過”的內容？

答：（1）事故原因分析不清不放過；（2）沒有防范措施不放過；

（3）事故責任者和群眾沒有受到教育不放過；（4）事故責任者沒有受到處分不放過。45.“三不動”的內容？答：（1）未登記聯系好不動；

（2）對設備性能、狀態不清楚不動；

（3）正在使用中的設備(指已經辦理好進路或閉塞的設備)不動。46.提速區段調度命令地面傳送設備與鐵通維護界限如何劃分的？

答：以車站運轉室鐵通分線盒接線端子分界，信號機械室內TDCS系統至分線盒間連線歸電務管理維護；分線盒（包括接線端子）及運轉室內的調度命令地面傳送裝置等設備和配線歸鐵通管理維護。

47.UPS負載/電量指示燈指示含義? 答：第1燈為桔黃色燈，第2～5燈為綠色燈表示負載容量或電池容量百分比，在市電模式僅表示負載百分比，在電池模式下僅表示電池容量百分比。48.NPC面板上的CON的實際用途？

答：NPC面板上的CON的實際用途是對NPC進行程序修改、調試專用接口。49.TDCS電源屏1FL，2FL正常時為何種顏色？雷擊時為何種顏色？答：1FL,2FL正常時為綠色，當雷擊時保護后為粉紅色。50.調度命令無線傳送系統的組成是什么？

答：由TDCS設備、無線列調設備、TDCS無線車次號車站接收解碼器、TAX2型機車安全信息綜合監測裝置（以下簡稱TAX2）、TDCS無線車次號數據采集編碼器、調度命令車站轉接器、調度命令機車裝置等構成。51.TDCS電源屏DL蜂鳴器何時鳴響？

答：當電源屏輸入電壓斷電，或缺相故障時DL蜂鳴器發出聲響報警。52.對于新電路、新設備、新器材上道使用有哪些規定？

答：電務安全技術裝備開發、研制以及上道試驗，必須執行鐵道部有關規定。新電路、新設備、新器材必須經過上道試驗，通過技術審查，按管理權限取得批準后，方可正式上道使用。53.什么是字節？

答：由八位二進制代碼構成，是容量的基本單位。54.微機聯鎖車站無站場表示信息如何處理？

答：首先查看NPC與微機聯鎖通信指示燈是否閃亮，如燈不閃亮可能是死機、串口掉或光隔擊穿。

55.TDCS系統的時鐘如何設置維護？

答：鐵路局TDCS通過GPS高精度授時儀，獲取準確的時鐘。通過網絡配置，能達到自動校時，保持鐵路局、車站內所有計算機的時鐘同步，各級電務維護人員加強巡檢，發現時鐘誤差，及時處理反饋。56.防火墻可分為哪兩種？

答：軟件防火墻和硬件防火墻。

57.開機后兩臺NPC的L2指示燈交替閃亮應該如何處理？

答：開機后兩臺NPC的L2指示燈交替閃亮，則是熱備串口的配線問題，應該查找熱備串口的配線。

58.全路TDCS系統由哪三層體系結構？

答：鐵道部調度指揮中心網絡、鐵路局中心網絡、基層網（車站）三層體系構成。59.當DIB板RST燈亮紅燈時應如何處理？

答：RST燈在板重新被復位后此燈亮，當接收到主處理機送來的第一個信息后，此燈滅，如不滅說明板子出現了故障，應換上備板。60.工控機柜內包括哪些設備？

答：工控機柜內包括路由器、HUB、協議轉換器、車站PC-A、車站PC-B、UPS及電源端子。

61.顯示器顯示缺顏色一般有哪些原因造成的？答：（1）視頻線插頭松動；

（2）視頻插頭中端子斷線或視頻線（延長線）斷線；（3）顯示卡故障；（4）顯示器故障。

62.當DIB與NPC通信時，TX或RX指示燈滅燈該如何處理？

答：當DIB與NPC通信時，TX或者RX指示燈滅燈，首先應檢查NPC是否正常工作，若NPC板正常工作，則關閉DIB電源，取下DIB板，并檢查I.D.開關，保證它已設置到0。然后把板放回原處，啟動電源，若此燈還不亮，說明板子出現了故障。63.調制解調器（Modem）的作用是什么？

答：主要用于完成信號機械室與通信機械室相距在100米之外，用于實現數據傳輸的設備。64.無線車次號向TDCS系統發送了哪些信息？

答：無線車次號系統從列車向地面方向可靠地傳送了車次號、機車號、列車速度、位置、種類、編組等列車編組信息。

65.開機后兩臺NPC的L2指示燈均不亮應該如何處理？

答：如A、B機L2燈全滅，應是三態開關或熱備串口未接地，應查找未接地原因。66.基層網電源設備由哪幾部分組成？

答：由電源防雷、隔離、轉換、穩壓四個部分組成。

67.TDCS電源屏１KV，2KV繼電器作用是什么？正常時何顯示？非正常時何顯示？

答：1KV，2KV為TDCS、微機監測供電電源過壓、過流保護繼電器，正常工作時亮紅燈，非正常時滅燈。

68.基層網設備網絡安全防護的原則是什么？答：“統一管理，分級維護；集中監控，多重防護”。69.交換機的作用是什么？

答：在TDCS系統中交換機起到橋梁和扭帶的作用，是TDCS系統車站局域網的連接設備，通過網線使工控機、網絡打印機、路由器之間可互相通信進行數據交換。70.TDCS設備故障處理流程是什么？

答：信號工區 →電務段調度→電務處調度

→段TDCS維護工區→局TDCS檢修室

71.TDCS系統接地要求？

答：TDCS系統應設置兩個接地系統，即設備保護接地系統和設備防雷接地系統。兩種地線的間隔應在20米以上。

設備保護接地電阻：≤4Ω；設備防雷接地電阻：≤4Ω。72.當NPC呼叫DIB有明顯的停頓現象時應該如何處理？答：應該按照說明檢查NPC板上的跳線是否正確，一般情況下，跳線設置錯誤都會導致NPC呼叫DIB有明顯的停頓。73.NPC板的功能？

答：負責完成開關量信息數據采集、傳送、處理等功能。

74.TDCS車站終端應保證不停的運行，但由于不慎退出了車站終端該如何處理？

答：當我們發現退出了車站終端后，應該通過鍵盤重新啟動計算機，或在工控機后面板關閉計算機電源，重新開機后，車務終端會在計算機啟動后自動運行。75.POWER板的功能？

答：為采集系統提供專用+5.+12V工作電源。76.TDCS基層網功能主要包括哪些？

答：TDCS基層網功能主要包括實時信息的采集傳送及監視、無線車次號的校核、車站行車業務管理、調度命令發送及進路控制命令執行等。77.顯示器整屏閃爍該怎么辦？

答：開機時，顯示器整個屏幕不停閃爍，這種故障可能是電源和插座出了問題，造成電壓不穩。

78.STBY板面板指示燈的意義？

答： PWR：電源指示燈，正常情況是亮綠燈。此燈不亮，則說明電源有問題。A、AUTO、B:為三個雙機切換開關，在AUTO中間位置為狀態自動；其中A檔為主機位置、B檔為備機位置。

79.雙機熱備轉換板的功能？

答：雙機熱備轉換板的功能是NPC的A機B機轉換板，正常工作時開關放到自動擋位。當A機發生故障時，B機自動轉換為主機。

80.TDCS全功能車站工控機A、B的主要區別是什么？

答：TDCS全功能車站工控機A、B除計算機的IP地址不同以外，運行的STPC文件中CONFIG．DEF文件設置第一行STPCTYPE=1，1表示A機，2表示B機，根據需要修改。81.什么是瞞報事故？

答：所謂瞞報事故，是指鐵路運輸企業及其從業人員在接到鐵路交通事故報告后，對事故情況隱瞞不報。相比于遲報、漏報事故，瞞報事故主觀上完全是出于故意，以掩蓋事故真實情況，逃避事故責任為目的。

82.對于6502車站，站場信息全無表示應該如何處理？

答：首先應該檢查NPC是否工作正常，其次在檢查DIB是否工作正常，如DIB工作不正常更換DIB板。更換時注意本板地址。

83.NPC的A機B機不能自動轉換如何處理？答：NPC的A機B機不能自動轉換時首先應察看NPC的配置文件是否正確、雙機熱備轉換板的開關配線是否正確，如都正確更換轉換板。

84.開機后兩臺NPC的L2指示燈均亮應該如何處理？

答：開機后兩臺NPC的L2指示燈均亮，首先應該檢查NPC的配置文件是否正確，其次檢查用于連接兩臺NPC的RS232串口配線是否正確，若它們都正確，則需要更換一臺新的NPC。

85.區間轉換單元的作用是什么？

答：主要用于完成區間信號點燈采集電源由220V轉換成24V功能。86.TDCS系統各類信息保存時間有何規定？

答：TDCS系統各類信息保存時間不得少于15天。

87.無線車次號和無線調度命令通訊線如何接入到TDCS系統的？答：無線車次號和無線調度命令通訊線都需要經過防雷設備和光隔設備后，接入雙機熱備板，通過雙機熱備板的切換后接到NPC通訊口。88.NPC開機后PWR燈不亮應該如何處理？

答：首先應該檢查電源是否有電輸入，其次是檢查保險絲是否熔斷，若外電網沒有電輸入則查找沒有電輸入的原因，若有電輸入，則看熔絲是否熔斷，若斷則更換新的熔絲。89.IP協議的作用？

答：IP協議主要應用于因特網通信，它將多個包交換網絡連接起來，在源地址和目的地址間傳送數據報，還提供對數據大小的重新組裝功能。IP協議的功能為尋址和分段。90.100Mbps網線制作規范？

答：從第1腳到第8腳線色分別是橙白、橙、綠白、藍、藍白、綠、綜白、綜，它能滿足100Mbps帶寬的通信速率。國際上稱此為T568b模式。91.路局中心通信前置機在TDCS網絡中的作用？

答：通信前置機又稱作Baselevel,是TDCS局中心的重要組成部分;它在邏輯位置上處在基層網和中心網的接口處, 功能主要包括數據通信(基層網和中心網的數據交換),和底層數據處理。

92.TDCS系統供電應滿足哪些要求？答：（1）車站子系統從信號機械室電源引入端引入兩路獨立的220V電源；（2）交流電源電壓允許偏差為-10%～+10%；

交流電源頻率為50Hz，允許偏差±5%。

交流電源波形為正弦波，諧波含量小于5%。93.車務終端打印機無法正常打印如何處理？

答：確認是否裝入正確的A4打印紙、確認是否有卡紙現象、打印機網線是否連接好。94.TDCS系統的主要功能有哪些？

答：TDCS系統應能完成階段計劃的生成、調整、下達及調度命令的編輯、下達等行車調度指揮功能。系統應實現列車車次號自動或人工輸入，自動校核以及人工校正，增加和刪除。當列車自動追蹤、列車運行調整計劃、無線車次號校核三方面的列車車次號不一致時，應立即報警，由調度員或車站值班員進行人工校正。95.TDCS調度命令傳送哪些信息？

答：主要有調度命令、行車憑證、進路預告等信息。96.路由器的主要功能是什么？

答：路由器的主要功能是連接多個獨立的網絡或子網、實現網間最佳尋徑、數據的壓縮與加密等。

97.屬于受害人自身原因造成的人身傷亡主要有幾種最常見情形？

答：違章通過平交道口或人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡。98.啟動計算機有幾種方法？答：三種。（1）按操作程序正常退出后，再重新開機；（2）熱啟動，同時按下Ctrl+Alt+Del三個鍵；

（3）冷啟動，按工業控制計算機背面開關按鈕ON/OFF。

99.鐵路交通事故發生后，鐵路運輸企業及其職工不立即組織救援，或遲報、漏報、瞞報、謊報事故應當承擔什么法律責任？答：《條例》第三十八條規定，違反本條例的規定，鐵路運輸企業及其職工不立即組織救援，或遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由國務院鐵路主管部門或鐵路管理機構處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或鐵路管理機構處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

100.局域網病毒的特點是什么？答：（1）感染速度快；（2）擴散面廣；

（3）傳播的形式復雜多樣；（4）難于徹底清除；（5）破壞性大；（6）可激發性；（7）潛在性。

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? 信號工競聘自我鑒定 ?

1、斜巷把鉤工懂得所用車輛，防跑車保護裝置、工具等設施的結構以及使用性能，并能正確處理運行中出現的一般故障。2、把鉤工上崗后，詳細檢查防跑車裝置、連接裝置、保險繩必須完好，檢查交坡點上下10米范圍軌道、道岔的安全質量，檢查繩頭以上15米范圍內鋼絲繩不得有打結、壓傷、死彎等情況。3、詳細檢查斜巷內，確認無障礙物或無影響安全提升的隱患以及無其它工作人員作業后方準提升。4、把鉤工監督執行行人不行車，行車不行人的作業規定，嚴禁人員蹬勾。5、把鉤工負責滿罐繩、紅燈、礦車镢、環的摘掛，對橛環連接不良、違章操作造成事故負責。6、把鉤工負責檢查、牽引數量、各車的連接和裝載情況，對牽引數量超過規定、連接不良和裝載物料超重、超高超寬或偏載嚴重捆綁不牢時，拒絕運輸。7、根據各地區用罐情況，及時和調度站聯系要罐。保證本地區空、重坐底數量，確保及時開鉤，滿足生產單位用料、用罐。8、副井口、主坡底，對于需要規定的時間，執行憑證升、入坑的物料、設備必須按規定的時間和有關手續升、入坑，對防爆電器設備要嚴格執行入井許可證制度。9、副井口、主坡底把鉤工(信號工)負責把候車室內的門在運人時打開，運人結束后鎖住。

? 信號工競聘自我鑒定 ?

在平凡的工作中創出一番業績，在艱苦的考驗中成為強者。他刻苦學習，為了早日把握工作要領，熟悉作業程序，他堅持跟著老同志仔細看、認真學、默默記，經過一番努力，他的業務能力有了顯著提高，并很快把握了起、撥、改、搗的技術，成了工區的生產骨干，他把干好本職工作作為自己的人身追求，先后干過養路工、巡道工、班長、工長，從不示弱永做強者。

隨著鐵路的改革，維修體制的改革，2014年3月份又被調入保養工隊任工長，這就是工長***。新建的隊人員多，思想不一致，管轄設備數量多、型號規格復雜，針對這一現象，他有針對性的開展思想教育，時時用全國勞模袁紹根的先進事跡教育工隊職工，用集體的力量幫助人，用老工人敬業愛崗的精神激勵人，使工隊職工形成一個風雨同舟、榮辱與共的堅強集體。多年以來，共同的目標使這里的職工在工作生活中建立了良好的互幫互助、團結協作的氛圍，-

增強了敬業愛崗的自覺性。

養路工的工作周而復始，在線路的動態變化中，從事簡單、重復、繁重的體力勞動，需要奉獻、需要全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為養路工職業道德重要內涵，自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標準線建設中，面臨時間緊、任務重、標準高、困難多等諸多挑戰，痛下決心、實干為先、背水一戰，頂著烈日炎炎的七月，驕陽似火的會戰的場面，人山人海，上千人組成的施工隊伍，人頭攢動、一字排開，揮銑舞鎬，號聲連天，好不熱鬧，我們隊的職工大多擔任技術指導和施工防護工作，大家站在似火的驕陽下，酷熱難耐，鋼軌旁的溫度高達四十多度，個個汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，天天早上六點多上班，晚上八九點下班，一天十幾個小時不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動，連飯都-

不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的，我們工隊的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時，“天窗”點有時在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難受。可是到了作業現場，她們就忘記了一切，個個巾幗不讓須眉，各就各位、各負其責又投入到緊張繁忙的工作中。

有一天我們的隊長高燒39度，連針都顧不上打，硬撐著在施工工地上奔忙，晚上還要組織道岔破底清篩，大家看著他疲憊的身影和燒紅的臉龐，很是心疼，只好找來四周鄉村的大夫在大轎車上給他打吊瓶，等他打完后又到施工現場繼續指揮工作，雖然又苦又累，大家勤勤懇懇、任勞任怨，為了盡快建成安全標準線，多少人帶病堅持工作，多少人沒有休過雙休日，不論白天黑夜隨叫隨到，他們不計個人得失，舍小家顧大家，充-

分體現了我們養路工人良好的職業素質和道德品質，以及他們努力拼搏、頑強進取的奉獻精神。

列車提速，工務是要害，線路是基礎，作為一名養路工，維護好設備質量是我們的天職，在提速施工過程中，由于時間緊、任務重，一度出現了忽視質量、降低標準的現象，針對這個問題，工隊及時召開質量分析會，重申無論在什么情況下，必須執行維修規則；無論什么樣的理由，都不能簡化作業程序。通過全體職工的共同努力，使管內設備質量始終處在良好狀態。

當看到一列列火車又快又穩在線路上風馳電掣般行駛時；當看到嶄新的護網、整潔的路肩，我的眼睛濕潤了，我的心被感動了。這里面有我們養路工人多少心血和汗水，有多少鮮為人知、可歌可泣的動人故事。為了鐵路大提速，為了建好安全標準線，他們用自己的實際行動展示了與時俱進的時代風采；展示了當代養路工人的豪邁情懷。他們為-

西部大開發、鐵路跨越式發展做出了積極貢獻，我為我是養路工而感到驕傲、感到自豪！

鐵路工務大修車間先進班組事跡材料黃石重點維修車間一工區是原武昌北工務段大修的老班底，一直以“堅韌不拔，能吃苦耐勞”著稱。自2014年我車間合并以來在武九線提速擴能，京廣線曲線改造等施工中，由于施工場地復雜，點多線長，施工條件艱苦，一工區職工克服種種困難一直奮戰在鐵路一線。許多職工一個月都難得回家于親人團聚一回。 “安全行車過千里，出事在一兩米；安全成績上萬天，出事就在一瞬間”。這是一工區職工最愛念叨的一句話。細節決定成敗，從小事做起，就是要小到每一秒搶修；從小事做起，就是要小到每一個疏忽。正是這種一絲不茍的精神，工區的安全生產才有了持續保障。

黃石重點維修車間一工區2014年度的各項工作都完成的很好。在工作方面積極完成車間領導布置的各項工作。在-

日常生活中，工區干部職工更是齊心齊力，團結友愛，互幫互助。在思想建設方面，積極參與組織學習探討十七大精神，協助車間做好了職工的政治理論學習。工區黨支部和工會干部密切與職工聯系，適時了解職工的思想、生活和工作，做職工的第一知情人積極開展與職工交心、談心．配合車間和黨支部，做好了職工的思想政治工作，調動了職工的生產積極性，協助車間完成了各項工作任務,

一工區職工在黃開武工長的帶領下不論工作上，生產上，生活中都得到了橋工段領導和車間干部的一致好評。一工區政工班長陳勇同志，在工作中積極支持工長在工區的工作，關心職工生活。2014年10月工區職工石建剛生病住院，他積極組織職工捐錢并到醫院看望。職工家中有有老人去逝也積極到職工家中忙前忙后。做為政工班長他積極主動作好工區職工的思想工作，發現職工思想有波動他積極找職工談心。幫助接軍職-

工實際困難，使職工解除后顧之憂，能更好的投入到工作中去。

一工區在職工的生活上，工區認真聽取了車間干部的多項建議和要求，完善了職工的生活條件。如，車間自酬資金為每個職工配齊了生活用品、為每個職工配備了行李箱、行李包、作業背包、水壺等。另外車間還配備了各項娛樂和學習設施，并定購了一些報刊雜志和圖書，室外安裝了全套的健身設備，極大的豐富了職工們的業余文化生活。并粉刷了廚房，新購了一批廚房設備，餐廳裝修一新，安裝了新空調，極大的改善了職工就餐環境。舒適的生活環境是我們的一個新的家庭，為了這個新的大家庭,工區制定了保持宿舍衛生的各項措施，以便于共同來愛護它。

一工區黨支部在支部書記黃開武的帶領下，認真落實上級黨組織有關指示，決議和工作部署。加強黨支部班子建設和黨員教育管理。開展了“安全屏障”工程活動，發揮了黨

員的先鋒模范作用。一工區黨支部還在全車間范圍內提出開展了一次“節約一分錢，節約一滴水，節約一度電“行動。發揮了黨支部的戰斗堡壘作用。

鐵路工務工區先進生產班組事跡材料

工務工區管轄鐵路至共10公里的線路養護維修任務，有5個隧道，最長隧道2282米，站線公里、道岔2組、14條曲線，最小半徑的曲線只有300米。工區連同單崗作業人員、炊事員算上共有員工23名。1998年工區成立以來，在公司、工電部領導下，以弘揚愛崗敬業精神、提高員工素質、改

善工區環境、優質完成生產任務、確保運輸生產安全為目標，不斷推進工區班組建設，收到了良好的效果，圓滿完成了各年度生產維修任務。截止到11月30日，已實現安全生產3892天。連續6年獲得工電部文明工區及精品工區、先進生產班組、青年文明號稱號。全國總工會勞動保護部部長、集團公司董事-

長等領導先后到工務工區參觀考察后，對工區班組建設給予了高度評價。

一、加強班組學習，培養素質過硬員工

針對工區員工多數來自農村，文化程度低、技術業務水平一時難以應對線路維修生產工作的實際，抓好員工的政治、技術業務學習，不斷提高工區員工的綜合素質，適應安全生產需要，是擺在工區面前的一項重要任務。工區采取了“一幫一”的辦法，員工之間結成對子，相互學習，相互提高。工長和技術好的員工經常在現有的條件下，對員工手把手地教。并組織員工認真學習公司、工電部文件和《公民道德建設實施綱要》、《工電部員工道德準則》及《主動執行》、《細節決定一切》等書籍，強化對員工的愛崗敬業思想教育，發揚光大“熱愛、扎根、建設、奉獻”的工電人精神，培養和提煉工電部的企業文化，凝聚和激勵工電員工為公司安全生產和發展建設做貢獻。

在業務學習上，工區堅持每日一題，每周一學，每月一考，不斷提高員工的業務水平。在學習業務時，工長結合當前工作的實際，現場講解曲線計算及怎樣撥正、超限、消除等知識。并經常教育大家學習是給自己學的，只有努力學習掌握理論知識，在實際工作中才會干，使員工們明確了學習的目的。通過學習，員工的業務水平有了明顯的提高。工區員工崗位考核達標率達到100%，有70%以上的員工能單獨進行曲線計算，90%的員工能單獨檢查線路。

工區按照部要求，結合“四有三合一”的內容，工長通過每旬的線路靜態檢查，分析線路的變化過程和規律，在維修中注重保養質量，分先后主次對線路進行整修，按照先緊危后補修的原則，并注意保養的質量。每次軌檢車過后，工長都認真地分析研究，在圖紙上查找出位置，再親自到線路上找到問題，逐一解決，逐一消滅，控制了不良超限處所。每次軌檢車檢查，工務工區的成績-

都名列前幾名。幾年來在工電部每個月的單崗作業人員考核通報中，工務工區沒有一名單崗作業人員被考核扣分。上海路局對鐵路進行軌檢車檢查中，工務工區線路都是優良。

二、加強設備保養 確保設備良好運用

在提高設備質量上，工務工區除加強基礎改造和基礎整治外，還加強了日常的檢查和保養。對線路的另配件、硬彎鋼軌、磨耗軌、失效的砼枕、橋枕和岔枕進行了有計劃地更換和整修，對線路板結、吊板等病害結合日常養護進行了整治，在改進作業方式和方法上提高線路的質量。工區注重對基礎工作的落實，在保證維修和保養任務的同時，對線路翻漿冒泥、危樹危石進行處理。幾年來，共處理翻漿冒泥33處，清理土石方103立方米，處理危樹211棵，處理落石9處110立方米，有效地保證了安全。

9月18日5時許，受強熱臺風“韋帕”-

的影響，k124+150地段線路右側山體發生滑坡，副工長朱慧東迅速帶領二名員工趕到現場，發現有近10方的土石滑到排水溝，致使水滿水溝沖向道床，朱慧東等員工立刻用鐵鍬等工具清理，經過2個多小時的奮戰，疏通了排水溝，排除了險情。

三、加強民主管理，提高管理水平

根據公司“調整結構，確保安全規范管理，強基達標”總體要求，工區始終堅持“預防為主，安全第一”的思想，牢固樹立“我的崗位關系公司存亡”、“在崗一分鐘，負責六十秒”的安全觀念，時時事事以安全為中心，建立健全各項安全管理制度，堅持班前安全教育不松懈，班中增強員工的主人翁的責任感，作業時嚴格按照自控、互控、他控制度，并發揮了黨、政、工、團在班組安全管理中的作用，不斷地通過各項活動的開展來實現安全生產的穩定。他們的具體作法是：首先是以黨小組為核心，以黨員的模范先鋒作用影響周圍的員工群眾來保-

證安全生產。積極開展黨員先鋒崗和示范區的活動，做到了黨員無事故，無違章。其次是以工長為核心，開展多種形式的安全教育。一是堅持班前教育。工長根據作業的地點，項目、季節認真講解作業的注意事項，指出安全隱患和應急的措施。二是堅持班中控制。在線路上作業必須設好防護，才能作業，作為工長的必須對員工先作到關心地、體貼他、幫助他，事事要多為員工著想，要以自身形象去教育職工，廣大員工才會聽你的。另外工長、副工長、安全員和四大員必須分工合作，集中精力，保證安全。要

求員工注意傾聽和了望列車，來車下道前必須執行一看二清三下道的原則，施工負責人和作業人員形成了相互控制，達到了人人保證安全，三是堅持班后的安全分析和作業評比。針對當日的安全生產任務安全完成的情況，選出表現好的同志和作業好的方面進行表揚和獎勵考核，同時查找不足的、安全質-

量不到位的人進行批評和處罰考核。四是發揮工會小組在安全生產中的作用

。以工會開展的“安康懷”活動和勞動安全大檢查活動為載體，監督和管理工區的安全，在安全的管理中工區堅持工會的工作生產工作同布置、同檢查，樹立職工的主人翁責任意識和員工的主人翁地位。五是共青團組織在工區的安全生產中發揮了突擊隊的作用。在安全生產的急、難、險、重工作中，休現了年輕人的作用，如翻修道口、軌枕加密、防汛抗洪工作中，他們都能沖在前，為班組的各項工作做出了積極貢獻。

在民主管理中，工區實行每月召開一次大員會議，由工長主持，五大員及黨團員參加，及時聽取員工的意見，征求對安全工作及管理方面的意見和建議。由于大部分員工是新從事鐵路的工作，對鐵路的管理知道的不多，影響工區的各項工作，工區有重點地對各項工管員進行培訓，做到了綜合管理規范有序，管理制度健全，管理人員作用良好。-

在年初，我們特別對材料管理成員和材料管理進行了細致的研究，針對部的要求對財務管理核算員，進行了學習培訓，讓他細學文件，領會精神，建立規范的清楚的帳目。工長帶領員工利用業余時間將材料進行分類堆碼，做到料具擺放整齊美觀，取用方便快捷，每日材料出入庫顯示清楚，材料管理達到帳卡物相符，每月盤點報表準確。

四、加強“六小”建設 ，進一步凝聚人心

工區以小食堂、小菜園、小浴室、小活動室、小更衣室、小洗衣房等“六小” 建設為載體，增強了員工的凝聚力。幾年前，工區園內卵石成堆，雜草叢生，四處蒼涼。為了改變員工的居住環境，改善員工的生活條件，在上級領導的關心和重視下，工區全體員工利用業余時間，自己動手，清除卵石125立方米，回填泥土100立方米，砍雜草1000平方米，栽種果樹70株，修建了魚池，鋪設路面100平方米，新增工具棚3間，先-

后在工區安裝了衛星接收器，增添洗衣機，鍋爐。特別是8月劉昌盛任工區工長以來，對工區員工宿舍進行裝修，把原有的木材結構改換成不銹鋼窗戶，房間內外進行全面粉刷，并鋪設了地板磚，新加蓋了電視房，活動室，房間內添加衣柜。利用工電部維修住房這個機會，進行了一次改造，對工具房、衛生間、洗衣間、廚房、電視房等進行了協調合理的安排。整治后，工區園內布局更加合理完善，材料堆放整齊，房間明亮。劉工長還利用業余時間組織員工在站臺二線開挖荒地3000平方米，目前已種上楊梅等果樹，為工區文明建設再添新彩，有力促進了工區和諧環境建設，進一步穩定了人心，凝聚了員工隊伍。

鐵路工務大修車間先進黨總支事跡材料

黃石重點維修車間現有干部職工71人，其中干部8人，管轄兩個維修工區。主要擔負武九線線路大中修和段其它重點工作。車間黨總支現有在職黨員25人，-

分布在兩個一線黨支部。一工區黨支部書記黃開武，二工區黨支部書記徐向陽。

07年~08年以來，在車間黨總支書記郭運濤的帶領下，緊密結合車間實際，圍繞總支建設、安全生產、施工安全、保持職工隊伍穩定、黨員素質教育活動、黨員作用展現等一系列中心問題扎實開展工作。不斷提升支部整體機能，提高車間全體干部尤其是黨員干部的整體素質，加強對全體黨員的宣傳教育工作，通過系列豐富的主題活動增強全體黨員的責任意識、整體意識、大局意識、安全意識。

一、車間重點抓了三個層次的隊伍建設工作。

1、以提高黨員干部素質為首要內容，深入加強干部隊伍建設。干部是開展各項工作的領頭雁，作用發揮的好壞直接影響整體工作效率?？傊ㄟ^多次組織黨員干部學習，力求提高黨員干部的政治敏銳性，增強政治責任感。同時引導

廣大黨員干部在實際工作中進行反思和剖析，認真查找自身在工作中存在的形式主義、好人主義、官僚主義等問題，深究工作漂浮、標準不高、工作得過且過的深層次原因。通過學習反思，進一步引導廣大黨員干部積極樹立起帶頭奉獻的思想意識。

2、以提高全體黨員整體素質為重點，進一步加強黨員隊伍建設。車間黨總支認真制定了黨員政治理論學習全年規劃，確定了學習所要達到的目標，以及通過學習需重點解決的問題。今年上半年先后組織了10次全體黨員的集中學習，并按照每名黨員干部一次兩篇，每名黨員一次一篇學習筆記的標準對全體黨員進行嚴格要求。同時合理安排工作程序，結合春節期間施工相對較少的情況，車間及時組織中修隊黨小組對黨的有關文件進行了系統學習。

3、以提高全體干部職工整體素質為目標，切實發揮黨員傳幫帶作用。在提高全體黨員素質的基礎上，車間組織黨-

員與廣大職工結成一對一幫教對子，充分利用黨員的傳幫帶作用，帶動廣大職工整體素質提高。廣大黨員不僅在政治上對群眾進行宣傳，在技術業務方面更是毫無保留的進行傳幫帶。通過這一階段的工作，車間整體形成了比學趕幫的濃厚

氛圍，極大的帶動了廣大干部職工的工作熱情。

二、以豐富的活動為載體，充分發揮組織作用。開展了“兩節”期間廉潔自律專題教育活動，通過廣泛的宣傳教育，集中學習，使每名黨員干部職工提高了廉政建設的自覺性，提高了政治敏銳性，增強了政治責任感?；顒娱_展以來，車間全體干部職工沒有出現過一件違規或觸紅線事件。通過展示宣傳陣地作用、政治導向作用、戰斗堡壘作用、先鋒模范作用，保證了人身、設備安全和人員穩定。

三、以安全生產為最終目的，狠抓黨組織跟進到位的服務保證作用 ，車間-

按照段黨委要求注意緊緊圍繞安全生產這一中心工作，充分發揮黨組織自身優勢，緊緊盯住了二個關鍵：

1、盯住關鍵隊伍。車間施工任務重，施工地點分散，民工經常是臨時從當地雇請，其作業標準和安全意識非常薄弱。針對這一特殊時期造成的隱患，車間支部聯合各黨小組以包保形式，將有責任心的黨員分片配置到各個關鍵民工隊伍當中。

2、盯住關鍵時期。在07年底迎部檢攻堅戰中，車間各項施工點多線長，作業條件非常艱苦，保安全壓力也非常大。

對我黨總支黨組織，對全體黨員、干部職工無疑是一次嚴峻的考驗。首先，黨總支從講政治、講大局、保安全、保穩定的高度，精心部署、安排作業人員，堅持24小時干部包保在崗。全體黨員放棄了節假日休息時間，保證了部檢長時間在崗，嚴防死守。其次，發生“”事故后，我們在集中修期間配合段開展-

了以“查思想、查管理、查作風”為重點的安全大檢查大反思活動，從支部到黨小組到黨員個人層層分解任務目標，壓力層層傳遞。激發了廣大黨員立足崗位、精檢細修、敬業奉獻的主動性和積極性。車間團支部、車間工會也分別在團員和職工中開展了形式多樣的競賽活動，形成了廣大黨團員、廣大干部職工齊心合力共保集中修的態勢。

我們有理由相信黃石重點維修車間黨總支在書記郭運濤的帶領下，在今后的工作中一定做得越來越好。

鐵一樣的精神，鐵一樣的人燈塔將武漢北編組場照亮的如同白晝，清涼的晚風吹干濕透的黃色工作服。

“好了，伙計們，今天這活干的漂亮!咱們一個下午加半個晚上就卸完了26個道碴高邊車，收工了” 隨著一個面膛黝黑的漢子一聲沙啞的話語，十幾個漢子收起料具，拖著疲憊的身軀踏上歸途。

他，黃開武，黃石重點維修車間維修一工區工長，共產黨員，30多歲的漢-

子。從吹響武漢北會戰的口角開始，他已經不分白天黑夜在會戰的工地奮戰了10多天。

黃工長在4月份帶領職工進行的集中修施工，20多天沒有回過家，本來打算在“”小長假痛痛快快休息兩天。然而“武漢北會戰”的任務下達后，他把任務艱巨的事實告訴了愛人，也得到了愛人的理解與支持。從這一天開始，只有在電話里向嬌妻愛子訴說他的思念。

4月30日，他馬不停蹄趕到車間，立即投入到緊張的天心洲大橋安裝護軌的施工中。面對緊張的天心洲護軌安裝施工，他并沒有自亂陣腳、畏懼退縮，從裝備材料機具到人員調遣，從生產組織到后勤保障，從錨固質量到護軌安設，精心謀劃，合理安排，一步一個腳印踏實工作。從5月1日到5月4日，他帶領職民工奮戰4個白天3個晚上，每天工作18個小時以上，睡眠僅4、5個小時，以身作則，克服疲勞，盯錨固，盯安裝，熬紅了雙眼，安全順利地超額完-

成了天心洲大橋安裝護軌，受 1

到指揮部、段領導和工程局的一致好評。

緊接著，又馬不停蹄的趕往武漢北編組場，開始站場整修的會戰任務。白天，他卸完高邊車道碴，又開始整修線路，又指揮料具到位和修理。晚上，跟班卸道碴又匯總工作量，作出次日工作安排。

會戰中，他身先士卒，臟活累活他總是干在前，用自己的實際行動來感染和帶動身邊的職工，每天奮戰10多個小時，齊心協力搞好各項工作，出色的完成了上級交給的各項工作任務。

工作上，他按照段和車間的具體安排，倒排進度，精細安排，按照每天組織好工作，同時，在設備的整治中嚴格標準和要求，落實整治標準和回檢作業情況。

終于，每天10多個小時的勞累，這個“鐵一樣的人”累到了，5月9日，感冒和“拉肚子”困擾著他，職工將他送到鄉-

村診所，一瓶鹽水幾片藥又支撐他重回會戰的工地，這點小病算個啥。現在武漢北的線路有又他活躍的身影和沙啞的聲音。

他再一次帶領工區職工超額的完成了會戰任務。至5月18日，完成道岔整修59組、夾直線，整修股道44條、小半徑及附帶曲線36條，卸高邊車131個，絕緣接頭整治210個，配合電務道岔整治32組，受到上級領導的肯定。

作為工區的支部書記和工長，他能夠團結和幫助職工，同職工交心談心，在搞好安全生產的同時，堅持做好職工的政治思想工作，穩定職工隊伍，職工思想上的有波動，他同職工促膝談心，化解職工思想上的矛盾和問題。同時，針對職工具體的家庭困難，給于力所能及的幫助關心，并積極向上級反映解決，當職工生病時，總是能夠關心體貼和看望職工。通過自己的愛心，他使工區

職工感受到組織的溫暖，激發了職工的工作積極性。

在提高職工的業務素質上，他能夠請有經驗的職工講課，并通過現場教授，是職工的業務素質大步提高，在班組形成了“學業務學技術、大練基本功”的風氣。

通過他的帶領和努力，維修一工區的安全生產和職工隊伍穩定，為橋工段的安全生產做出了自己的貢獻。

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? 信號工競聘自我鑒定 ?

我于20_年_月_日成為__X的(適用)試用員工，不知不覺中，已經在這個大家庭里工作3個月了。這是我的第一份工作，我自己非常珍惜。下面簡單談談自己在這段時間工作的感悟和收獲。

初來書城時，自己曾經很擔心：作為一個既不知該怎么與人共處，也不知該如何做好這份工作的沒有經驗的應屆畢業生，能否勝任這份工作。事實證明，我的擔心是多余的。書城寬松融洽的工作氛圍、團結向上的精神，讓我很快完成了從學生到職員的思想轉變。這三個月的學習與工作，雖然很短暫，卻給我的人生增添了彌足珍貴的經歷，留下了精彩而美好的回憶。

回想這段經歷，我從最開始的陌生到此時的熟悉;從不知怎樣與人相處，到結識了許多的朋友;從不敢面對陌生人，到能夠自然和同事、客戶溝通;從什么都不懂，到得到同事的認可和表揚，我的點滴成長，都凝聚了領導和同事們的關懷和指導，也凝聚了自己的努力。這些美好的回憶，讓自己對這個集體充滿了感激和依戀之情。

總結這段經歷，自己主要在以下方面得到了鍛煉和提高：1、嚴格要求自己，認真完成每一項工作，虛心向同事學習，改進自己的工作，使自己從一個什么都不懂的新人，逐漸成長為能夠適應目前的工作比較熟練的員工;2、自己的團隊精神得到加強，知道同事間的協作，對完成工作的重要性; 3、自己與人溝通的能力得到鍛煉和提高。

過去的三個月，在領導和同事們的關懷和幫助下，通過不斷地學習和進步，自己各方面的能力都得到鍛煉和提高，但我知道，對于一個新人，要做到勝任工作要求，要學的東西還有很多。我很喜愛這份工作，喜歡這里的工作氛圍，愿意通過自己的努力，謀求與企業的共同發展?，F在我的試用期已滿，根據公司的相關規定，申請轉為書城正式員工。請領導審查批準為盼。

在六個月的試用期生活中，可以說是有喜也有憂。喜的是和同事們工作相處中，自己從學生完全轉變為一個社會人，自身實踐經驗、工作能力得到提高;憂的是自己還有許多方面有待于提高。

比以前有較大進步的方面：

1、從一個生活懶散的學生轉為一個行之有束的社會人。

2、在新能源待的期間，對質檢那方面有所了解，對提拉單晶硅工藝也有所感性認識。

3、調入到多晶硅籌備組，對個人交際能力有所提高，對多晶硅行業也有所了解。

4、對dcs系統有了粗略認識，對合同、協議有所認識。

5、在參與其它工作中，也學習、認識了解一些其它業務知識。

不足方面與改進辦法：

1、個人交際能力有待提高(往后在交際中多想、多思)。

2、對一些辦公軟件使用有待提高(抽時間加強學習)。

3、對多晶硅工藝的學習還要加強(跟同事、專家學習、請教)。

4、主動與主管領導就其工作方面溝通少(加強這方面工作)。

5、要提高自己的學習能力，不懂的地方決不裝著自己懂，認真向主管、同事們請教、學習。

總之，由于這個工作崗位的重要性，相信在今后工作時間中會倍加努力，不斷學習、虛心學習，嚴格要求自己，較全面地提高自己。

員工自我鑒定篇4

自20_年9月酒店開業入職以來，我一直擔任著酒樓傳菜部主管一職。在20_年這一年的工作中，自身素質和工作能力都得到了明顯的鍛煉和提高。年中，酒店安排我分管了二樓豪包的接待服務工作、布草、PA保潔等部分后勤工作?；仡欉@一年忙碌而又緊張的工作，有很多的收獲和體會，現將全年的工作情況做如下總結匯報。

一、工作的整體回顧

酒店業作為第三產業，牢牢把握思想，樹立服務意識是每名員工的在酒店行業服務的開門磚。一個企業，贏利是第一目標，也是企業生存的保障;一個部門的工作也要緊緊圍繞企業的中心工作來做文章。我們每一名員工更是要樹立“品牌意識”，傳承“以店為家”的經營服務理念，享津門酒樓作為國有企業，不僅追求經濟效益，也要講究社會效益，所以我們每名員工應以最飽滿的精神狀態更好的為每一位客人提供熱情周到的服務。

作為主管，首先在熟練掌握部門職能的同時，要做到嚴于律己，每天例會前做到有準備有安排，在平時的工作中多發現、多觀察、多動手，做到紀律嚴明、懲戒得當，合理的進行人員的分工及工作任務的分配。定期或不定期的與部門員工進行溝通交流，以便深入的了解員工的思想動態，并在例會上讓大家建言獻策，收集大家在工作上的意見建議，更好的提高部門員工的單位時間內的工作效率。在每天工作結束時，總結一天中發現的問題，制定改進措施。

在日常管理工作中，我也在不斷的調整工作方法，進行具體問題具體分析，并進行相關的崗位技能培訓，根據部門內不同的崗位要求制定相關的細則制度及巡查記錄表，更好的規范員工行為、責任到人、量化員工的工作質量。除此之外，進行走動式管理，更好的了解每個人在崗位上的工作情況。

二、20_年完成工作情況

1、本部門傳菜員服務技能有所提高。本年度根據我部門傳菜員的實際技能水平及崗位業務需要，制定了《傳菜員培訓計劃細則》，目的在于對部門員工的儀容儀表、禮貌禮節及服務技能進行總體規范、要求。

2、二樓豪包的衛生情況、服務質量及營業收入有所提高。接管二樓包間以來，首先對餐具、物品進行盤點及清洗，在每餐開餐前進行檢查，督促服務員注重服務細節和質量，認真傾聽客人的每項需要。并針對客人的實際情況，為客人推選店內菜品，做到細致周到，從而提高客人的用餐滿意度，提高單桌用餐標準。

3、保潔員業務有所提高，地毯的清洗的時間安排得到合理調整。為了給客人提供一個整潔干凈的公共就餐環境，使全樓的公共環境衛生做到統一規范統一標準，我制定了巡查記錄表，公共區域衛生劃分區進行責任到人，增添了大家對工作的責任感。酒店內地毯、大理石地面的清洗和保養時間也進行了合理的調整，改變了原來一周清洗一層樓的安排，而是有規律有計劃的進行挑洗，從而大大的節約了清洗成本。

4、布草得到了統一管理。布草間內的布草屬于酒店固定資產，應進

行合理的收發利用。制定的《布草間制度及操作流程》，給布草管理提出了明確的要求，做到數目清楚，有據可查，遵循“先進先出、后進后出”的原則，降低破損、流失情況的發生，降低布草成本。

三、工作中存在的問題

1、工作態度上過于著急，在方式方法上還需要循序漸進。

2、雖然針對各個崗位制定了相應的服務、管理規范，但是還需要進一步的落實、加強。

3、員工樹立推銷意識不強，服務員對酒店一些特色菜肴不了解，與客人溝通信息不對稱。

四、明年的構想

1、合理調配人員，充分利用員工，使部門內員工做到“一專多能”，不僅僅局限于做好自己的工作，還要能勝任其他崗位的工作。一方面可充分調配人員，另一方面可以減少酒店人員開支。

2、提高服務員的服務技能及標準，對新員工和后進員工做好輔導工作，做好員工的定期培訓工作，組織技能評比，呈現技能標準，給員工之間提供溝通交流的機會，對表現優異的員工予以獎勵。

3、有針對性的對餐廳進行清潔整理和保養維護，提高餐廳衛生質量及餐廳設備設施的使用壽命。

4、針對二樓包間面積大、就餐人數多，承接壽宴、百歲宴、小型聚會等優勢，進行定制營銷，針對不同的消費人群制定相應的菜單可供選擇。全樓也可根據每個包間的實際情況及消費人群進行定制營銷，在客人定餐初期除了詢問客人人數外，關心客人有無其他的特殊要求，時間有無特殊含義，進行整合營銷，使客人感受到賓至如歸的感覺。做到全員了解、全員營銷。

20_年即將過去，在這一年中有很多工作上的心得體會，工作能力也有了明顯的提高，領導的信任是我不竭的動力，同事的支持是我工作順利進行的的強大支柱。新的一年我將繼續盡心做好自己的本職工作。在生活中，勤勤懇懇做事，嚴格要求自己，在任何時候都要起到模范帶頭作用，為酒店貢獻自己的力量。

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一、在思想方面：

1、政治思想表現和思想政策水平：作為一名黨員的我，認真學習毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想等黨的理論知識，思想積極進步，政治覺悟較高，始終保持黨員的先進性和純潔性，敢于同各種反動思想作斗爭。有堅定的政治立場，熱愛祖國，熱愛人民，堅決擁護共產黨領導和社會主義制度，遵紀守法，愛護公共財產，團結互助，樂于助人，牢固樹立“八榮八恥”精神，努力為人民服務。

二、工作方面：服從安排，認真負責，踏實肯干，講求實效。中國人才指南網凡事積極主動，迎難而上，爭當排頭兵，不怕苦，不怕累。在鄉鎮時，除扎扎實實做好駐村、農業統計等工作外，還創造性地搞好辦公室文秘工作，得到領導的充分認可。在州委辦公室掛職期間，按照要求共編寫州委大事記3期、《督促與檢查》20期，起草各類文件和通知20余篇、《督查專報》3期、《正式報告》3期，效果比較理想。

三、學習方面：堅持把學習作為自我完善和提高的重要途徑，既積極參加所在單位和支部組織的各種學習，又廣泛地開展自學。學習內容除政治理論知道和黨的各項方針、政策外，還涉及歷史、經濟、科技、計算機以及各項業務知識。學習既講究方式方法，又注重實際效果。

四、生活方面：勤儉節約，愛護公物，講究衛生，熱愛勞動，嚴于律己，誠實守信，淡泊名利，助人為樂，尊敬領導，團結同事，談吐得體，舉止大方，注意保持形象。

2、勞動和工作態度:在工作中認真負責，任勞任怨，一絲不茍，求真務實，大膽創新，業績突出，受到公司領導的好評。

3、組織紀律：遵守公司的規章制度，自覺服從領導在工作中的安排。按時按質完成了所有工作任務。

4、群眾關系：在sony駐場期間，密切聯系派遣員工，了解和反映他們的呼聲與要求，妥善處理問題，切實解決他們的后顧之憂。

二、業務方面：

從20xx年4月17日，我在無錫匯思益德人力資源有限公司開始實習。在實習中，我在公司指導師傅的熱心指導下，注意把在學校學到的計算機相關的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學相關知識，使我對專業知識的實踐經驗有了深層次的提高。以下是我在公司工作經歷的簡單介紹：

我于06年4月17日到公司實習。在實習期間，我認真學習公司的文化和項目運作流程，初步了解和學習招聘流程和項目操作流程，熟練操作辦公軟件，為以后的工作打下堅實的基礎。

我于06年6月5日到sony駐場學習。在駐場學習期間，學會了考勤、工資計算、員工培訓、員工關系維護等相關工作事宜，與sony人事和生產部門的進行交流溝通。工作中，認真負責，任勞任怨，通過與大家的共同努力，使sony項目良好的運作，避免工資出錯問題的發生，獲得了“優秀團隊”和“先進文明個人”等榮譽，我們非常高興付出總有回報。

我于06年11月17日調回公司從事平臺工作。主要從事為員工申報社會保險、處理企業工傷、生育和雇主理賠等事項。初次接觸社保申報，步履維艱。在學習老系統的操作同時，新系統又接踵而至，又加上新系統剛剛上線，經常出現系統問題，工作煩瑣;但我并不沮喪，挺住壓力，認真學習業務知識，最好終于勝任了工作。到目前為止，我已經做了8個月的社保，處理了幾起工傷和雇主理賠。我還會一如繼往的認真負責，勤奮工作，努力為公司創造財富!

在見習期間，心情有時還顯浮躁，做事偶爾還有粗心;這兩點我在以后的工作中，努力克服，不斷改進，我相信：通過踏踏實實做事，謙虛低調做人，并在領導和同事的幫助下，自己會得到很好的成長，也會為公司的發展貢獻自己的力量!

我是一個工作踏實、積極進取、充滿自信和決心的人。作為積極樂觀新時代青年，我不會因為自己的大專文憑而失去自信，反而我會更加迫切嚴格要求自己，充實、充實、再充實，不斷完善和提高自我，我相信：用心一定能贏得精彩!

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瓦檢工自我鑒定怎么寫？

尊敬的評委、領導、親愛的同事們：

大家好！我是一名瓦檢工，非常榮幸能有機會參加這次自我鑒定報告。在過去的一年中，我經歷了許多挑戰和成長，我認為自己在工作中有了很大的進步和提高。我將結合自己的實際工作經驗，向大家展示一下我在瓦檢工作方面的自我鑒定。

我深知瓦檢工作的重要性。作為一名瓦檢工，我時刻保持著對工作的高度責任感和使命感。我明白自己的工作不僅僅是檢驗瓦片的質量，更是為確保房屋結構的安全提供保障。因此，我在工作中始終保持著高度的專注和細致的態度，力求做到每一塊瓦片都經過嚴格檢驗和合格認可。

我注重學習和實踐。瓦檢工作涉及到很多技術和知識，只有不斷學習和實踐，才能不斷提高自己的專業水平。我通過參加相關培訓和學習新的瓦檢技術，不斷更新自己的知識儲備。同時，我也積極參與到項目實踐中，通過不斷的實際操作和經驗積累，提高自己的實際操作能力和問題解決能力。

除此之外，我還不斷完善自己的工作方法和流程。在瓦檢工作中，高效的工作方法和流程可以提高工作效率和準確度。因此，我不斷總結和改進自己的工作方法，尋找更加科學和高效的檢驗方法，以確保工作的質量和效果。我也樂意與同事們分享我的經驗和心得，與大家共同提高工作效率和水平。

我還非常重視團隊合作。在瓦檢工作中，團隊合作是非常重要的。只有通過相互支持和協作，才能完成更大范圍的工作。因此，我積極參與團隊合作，并且樂于與同事們互相學習和交流。我始終認為，一個團隊的成功離不開每個成員的共同努力，我將一如既往地與團隊攜手前行，共同完成我們的工作目標。

我也清楚瓦檢工作中的挑戰與困難。在工作中，我遇到了各種各樣的困難和問題，但我從不氣餒。相反，我將這些挑戰看作是自我提升的機會，通過不斷的思考和努力，克服了許多困難，并從中汲取了寶貴的經驗和教訓。

作為一名瓦檢工，我深知自己的工作職責和重要性，注重學習和實踐，不斷改進自身的工作方法和流程。我重視團隊合作，樂于與同事們共同成長和進步。在面對困難和挑戰時，我敢于面對并持續努力克服。我相信通過持之以恒地學習和努力，我將在未來的工作中取得更大的成就。

感謝評委、領導和同事們給予我這次展示自己的機會。小編感謝您的閱讀！

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下面是小編為大家整理的鐵路信號工實習心得【優秀范文】,供大家參考。

　鐵路信號工實習心得

　實習是鐵路專用通信技術專業實習教學中的一個重要環節。下面是學習啦小編為大家整理的鐵路信號工實習心得，希望對大家有所幫助。

　鐵路信號工實習心得篇一

　時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個月的見習轉瞬即逝。在結束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的見習期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學習到了很多校園中學不到的東西。

　回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習經歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的?，F將見習期間的心得體會總結如下：

　積極調整心態、盡快適應角色

　從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關的鐵路運輸企業，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉變。這得益于我對鐵路行業的了解和充足的心里準備。

　大學里我積極選修鐵路主專業的相關課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業有了較多的了解。

　研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的

　全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創新與可持續發展國際學術研討會。

　在單位見習期間，我深深地知道，自己的所學不會立即應用于實踐。所以，我要端正心態，不好高騖遠，從一點一滴地基礎工作做起，不怕苦、不怕累。同時現在時逢“新聞攝影名家走進大秦鐵路”宣傳活動進行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業蓬勃發展出力的決心。

　安全警鐘長鳴于心

　在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調研。在做問卷調查時，所有的問卷對于“你認為現在的工作什么對你最重要?” 這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發展還有很多需要改進的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發展空間，薪酬等與其自身利益密切相關的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。

　然而讓我自身深刻領悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道

　站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班

　員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

　現場見習的反思與總結

　見習生活即將結束，我對自己見習期的工作進行了進一步的反思與總結：

　全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰，在平時的工作中以積極主動的心態去做好分內之事，夯實基礎，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。

　要有緊迫意識。鐵路企業還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發展的今天，我們已經看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。

　提高自身素質是在改革和競爭中取勝的關鍵。工作之余，加強自身學習，隨時充電，學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要

　性。其實自己身邊每天不經意間都在發生著改革，需要我們留心，需要我們思考，

　更需要我們去探究背后的原因及發展方向，以利于我們去更好地適應，同時更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當今社會的熱點之一，很多企業的收入改革已經開展并引起了全社會的關注，而我們鐵路企業的這層冰也在融化之中。

　我們鐵路企業施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線、檢修、運用、崗位責任等很多方面進行了細致的區分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。

　我們有任何理由時刻準備著面臨各種改革，迎接各種挑戰，以不變應萬變。

　鐵路信號工實習心得篇二

　實習時間：xxx 年 x 月 xx日--xx 日

　實習地點：新開鋪附近的鐵路

　實習目的：1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

　、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

　實習體會：

　通過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

　實習內容：作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

　 xxx 年 x 月 xx 日上午 8 點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：1 安全第一，要處處注意安全;2 嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;3 一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4 在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

　接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、

　航空、水運、管道五類。現在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

　鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：

　 1. 鐵路的由來與發展

　世界第一條鐵路：1825 年 9 月 27 日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

　世界上第一條高速鐵路：1964 年 10 月 1 日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達 210 公里。

　鐵路的發展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

　. 鐵路選線設計

　鐵路選線設計的基本任務：

　 1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

　)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質

　量、降低工程造價，節約運營支出。

　)與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。

　鐵路線路的概念與等級：(一)線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。

　 (二)鐵路等級。

　.鐵道工程建筑物

　鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。1)軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。

　)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質量分為 75、60、50 和 43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

　)聯接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，

　并保持前后兩根鋼軌協調工作。

　)聯接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

　)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

　)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

　)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

　)道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔?，F介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：

　)轉轍器：轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉

　桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

　 10)路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

　 11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。

　 12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。

　 13)車站：主要介紹車站的分類，如圖：

　.軌道鋪設與施工資料

　軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

　.無碴軌道

　無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無碴軌

　道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

　.高速鐵路

　根據 UIC 的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時 200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

　.重載鐵路

　重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為 2000～3000 噸，而重載火車單列運輸量至少在5000 噸以上?？傊卮罂蛇_ 1～2 萬噸，軸重大可達 30 噸，行車密度大可達 1 萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。

　.城市軌道交通

　由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利

　用地下空間、節省城市用地，并具有良好的環保效益，一直處于世界發達國家主

　要城市公共交通系統的主導地位。

　目前我國城市軌道交通尚未形成規模，但已將城市軌道

　交通發展作為拉動國民經濟、特別是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等 11 個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

　. 我國鐵路現狀與發展

　我國路網欠發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路之間存在不小的差距。

　我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據 1998 年統計，換算運輸密度高達 2777.9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的 2.0 倍、2.9倍、8.6 倍和 8.9 倍。

　長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，必須大發展、快發展。

　第二天，我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。

　這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快

　青藏兩省區的經濟...

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下面是小編為大家整理的鐵道信號工實習報告（精選文檔）,供大家參考。

　鐵道信號工實習報告

　篇一：鐵道通信信號專業實習總結范文

　《浙江大學優秀實習總結匯編》

　鐵道通信信號崗位工作實習期總結

　轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結鐵道通信信號崗位工作實習這段時間自己體會和心得：轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結鐵道通信信號崗位工作實習這段時間自己體會和心得：

　一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。

　在鐵道通信信號崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩在鐵道通信信號崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩

　個月的實習，并結合鐵道通信信號崗位工作的實際情況，認真學習的鐵道通信信號崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。個月的實習，并結合鐵道通信信號崗位工作的實際情況，認真學習的鐵道通信信號崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。

　二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。

　在鐵道通信信號崗位工作中我都本著認真負責的態度去對待每項工作。雖然開始由于經驗不足和認識不夠，覺得在鐵道通信信號崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間查看相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對鐵道通信信號崗位工作的情況有了一個比較系統、全面的認知和了解。根據鐵道通信信號崗位工作的實際情況，結合自身的優勢，在鐵道通信信號崗位工作中我都本著認真負責的態度去對待每項工作。雖然開始由于經驗不足和認識不夠，覺得在鐵道通信信號崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間查看相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對鐵道通信信號崗位工作的情況有了一個比較系統、全面的認知和了解。根據鐵道通信信號崗位工作的實際情況，結合自身的優勢，

　把握工作的重點和難點，盡心盡力完成鐵道通信信號崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的贊許。盡心盡力完成鐵道通信信號崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的贊許。

　三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。

　從大學校門跨入到鐵道通信信號崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不從大學校門跨入到鐵道通信信號崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不

　到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。

　四、發揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事。

　在工作間能得到領導的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。在工作間能得到領導的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。

　團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區別。優秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務范圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區別。優秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務范圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。

　五、存在的問題。

　幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對鐵道通信信號崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今后的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對鐵道通信信號崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今后的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。

　針對實習期工作存在的不足和問題，在以后的工作中我打算做好以下幾點針對實習期工作存在的不足和問題，在以后的工作中我打算做好以下幾點

　篇二：通信工程( 鐵道信號) 認識實習報告

　通信工程鐵道信號專業認識實習報告

　新學期開始的第一周，已經升入大三的我們，校方為我們安排了本專業的認識實習，雖然內容不算太多，形式也較簡單，但是校方的心意和態度很明顯也很坦誠，就是讓我們提前接觸一下我們所學專業和就業的實質性的一些東西，以更好地促進學習和就業。身為學生的我們，站在大三這個即將走向社會的位置，深有感觸，順利的配合老師以及為我們演講的校友，完成了此次認識實習。新學期開始的第一周，已經升入大三的我們，校方為我們安排了本專業的認識實習，雖然內容不算太多，形式也較簡單，但是校方的心意和態度很明顯也很坦誠，就是讓我們提前接觸一下我們所學專業和就業的實質性的一些東西，以更好地促進學習和就業。身為學生的我們，站在大三這個即將走向社會的位置，深有感觸，順利的配合老師以及為我們演講的校友，完成了此次認識實習。

　一、實習內容

　本次實習學校首先請我們專業的教研主任及老師為我們介紹了我們這批學生的培養計劃以及本專業各位老師，并就我們的一些相關考試選課等內容做出了一些指示和點播，要求我們認真完成所學基礎專業課程，并盡量多學限選的一些課程。本次實習學校首先請我們專業的教研主任及老師為我們介紹了我們這批學生的培養計劃以及本專業各位老師，并就我們的一些相關考試選課等內容做出了一些指示和點播，要求我們認真完成所學基礎專業課程，并盡量多學限選的一些課程。

　接著，校方請了一位畢了業的校友為我們做了一場關于本專業畢業就業的報告。報告中，校友指出多數我們鐵路信號專業的學生就業是比較容易的，而且很有可能就是做鐵路相關的工作。他向我們介紹了關于鐵路在運營過程中的一系列的信號運作、接收、控制等的原理，還介紹了有關信號收發，控制的機器。他告訴我們鐵路通信一定要講究穩定和安全，這一點我深有感觸。接著，校方請了一位畢了業的校友為我們做了一場關于本專業畢業就業的報告。報告中，校友指出多數我們鐵路信號專業的學生就業是比較容易的，而且很有可能就是做鐵路相關的工作。他向我們介紹了關于鐵路在運營過程中的一系列的信號運作、接收、控制等的原理，還介紹了有關信號收發，控制的機器。他告訴我們鐵路通信一定要講究穩定和安全，這一點我深有感觸。

　然后是我們參觀了我們通信的實驗室。導師讓兩位助理為我們演示了兩個所學知識應用的實驗，信號的采樣和簡單的光纖通信應用。然后是我們參觀了我們通信的實驗室。導師讓兩位助理為我們演示了兩個所學知識應用的實驗，信號的采樣和簡單的光纖通信應用。

　最后的一天，校方有又排了另外的一場講座，主講人是又一位大連阿爾派公司的校友。演講中，他提到了很多關于工作中需要注意的事情，責任心是一個很重要的東西，他說。他還提到了很多我們現在正在學以及今后要學習的專業基礎課程，他說這些課程一定要學扎實，對以后就業面試都是有極大幫助的。最后的一天，校方有又排了另外的一場講座，主講人是又一位大連阿爾派公司的校友。演講中，他提到了很多關于工作中需要注意的事情，責任心是一個很重要的東西，他說。他還提到了很多我們現在正在學以及今后要學習的專業基礎課程，他說這些課程一定要學扎實，對以后就業面試都是有極大幫助的。

　二、實習心得、收獲

　本次實習，我覺得還是收到了一定的預期效果，因為，在老師和演講校友的教誨之下，我們對本專業的一些情況變得清晰了一些。本次實習，我覺得還是收到了一定的預期效果，因為，在老師和演講校友的教誨之下，我們對本專業的一些情況變得清晰了一些。

　第一要說的是，第一天在馮老師再次為我們介紹本專業的總體概況時（第一次是大學剛入學時），我竟然壓根兒沒有記起來是馮老師。大學兩年了，我覺得我過得很模糊，暈暈的，老師沒記得幾個第一要說的是，第一天在馮老師再次為我們介紹本專業的總體概況時（第一次是大學剛入學時），我竟然壓根兒沒有記起來是馮老師。大學兩年了，我覺得我過得很模糊，暈暈的，老師沒記得幾個

　，記住了的又不再教我們了，有些感慨。以后我覺得我需要多專心在學習的事上面，不能再那么的嬉戲玩樂了。我該多和專業課老師接觸，多虛心學習。，記住了的又不再教我們了，有些感慨。以后我覺得我需要多專心在學習的事上面，不能再那么的嬉戲玩樂了。我該多和專業課老師接觸，多虛心學習。

　第二，那天關于鐵路信號運行的一段短片看完以后，我似乎了解了我將來可能就業的具體工作是什么了。又聽到校友講到鐵路信號工作的辛苦，要經常到偏遠地區工作等等，我覺得我還是吃得了這苦的，畢竟吃的苦中苦，方為人上人嘛。但更重要的是，我覺得他談到的關于責任的重要性的問題，現在社會，很多工程都需要這個詞來擔當，我們不能因為個人私利而忽視了責任的重大和國家社會人民的生命安全。第二，那天關于鐵路信號運行的一段短片看完以后，我似乎了解了我將來可能就業的具體工作是什么了。又聽到校友講到鐵路信號工作的辛苦，要經常到偏遠地區工作等等，我覺得我還...

? 信號工競聘自我鑒定 ?

半年的見習就將這樣毫無聲息地流逝，在此時需要回頭總結之際才猛然意識到日子匆匆，原來那時頗感忸怩地離開大學的圍城生活，現在已經變得順其自然了。然而，經過這一年的磨刀練陣，自己到底是寶刀還是銹鐵，應該可以從這些日子的點滴表現露出它應有的光澤?；叵胫约哼@難忘的一年時間的經歷與收獲，我確是學到了許多，成熟了許多，下面是我見習一年的工作鑒定：

一，調整思想落差、適應身份轉變

剛畢業的那會，對未來有著無限的遐想。然而，投身于鐵路工程的行業，現場工作與我們理想中的有著難以逾越的距離。首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。從學校走向社會，從學生轉化為一個鐵路工程人，思想上我們必須認識到二者的社會角色之間有著巨大的差異。學生時代可以單純的學習知識，學生時代可以自己選擇交往的對象，但社會人則更多地被他人所選擇。單位中，要主動去熟悉處理各年齡段、上下級的人際關系。現場工作，對各種安全技術操作規程要了然于胸，更要認真虛心向師傅們學習，注重理論聯系實際。同時，在施工過程中，有些環境艱苦，必須有吃苦耐勞，忍受寂寞的心理準備，須懂得“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”的真諦，認真去做每一件事，并把它做好，做完。

二，工作收獲及不足

半年中我主要是在包頭電務段包西車間上行工區見習，20xx年

9月份參與上行Ⅱ場改建施工。其中Ⅱ場東咽喉更換了所有軌枕、基本軌、尖軌、轉轍機、信號機、軌道箱。每天我們和師傅一起出去配合施工人員進行改建施工，我和師傅負責室外的電纜敷設，箱盒、信號機和轉轍機、室內設備的安裝、配線和調試，制作站場模擬圖、信號燈模擬板及計算機聯鎖調試和導通的驗收工作，在此期間師傅變驗收設備邊給我講解著設備的工作原理、機械特性、用途、常見故障及如何處理、如何使用等等，通過這次施工我對室內的電纜走向，電纜配線，端子的分布都有了很深的了解。在見習期間，我參與了包西站集中修脫桿搗固，更換道岔三角鐵，在脫桿搗固中，我對道岔的結構，各部桿的連接，以及道岔內部的構造有了更深的了解，為在以后的工作中提供了很好的`基礎，也極大的豐富了自己的動手能力，學到了一些勞動技巧。

在工班，現場工作艱苦，工作量大，責任性強，每一天給我感觸最深的就是苦與樂、忙碌與充實共存著的。不過，一分耕耘一分收獲，有付出就會有回報，在工班見習的這段時，雖然有了大的進步，但工作上還是存在著一些不足之處，希望領導能夠諒解，我一定會更加努力，爭取做的更好，更出色。

三、端正思想，積極向黨組織靠攏

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，至1921年中國共產黨創建，我們黨從動蕩、抗日、解放、建國、建設、改革開放，到今天穩定、和諧和逐步邁向繁榮富強，我們偉大的共產黨經受住了一次又一次的考驗，一路走過了風風雨雨的90周年，其能經受住考驗的根本

就是“全心全意為人民服務”的宗旨。

自參加工作來，我每天堅持一定的時間去學習《中國共產黨黨史》、《中國國情讀本》等。因為我發現不管在工班還是在項目部，那些在各自工作崗位上爭優創先，處處起先鋒模范作用，引領各項工作穩步前進，使我們的工程在安全、質量、工期、文明工地等建設方面扎實前行的大都是共產黨人。他們這種無怨無悔、默默辛勤的行為深深地影響了我，所以我立志要努力加入中國共產黨。在生活中，經常參加體育鍛煉，并注重與同事的交流，思想上和大家共同進步，積極向組織靠攏。

四，今后努力的方向

經過半年的見習，我還有很多地方需要改進，在今后的工作中，我將努力提高自身素質，克服不足，朝著以下幾個方面努力：

1、學無止境，時代的發展瞬息萬變，各種鐵路科技日新月異，我將堅持不懈地努力學習各種鐵道信號的知識，并用于指導實踐。

2、“業精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不斷學習業務知識，通過多看、多學、多練來不斷提高自己的各項業務技能。

3、不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中克服急噪情緒，積極、熱情、細致地對待每一項工作。

4、以領導為榜樣，多向領導學習，領導吩咐的任務及時完成，注重自身文化、素質修養和團隊精神，積極向組織靠攏。

? 信號工競聘自我鑒定 ?

序號電轉機試題內容試題類型正確選項 A B C D 1 ZD6系列電動轉轍機四線制電動機額定轉速不少于（）。1 B 2300r/min 2400r/min 2500r/min 2600r/min 2 ZD6-D型電動轉轍機的轉換時間為（）。1 C 不小于3.8S 等于3.8S 不大于3.2s 等于3.2s 3 直流電動機中電樞的主要作用是（）。1 B 將交流電變成直流電實現電能和機械能轉換改善直流電機轉向在氣隙中產生磁通 ZD6系列電動轉轍機的（）是由啟動片上的撥釘帶著轉動的。1 D 靜接點動接點啟動片速動片 ZD6系列電動轉轍機由于輸出軸與主軸不同心，（）摩擦電流。1 C 會影響定位會影響反位會影響定反位不會影響 ZD6系列轉轍機內使用的擠切銷和連接銷3t為有孔銷，5t為無孔銷，（）為橢圓銷。1 C 7t 8t 9t 10t 7 ZD6系列電動轉轍機的輸入軸和偏心套是（）的重要部件。2 ABC 傳遞轉距傳遞轉速行星傳動支承速動爪 ZD6系列電動轉轍機的轉子軸不可有（）等損傷。2 ABC 軸頭彎曲軸頸磨損軸裂紋連動軸彎曲道岔控制電路分為（）兩部分。2 BC 并聯電路動作電路表示電路串聯電路速動片的作用是檢查（）三個動作的完成，并最后使自動開閉器迅速切斷電機動作電路，接通表示電路。2 ACD 主軸解鎖啟動轉換鎖閉分動外鎖閉道岔（）的密貼調整，均通過在鎖閉鐵與鎖閉框間增減調整片來進行。2 AD 尖軌與基本軌多選鎖閉鉤與鎖閉桿表示桿與尖端桿可動心軌與翼軌 12 ZD6系列電動轉轍機的鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗大于1.5mm時，可能會影響鎖閉，但不會影響行程。3 B 對錯ZD6-D型電動轉轍機擴大了表示桿動程的可調范圍，既能適應普通道岔尖軌動程需要，也能適應交分道岔或單開可動心軌轍叉的小動程需要 3 A 對錯電動機負載減小時，電樞電流也減少，而電樞反應越加嚴重 3 B 對錯

三相交流電動機的旋轉磁場的旋轉方向與三相交流電的相序是一致的。3 A 對錯分動外鎖閉道岔調整的基本順序：先調整第一牽引點，再調整第二牽引點；先調整密貼，再調整鎖閉量，最后調整表示缺口。3 A 對錯電動機（）電流調得過大，是造成錯誤鎖閉的因素之一。4 摩擦

ZD6系列電動轉轍機的檢查柱與其圓孔之間的間隙不大于（）。4 0.5mm ZD6系列電動轉轍機由（）部分組成。4 9個確定炭刷中性面的方法有兩種，分別為（）和正反轉法。4 感應法

ZD6系列電動轉轍機自動開閉器的動接點環不得（）靜接點片。4 低于ZD6-E型電動轉轍機具有兩組桿件對尖軌實行鎖閉，稱為（）功能。4 雙鎖閉ZD6-D型電動轉轍機適用于轉換重軌道岔的（），用來輔助牽引尖軌。4 第二牽引點ZD7-D型電動轉轍機具有擠岔時（）的功能。4 報警并記錄ZD6系列電動轉轍機減速器的輸入軸轉（）周時，外齒輪轉一周。4 41 ZD6系列電動轉轍機的外齒輪是由偏心套迫使它（）。4 擺動

ZD6系列轉轍機的安全接點起什么作用？ 6 答：安全接點的作用是檢修轉轍機或停用轉轍機時，切斷轉轍機控制電路，以使轉轍機無法轉換，確保電務檢修人員或車務行車人員手搖轉轍機時的安全。ZD7系列轉轍機的摩擦連接器起什么作用？ 7 答：轉轍機的摩擦聯接器起兩個作用：一是轉轍機正常轉換完畢，以摩擦空轉消耗掉電動機的旋轉慣性轉距，防護機件不受損；二是轉轍機轉換中途，尖軌移動受阻時，以摩擦空轉消耗電動機電路被切斷前的輸出轉距，以保護電動機不被燒毀。擠切銷在電動轉轍機中的作用和性能是什么？ 7 答：擠切銷的作用：當發生擠岔事故時，可以保護道岔尖軌和電轉機不致損壞。擠切銷的性能；擠切銷能承受29400N±1960N的剪力，并保證第一個擠切銷在動作桿與齒條塊之間錯位3mm后即完全切斷，不出現和第二個擠切銷重疊的受力。ZD6系列電動轉轍機的自動開閉器有什么作用？ 6 答：為了及時地、正確地接通與斷開電動轉轍機的啟動與表示電路，自動開閉器上沒有跟隨轉轍機一起動作的電氣接點，它是一個與道岔控制電路和表示電路直接發生關系的部件。

ZD6系列電動轉轍機速動片的作用是什么？ 6 答：速動片的作用是檢查主軸解鎖、轉換和鎖閉三個動作過程的完成，并最后使自動開閉器迅速切斷電機動作電路，接通表示電路。

用手搖把搖動電動轉轍機（ZD6-A型），分別搖多少圈開始解鎖、切斷表示電路和接通返回電路？ 7 “答：鎖閉圓弧退出削尖齒7.5°時開始解鎖.搖動圈數=7.5°×41÷360°=0.85圈

主軸旋轉10.2°,動接點退出靜接點,切斷表示電路.搖動圈數=10.2°×41÷360°=1.2圈

主軸旋轉19°,動接點退出靜接點,切斷表示電路.搖動圈數=19°×41÷360°=2.2圈”

ZD6系列電動轉轍機，速動片與啟動片間隙為什么要求在0.5～2mm之間？這個尺寸與什么機件有關？ 7 答:如果速動片與啟動片間隙小于0.5mm,會造成兩片粘連,使速動片在未經啟動片上的撥片釘撥動之前,就隨啟動片一起旋動.但兩片間隙大于2mm時，又有可能造成速動爪滾輪壓不住速動片而失控。兩片間的間隙0.5～2mm這個尺寸是一個綜合指標，它不僅涉及到機體的8個孔位，而且與主軸、開閉器、速動襯套、減速器等的加工尺寸有關系。

扳動ZD6道岔時電動機反轉（扳定位轉反位，扳反位轉定位）是什么原因？如何處理？ 7 “發生這種故障主要原因：（1）電動機定子1#～3#端子線接反或2#～3#端子線接反；（2）2DQJ接點配線接反；（3）電纜線接反；（4）轉轍機內部配線錯誤。

處理方法：發生這種故障多是由于更換電機時配線出錯等原因造成的，因此，處理時要考慮施工等因素，以重新校對配線為主，絕不能亂調配線臨時恢復，否則將會造成配線與圖紙不符合或留下隱患?！?/p>

道岔區段有車時，道岔不應轉換，這種鎖閉稱為（）。1 C 進路鎖閉人工鎖閉區段鎖閉全咽喉鎖閉

進路在鎖閉狀態下，進路上的道岔都不應再轉換，此種鎖閉稱為（）。1 A 進路鎖閉人工鎖閉區段鎖閉全咽喉鎖閉

道岔轉換完畢，應自動（）電動機電路 1 B 接通切斷并聯串聯

四線制道岔控制電路中X1作為（）用的控制線和表示線。1 A 定位反位四開三開

四線制道岔控制電路中X2作為（）用的控制線和表示線。1 B 定位反位四開三開

四線制道岔控制電路中（）作為表示專用回線。1 C X1 X2 X3 X4 41 四線制道岔控制電路中（）作為控制專用回線。1 D X1 X2 X3 X4 42 對每組單動或雙動道岔，都要設置兩個道岔表示繼電器，他們是（）。2 BD DCJ DBJ FCJ FBJ 43 四線制道岔表示電路采用混線保護措施，當室外聯系電路發生混線或混入其他電源時，必須保證不致使（）吸起。2 BD DCJ DBJ FCJ FBJ 44 當道岔在（）時，必須保證DBJ和FBJ失磁落下。2 ABCD 轉換發生擠岔事故停電斷線

對于四線制道岔控制電路而言，第一動不動，第二動也會動。3 B 對錯

四線制道岔控制電路中如果X1和X2接顛倒，可以給出表示。3 B 對錯

兩個道岔如果是雙動道岔，則它們的位置總是一致的，因此可以共用一套控制電路。3 A 對錯

道岔在定位時，2DQJ第四組極性定位接點（141-142）閉合。3 A 對錯

四線制道岔控制電路中2DQJ的第一組和第2組接點需切斷電流較大的電機電路，所以這兩組接點，都要采用帶（）的加強接點。4 熄弧裝置

四線制道岔控制電路中，為了反映道岔區段空閑，反映進路處于解鎖狀態，采用了6502電氣集中里的（）的前接點。4 SJ（鎖閉繼電器）

在維修電動轉轍機和清掃道岔時，把（）按鈕拉出，使CA定位閉合接點斷開，于是用這個按鈕控制的道岔，就脫離控制臺對它的控制。4 道岔

鎖閉時速動爪與速動片間隙為（）。1 B 1～2mm 1～3mm 1～4mm 1～5mm 53 動接點曠動量不大于（）。1 C 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 54 安全接點接觸深度為≥（）。1 D 1mm 2mm 3mm 4mm 55 齒條塊與底殼間隙不超過（）。1 C 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 56 動接點與靜接點沿進入方向中心線偏差不大于（）。1 A 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 57 動接點與靜接點組的接觸深度兩側偏差不大于（）。1 B 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 58 各接點片壓力均勻,接觸壓力不小于（）。1 C 1N 3N 5N 7N 59 動靜接點組檢修時應注意（）。2 ABC 接點片不彎曲不扭斜輔助片作用良好拉簧無彎曲

速動爪檢修時應注意（）。2 ABCD 滾輪外緣光滑無磨損平臺和溝槽軸不松動滾輪在軸內串動不大于0.5mm 61 移位接觸器外觀檢查技術質量標準是（）。2 AB 開關盒無裂紋開關座平整無毛刺接點良好無銹蝕

移位接觸器分解清洗檢查技術質量標準是（）。2 ABCD 觸頭、頂銷、調整筒完整、無傷痕彈簧彈力充足接點良好無銹蝕 63 速動襯套、啟動片、速動片檢查技術質量標準是（）。2 ABC 速動襯套無磨損啟動片撥釘位置正確，不松動速動片缺口無飛邊連動軸平直無彎曲 64 接點座拐軸孔直徑應不大于10.1mm。3 A 對錯

減速器彈簧相鄰間隙不小于2.5mm。3 B 對錯

檢查塊上平面低于表示桿上平面0.3-0.8mm。3 B 對錯

鎖閉時速動爪滾輪與啟動片缺口底面間隙小于0.5mm。3 B 對錯

絕緣電阻大于（）。1 B 50兆歐 100兆歐 150兆歐 200兆歐 69 表示桿高度不小于（）。1 C 13.7mm 23.7mm 33.7mm 44.7mm 70 ZD6-E型副銷使用抗擠力不得小于（）。1 D 3T 5T 7T 9T 71 轉子軸彎量不大于（）。1 A 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 72 換向器直徑不小于（）。1 B 40mm 41mm 42mm 43mm 73 換向片間電阻為（）。1 C 0.5±0.1Ω 0.6±0.1Ω 0.7±0.2Ω 0.8±0.1Ω 74 換向器絕緣槽深（）。1 C 0.1～0.3mm 0.2～0.4mm 0.3～0.5mm 0.4～0.6mm 75 轉子軸向串動量不大于（）。1 D 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 76 ZD6型電動轉轍機轉轍機整機分解順序為: 6 電機、減速器、自動開閉器、表示桿、主軸、動作桿、齒條塊、移位器

ZD6型電動轉轍機外部檢查技術質量標準有那些？ 6 ZD6型電動轉轍機外部檢查技術質量標準是整機各零部件完整、齊全、無裂紋

ZD6型電動轉轍機電動機外部檢查技術質量標準有那些？ 6 1.零件完整、無裂紋、無破損；2.轉動靈活、無卡阻、無異響;3.轉子軸向串動量不大于0.4mm;

ZD6型電動轉轍機裝齒輪的技術質量標準是什么？ 6 齒輪不松動，嚙合均勻，轉動靈活，無異常燥聲

組裝調修作業要求有那些？ 6 1.非經人工恢復不得接通接點；2.靜接點不扭斜，動插頭方孔與軸無曠動;3.用塞尺測量;

整機測試調修作業要求有那些？ 6 用轉轍機綜合測試臺進行試驗，項目有（1）額定負載；（2）額定電壓；（3）額定電流；（4）轉換時間；（5）絕緣；（6）定、反位表示；（7）摩擦電流

電動機線圈(四線制）技術質量標準有那些？ 6 測試：轉子刷間電阻4.9Ω±0.245Ω;

2、絕緣電阻不小于100MΩ

表示桿推拉（），動接點應退出靜接點。1 C 3.7-8mm 4.7-8mm 5.7-8mm 6.7-8mm 84 摩擦帶與內齒輪伸出端接觸面不少于摩擦面表面的4/5。1 D 1/5 2/5 3/5 4/5 85 檢查柱直徑不大于()。1 D 22.14mm 23.14mm 24.14mm 25.14mm 86 安全接點斷電距離不小于3mm。3 B 對錯

啟動齒與齒條塊齒槽兩側間隙為4±1mm。3 B 對錯

速動片的軸向串動應保證速動爪與速動片缺口底面間隙大于0.5mm。3 A 對錯

檢查柱與檢查塊的兩側間隙總和為3～3.28mm。3 A 對錯

齒條頂桿與移位器觸頭間隙為2.5mm。3 B 對錯

摩擦連接器彈簧相鄰圈間隙不小于1.5mm。3 A 對錯

電機接線端子設于電機右側。3 A 對錯

啟動片與速動片間隙為0.5～2mm。3 A 對錯

速度爪的滾輪在傳動中應在速動片上順利滾動,落下后不得與啟動片相碰。3 A 對錯

靜接點片可以與動接點片絕緣體接觸。3 B 對錯

拉簧作用良好，保證動接點迅速轉接。3 A 對錯

裝輸入軸時，外齒輪不得高于滾套。3 A 對錯

接點環不得低于靜接點片，并保證線狀接觸。接點環下部托臺不碰靜接點片。3 A 對錯

移位接觸器接點壓力不小于0.686N。3 A 對錯

移位接觸器接點恢復力不小于0.25N。3 A 對錯

移位接觸器行程調測為0.7±0.1mm。3 A 對錯

減速器注油孔螺栓采用規格為()螺栓。4 M6×8

檢查柱與其孔配合間隙，最大不大于（）。4 0.5mm

左、右支架向其內側方向能自由落下，其橫向串動量不大于（）。4 0.5mm

ZD6型電動轉轍機機件脫漆作業要求是什么？ 6 答：用20%的苛性鈉溶液脫漆，并用清水沖洗干凈。

ZD6型電動轉轍機電動機整機分解清洗檢查作業要求？ 6 答：1.用專用機具、拉鉤拆卸齒輪及端蓋。同一臺部件應放在一起。在清洗箱內用清洗劑清洗。2.用專用卡具，使用細砂布打磨拋光換向器表面。

ZD6型電動轉轍機轉子裝軸承技術質量標準是什么？ 6 答：ZD6型電動轉轍機轉子裝軸承技術質量標準是軸承靈活，無卡阻。

ZD6型電動轉轍機固定定子技術質量標準是什么？ 6 答：ZD6型電動轉轍機固定定子技術質量標準是磁極螺栓緊固。兩磁極間應為φ61+0.046mm。

ZD6型電動轉轍機減速器分解清洗檢查技術質量標準是什么？ 6 答：1.分解減速器使用專用機具。2.在清洗箱內用清洗劑清洗.110 ZD6型電動轉轍機自動開閉器分解清洗檢查技術質量標準是什么? 6 答:1.按靜接、動接點組，拉簧，連接板，調整架，速動爪，拐軸，支架檢查柱順序分解。2.各部件清洗無污垢，無裂紋、無變形。

ZD6型電動轉轍機自動開閉器支架檢修技術質量標準是什么? 6 答：支架方正、動接點安裝孔中心無橫向偏移。

ZD6型電動轉轍機自動開閉器連動軸拉簧檢修技術質量標準是什么? 6 答：1.連動軸平直不彎曲。2.拉簧無彎曲，銹蝕，變形，彈力充足。

ZD6型電動轉轍機移位器分解、清洗、檢查技術質量標準是什么? 6 “答：1.觸頭、頂銷、調整筒完整、無傷痕。2．彈簧彈力充足。3.接點良好，無銹蝕?！?/p>

定子檢修技術質量標準（）。2 ABC 絕緣電阻不小于100兆歐并繞線間無短路，絕緣電阻不小于100兆歐線圈及引線無斷股、無龜裂、無假焊、套管為黃色零件完整、無裂紋、無破損

轉子檢修技術質量標準（）。2 ABCD 轉子端部邊緣整齊軸彎量不大于0.1mm 換向器直徑不小于41mm 換向器片間電阻為0.7±0.1Ω 116 接點座技術質量標準（）。2 ABC 無裂紋、破損、底腳空間槽無傷痕、無毛刺拐軸孔直徑接點良好無銹蝕 117 摩擦電流偏差標準（）。2 AC ZD6為0.2A ZD6為0.3A ZD7為5～7.5A ZD7為4～6.5A 118 空載電流技術質量標準（）。2 BD 空載電流不大于0.7A 空載電流不大于0.8A 夾板不松動轉動靈活,無噪聲

ZD6型電動轉轍機安全接點檢查作業要求是什么？ 6 答：在插入鑰匙或手搖把時，測量每片接點片與接點環的距離。

ZD6型電動轉轍機動接點曠動量檢查作業要求是什么？ 6 答：動接點打入靜接點后，用手扳動動接點（卡尺）測量。

ZD6型電動轉轍機主軸分解時采用（）機具。4 液壓

ZD6型電動轉轍機動作桿與園孔套曠動量用游標卡尺、（）測量。4 塞規

表示桿高度是用（）測量表示桿在定位和反位時所處方孔套位置的高度。4 卡尺

檢查柱與檢查塊口的兩側間隙總和是用卡尺分別測量（）和檢查塊缺口。4 檢查柱

用卡尺測量ZD6型電動轉轍機表示桿方孔套內孔對邊距離大于（）應報廢。4 34.3mm

松開ZD6型電動轉轍機表示桿主、副桿連接螺栓時，副桿應能順利（）。4 走完全程

鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗用樣板或（）測量。4 R規

鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧弧面無明顯拉痕，可用（）強化。4 電火花強化機

鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧硬度用（）檢驗。4 洛氏硬度計

動作桿與齒條塊相對的軸向位移量和圓周方向的轉動量測量用手推拉或轉動動作桿，用（）測量頂桿的最大變化量。4 卡尺

為了檢查鎖閉齒輪圓弧與齒條塊兩削尖齒同時接觸，可用塞尺測量或圓弧上涂一層（），轉動檢查接觸印痕。4 紅丹

調整減速器與主軸同心，啟動片無大擺動，用（）測量串動量。4 卡尺

機殼內減速器定位止口凹臺不得高于（），用塞尺測彈簧間隙。4 3.0mm

啟動片與速動片間隙測量方法是撥動啟動片與速動片，用（）測量。4 塞尺

動接點在靜接點片內接觸深度測量用塞尺測接觸后（）。4 滑程

各接點片接觸壓力用0～10N（）測接點環與接點片接觸部位。4 測力計

電動機修前檢查作業要求是什么？ 6 “答：1．用電橋或萬用表等測轉子有無斷線。2．用500V兆歐表測絕緣。3．電機名牌編號與卡片相符?！?/p>

定子檢修時，絕緣不良的采用（）處理。4 清洗烘干浸漆

定子檢修時，引線伸出機殼外長度應為（）。4 300～400mm

定子檢修時，定子串聯接頭為對向焊接，套入套管，套管長度為（）。4 50 mm

小齒輪檢修時，齒輪局部變形可用小銼，（）修整。4 油石

小齒輪檢修時，用（）測量齒輪安裝孔。4 卡尺

轉子檢修時，用（）測試線圈、匝間、換向片間電阻值。4 萬用表

轉子裝軸承時，采用專用機具壓入軸承并注入（）。4 潤滑脂

固定定子時，磁極螺栓緊固。兩磁極間應為（）。4 φ61+0.046mm

裝轉子時，對軸向串量大的，端蓋上加裝（）。4 紫銅墊

裝碳刷時，碳刷長為（）。4 ≮13 mm

碳刷型號為金（）。4 J201型

碳刷刷握與碳刷寬度間隙為（）。4 ≯0.15 mm

“轉子測試時，轉子軸向串動為（）。

” 4 ≯0.4 mm

151 轉子測試時，轉子徑向跳動（）。4 ≯0.1 mm

152 碳刷中心位置測定，可用（）測定碳刷位置。4 對位儀

153 電動機轉矩為（）。4 0.09kg.m

154 電動機轉矩正反向相差（）。4 ≯5%

155 電動機轉矩利用（）測試。4 專用電機測試臺

156 測轉速時，正反向相差（）。4 ≯5%

157 測轉速時，四線為（）。4 2350r/min

158 輸出軸的八個滾棒應壓緊在輸出軸上，不松動，其棒端傾斜等矩離誤差不大于（）。4 0.07mm

159 摩擦聯結器使用剎車帶，規格為（）。4 4.5±0.5×30mm

160 摩擦聯結器使用剎車帶，長度為（）。4 149 mm

161 減速器內部及軸承使用（7008）航空潤滑脂，充填總量為（）。4 100～120g

162 內齒輪與減速器殼處于同心位置，兩者間隙不大于（）。4 0.5mm

163 內齒輪與減速器殼間隙如何測量？ 6 答：用卡尺分別測量內齒輪和減速器殼內徑，其差為間隙量。

164 內齒輪齒內涂潤滑脂后，將兩片外齒輪打“0”標記轉至互成（），放入輸出軸上，壓緊輸入軸。4 180°

165 大齒輪厚端向內，齒部涂（）。4 潤滑脂

166 “裝夾板緊固夾板軸，開口鎖劈開（）。” 4 60°～90°

167 檢查柱孔直徑大于（）者報廢。4 25.5mm

168 滾輪外園突出速動爪弧面不小于（），用的不少于0.65 mm。4 0.73 mm

169 檢查柱落入檢查塊處的（）寬度檢測。4 19 mm

170 連動軸拉簧收縮后每圈之間不得有（）。4 間隙

171 速動襯套使用內外圓帶有（）的。4 油線槽

172 動接點倒向1.4排接點時，連接板與調整架、拐軸的（）有一定間隙。4 槽底

173 移位器修前檢查時，用（）測彈片厚度。4 卡尺

174 移位器修前檢查時，用（）測力計測壓力、恢復力。4 0～1N

175 移位器接點座兩個（）接觸應對正。4 銀接點

176 移位器接點座接點彈片不得在（）停留。4 中間

177 ZD6型電動轉轍機動作桿圓孔套孔內內徑大于（）時應報廢。1 D 40.1mm 40.2mm 40.3mm 40.4mm 178 鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗不大于（）。1 A R1.5mm R1.6mm R1.7mm R1.8mm 179 裝轉子時，轉子轉動靈活，不掃膛，軸向串動量為（）。1 D ≯0.1 mm ≯0.2 mm ≯0.3 mm ≯0.4 mm

180 碳刷與換向器接觸面（）;彈簧壓力適當。1 B ≮3/3 ≮3/4 ≮3/5 ≮3/6 181 ZD6型電動轉轍機移位器接點座檢查技術質量標準是什么? 6 “答：1接點彈片、接點板不扭斜、不彎曲變形。2.防轉板、彈片架、接點彈片不得與開關盒壁接觸.3．兩個銀接點接觸應對正。4.接點彈片不得在中間停留。

”

182 ZD6型電動轉轍機移位器組裝作業要求是什么? 6 “答：1．利用移位器調測專用工具調測。

2．手動復位器試驗良好。跳閘迅速、靈敏。3．填寫卡片。

”

183 ZD6型電動轉轍機減速器檢查測試作業要求是什么？ 6 “答：1．在測試臺上測量。2．松開摩擦帶緊固螺栓，在輸出軸不旋轉條件下，測試空載電流。3．在額定摩擦電流下，用塞尺測量彈簧有效圈間隙。

”

184 ZD6型電動轉轍機碳刷下火花過大的原因之一：（）斷線或焊接不良。1 A 轉子繞組定子繞組線圈繞組電機繞組

185（）狀態下的道岔，在轉換過程中，會使動作桿扭動，加重牽引負載。1 A 道岔不方道岔反彈尖軌拱曲吊板

186 道岔擠岔裝置擠岔時能及時切斷（）表示電路。1 A 道岔不方電機信號指示燈

187 四線制道岔控制電路中，ZD6系列轉轍機電動機1、2線接反時，道岔（）。1 C 能轉向反位能轉向定位能轉向與操作意圖相反的方向不能轉向

188 ZD6系列電動轉轍機松開摩擦帶堅固螺栓，在輸出軸不旋轉條件下，測試轉轍機空載電流過大的原因之一：（）有雜物。1 A 內齒輪與殼間外齒輪與殼間輸出軸與殼間輸入軸與殼間

189 ZD6系列電動轉轍機自動開閉器發生故障的原因一般是因為（）。2 ABC 小拐肘48°±12′變位小拐肘接續軸彎曲靜接點折斷動接點環脫落 190 ZD6系列電動轉轍機自動開閉器調整（加大）接點壓力時，（）。2 BD 以調主簧片為主以調輔強片為主尤其不能調整輔強片跟部尤其不能調整主簧片跟部 191 4L-20/8型空氣壓縮機電動機溫升過高的原因有（）。2 ABCD 負載過重相間電壓不平衡或缺相匝間短路電機內部不清潔 192 轉轍機電動機炭刷下火花過大的原因可能是（）。2 ABCD 炭刷與換向器接觸不良刷握松動炭刷與刷握配合不良炭刷的壓力大小不符合技術條件

193 經修配后的ZD6系列電動轉轍機，手搖動時減速器輸入軸不能滾動的原因可能是（）。2 AB 減速器蓋上方注油孔螺栓過長，頂住大齒輪電動機左上角與減速器蓋安裝螺栓過長，頂住大齒輪減速器蓋下方注油孔螺栓過長，頂住大齒輪電動機右上角與減速器蓋安裝螺栓過長，頂住大齒輪

194 ZD6系列轉轍機鎖閉齒輪齒形磨耗超限的原因是：齒形制造超差，軸彎和安裝位置超限，與負載沒有關系。3 B 對錯

195 ZD6系列電動機的換向器偏心或刷握角度不正，炭刷不在中性線上會造成電動機炭刷下火花過大。3 A 對錯

196 ZD6系列電動轉轍機的表示桿與道岔的表示連接桿相連隨道岔動作，主要起檢查尖軌是否密貼的作用。3 A 對錯

197 改變電動機任意兩相電源的相位，都不會改變電動機的旋轉方向。3 B 對錯

198 分動外鎖閉道岔尖軌與基本軌的密貼調整，可動心軌與翼軌的密貼調整，均通過在鎖閉鐵與鎖閉框之間增減調整片來進行。3 A 對錯

199 ZD6系列正常轉換完畢，以摩擦空轉消耗掉電動機的（）慣性轉距，防護電機不受損。4 旋轉

200 電動轉轍機控制電路構成后，電動機不能啟動的原因，可判為局部電路故障造成，如道岔（）電壓過低，無法使電動機正常啟動。4 動作電源

201 ZD6系列電動轉轍機電動機下火花過大的原因之一：炭刷與（）接觸不良。4 換向器

202 為了減少ZD6系列電動轉轍機換向器火花，炭刷位置應放在（），保持炭刷與換向器弧面嚙合。4 中性面上

203 齒輪齒面發生刮傷時，往往出現溫度升高和尖細的噪聲，這是必須迅速更換（）和清洗各有關零件。4 潤滑油

204 嚴重磨損時，列車通過道岔上下振動使密貼調整桿既受上下振動，又受（）的力。4 縱向沖擊

205 道岔不方，造成尖軌在轉換過程中使動作桿（），加重牽引負載。4 扭動

206 尖軌因多種原因與基本軌存在反彈，使轉轍機正常（）困難。4 鎖閉、解鎖

207 ZD6系列電動轉轍機減速器采用兩個外齒輪的目的，主要是為了達到（）。4 機械傳動平衡

208 控制ZD6系列電動轉轍機主軸竄動量的目的是什么？ 6 為了保證鎖閉齒輪啟動齒能在齒條塊削尖齒缺槽中間順利通過

209 使電動機換向火花增大的機械原因是什么？ 6 使電動機換向火花增大的機械原因是換向器不圓，換向片自身弧度與換向器圓弧不吻合，造成炭刷與換向片接觸不良。

210 電動機的正反轉控制電路中為什么必須有互鎖？ 6 答：因為在電動機正反轉控制電路中，任何時候只允許其中正轉或反轉控制電路中的一組工作。由于兩者之間的互鎖，保證正、反轉控制電路不可能同時通電，從而防止電路短路事故發生。

211 ZD6系列轉轍機空載電流過大的原因是什么？ 7 答：松開摩擦帶緊固螺栓，在輸出軸不旋轉條件下，測試轉轍機空載電流大于0.8A的原因可概括如下:(1)減速器內填充潤滑脂過多;(2)內齒輪與殼間隙過小;(3)輸出軸8個滾棒不垂直;(4)兩片外齒輪偏心不夠180°;(5)內齒輪刮中間板;(6)輸入軸同軸承配合過緊;(7)軸承內有異物;(8)大齒輪與電動機齒輪配合不良;(9)內齒輪與殼間有雜物;(10)內齒輪擦中間板.212 配合現場處理剛更換的出所ZD6系列電動轉轍機故障時，手搖轉換道岔中途，轉轍機機械停止傳動，摩擦連接器空轉的原因是什么？如何處理？ 7 “手搖轉換道岔中途，轉轍機機械停止傳動，摩擦連接器空轉，大致原因是：摩擦壓力調整過松；或尖軌與基本軌之間有異物；或齒條塊上落入異物，鎖閉齒輪轉動中途受卡阻。

能現地修復或更換有關零不部件的，即時處理克服；現地難以修復的，為減少對行車影響，應迅速更換整機，或再臨時恢復使用原機。配合完畢，及時將故障原因記入轉轍機履歷卡或修配產品返修記錄?！?/p>

213 配合現場處理剛更換的出所ZD6系列電動轉轍機電氣回路故障時，控制表示電壓已送至接插件，或電纜盒或啟動端子，電動機不轉動，或電動機能轉動，但表示電路無法構成，可能是什么原因？ 6 可能原因是配線有誤，或動、靜接點接觸不良，或安全接點接觸不良，或移位接觸器接觸不良，或整流盒接線有誤。

214 ZK3-A型電空轉轍機不動作的原因是什么？怎樣處理？ 7 答:(1)控制電路故障;(2)處理方法:檢查控制電路并處理故障;(3)小鎖閉閥閥芯轉動,卡住閥芯.處理方法:更換滑閥組,入所檢修;(3)風壓過低造成小鎖閉閥不動作.處理方法:更換梭閥;(4)梭閥芯上的O形圈破損,造成小鎖閉閥不解鎖.處理方法:更換鎖閥;(5)電磁閥卡阻.處理方法 :更換電磁閥.215 ZD6系列電動轉轍機整機裝配完畢測試時，轉轍機兩個方向都無法轉換。經檢查，動作電壓已送至電動機3、4端子。該故障如何進行查找、修復？ 7 答:在電動機3、4端子能測到動作電壓，可判定故障在電動機轉子范圍內：（1）與炭刷接觸的繞組斷線，萬用電表置電阻×1檔，兩表筆與電動機端子3、4相接，用手搖把緩緩搖動轉子，測查單圈繞組電阻，至少能測出1組繞組斷線。更換轉子，故障即可排除。（2）如電阻表始終指示高阻，說明電動機端子3、4至換向器面之間連接中斷。將一表筆分別與端子3、4連接，另一表筆直接與換向器面接觸，即能查明是那條連線中斷，然后分段量電阻，故障原因可能是連接線斷線、炭刷與換向器接觸不良、刷握或炭刷損壞、彈簧失效等等，接通連線或更換損壞零件，故

216 ZD6系列電動轉轍機自動開閉器速動爪滾輪不能正常滾動是什么原因？ 7 答：自動開閉器速動爪滾輪不能正常滾動的原因，有以下幾條：（1）啟動片與速動片由于制造誤差，安裝后不在同一軸線上，組裝后無法達到同心，即出現啟動片或速動片偏心。（2）滾輪軸鉚接在速動爪上下相垂直，或鉚接時加力不當使軸變形、彎曲等；（3）滾輪內徑和滾輪軸，粗糙度達不到△6要求，有毛刺或雜物，加大摩擦力；（4）拉簧彈力不夠滾輪與速動片間壓力過小等。

217 四線制道岔定位無表示，應在分線盤上測（）的交流電壓。1 A X1與X3 X1與X4 X2與X3 X2與X4 218 四線制道岔反位無表示，應在分線盤上測（）的交流電壓。1 C X1與X3 X1與X4 X2與X3 X2與X4 219 四線制道岔無表示，在分線盤上相應端子上測試交流電壓，若有交流110V，說明（）。1 D 室內短路室內開路室外短路室外開路

220 四線制道岔無表示，在分線盤上相應端子上測試交流電壓，若為0V，拆開X3電纜再測電壓，若有110V左右電壓，說明（）。1 C 室內短路室內開路室外短路室外開路

221 四線制道岔無表示，在分線盤上相應端子上測試電壓，若交直流明顯大于正常值，說明（）。1 B 室內短路室內開路室外短路室外開路

222 四線制道岔無表示，在分線盤上相應端子上測試電壓，若交流8V，直流6V，說明（）。1 B 電容短路電容開路電阻短路電阻斷路 223 道岔空轉故障常見現象有三種：即（）。2 ABD 不解鎖空轉解鎖空轉不密貼空轉密貼空轉

224 對于四線制道岔來說，道岔在定位，X2與X4應該是通的。3 A 對錯

225 對于四線制道岔來說，道岔在反位，X1與X4應該是通的。3 A 對錯

226 對于四線制道岔來說，道岔在反位，X2與X4應該是通的。3 B 對錯

227 對于四線制道岔來說，道岔在四開位置時，X1、X2、X4應該是通的。3 A 對錯

228 不解鎖空轉最明顯的特征是（）。4 齒條塊不動

229 解鎖空轉指齒輪轉動（）°后發生的空轉。4 32.9

230 密貼空轉有兩種情況:()與不鎖閉空轉。4 鎖閉空轉

231 摩擦電流偏小與（）等原因有關。2 ABCD 氣候變化部件松動摩擦帶磨耗內齒輪有油污

232 什么是道岔不解鎖空轉? 6 答:道岔有32.9°的鎖閉量,即齒輪要轉動32.9°才能帶動齒條塊動作.齒輪轉動小于這個數值而發生的空轉，稱之為不解鎖空轉。

233 道岔不解鎖空轉時,當齒輪轉動10.2°時,先動的動接點要變位,先動的動接點變位之前發生的空轉的原因有5種,分別是什么? 7 答:(1)摩擦電流偏小;(2)動接點軸銹蝕;(3)檢查柱與表示桿缺口相卡;(4)主軸袖套銹蝕或燃軸;(5)鎖閉齒輪與齒條塊缺油。

234 什么原因可造成道岔鎖閉空轉? 6 答:鎖閉空轉說明道岔能鎖閉,啟動電路未斷開,一般屬啟動接點混線造成。

235 什么原因可造成道岔不鎖閉空轉? 6 不鎖閉空轉是因為道岔“壓力”大造成,即密貼桿帶動道岔的動程大于尖軌走行的動程。

236 道岔摩擦電流過小如何處理? 7 “答:一般可通過緊摩擦帶的方式解決.當不能運用這種方法解決時,可按以下步驟進行處理。

如果在緊摩擦帶的過程中有刺耳的聲音，或內齒輪轉動不連續，說明摩擦帶因磨耗后固定摩擦帶的螺絲抵住了內齒輪面或該螺絲本身松動而與內齒輪面相抵。

無異常聲音則一看調整彈簧與摩擦連接器的外殼相抵，二看內齒輪面是否有水和油污。通過耳聽眼看不能發現故障點，可測試道岔的故障電壓（當電機空轉時的電壓），如果低于正常值（一般為140V以上）屬于電路有故障?？茖W的判斷方法應該是將摩擦電流調整到2時，電機電壓應大于160V屬于正常，低于160”

237 道岔在四開位置空轉，原因有那些？如何處理？ 7 答：道岔在四開位置空轉.即尖軌能動，道岔轉換不到底。其原因有三：一是摩擦電流偏??；二是摩擦阻力偏大，三是有異物卡阻。前兩種原因可通過適當加大摩擦電流處理（注意防止過大燒保險）。摩擦阻力過大一般為滑床板清掃不良，尖軌“吊板”，或短尖軌的尾部軌端無縫及接頭螺栓過緊等。如果存在異物卡阻，又不能直接發現，就要區分箱內和箱外。

238 道岔在四開位置空轉，如果是箱外卡阻原因有那些？ 6 答：（1）尖軌與基本軌間有異物；（2）尖軌與基本軌間螺栓底部過厚；（3）桿件徑路不通；（4）尖軌靠道心一側受阻。

239 道岔在四開位置空轉，如果是箱內卡阻原因有那些？ 6 答：（1）齒條塊上部有異物；（2）擠切銷蓋子松動后頂住齒輪；（3）齒條塊與機殼間有異物；（4）表示桿調整不當與后蓋相抵；（5）止擋栓變形與齒輪相抵。

240 道岔故障按現象分為三類：即道岔不能啟動、（）、無表示。4 空轉

241 道岔解鎖空轉，如果存在異物卡阻，不能直接發現，如何判斷箱內還是箱外，請介紹一種方法。7（1）手搖道岔直至空轉，突然松開手搖把，手搖把有明顯的反轉，外部卡阻的可能性大，因為尖軌卡阻后受力變形，松開手搖把，尖軌有“復原”的過程而帶動搖把反轉，則尖軌尖端部位與箱內卡阻可能性大，而尖軌尖端部位有卡阻一般比較直觀；（2）調整密貼桿動程，道岔空轉時尖軌與基本軌的密貼程度隨調整變化，屬箱內卡阻，密貼程度不隨調整變化，屬箱外卡阻。可以想象，尖軌卡阻，無論怎么調整動程，它與基本軌的距離一

般不會改變；（3）拆下密貼桿與動作桿相連接的銷子，在手搖道岔，轉轍機能鎖閉，箱外故障；不能鎖閉即仍然空轉，箱內卡阻。

242 道岔轉換設備應與單開道岔直股基本軌或直股延長線、與雙開對稱道岔股道中心線相平行 3 A 對錯

243 各種類型的道岔桿件均應與單開道岔直股基本軌或直股延長線、雙開對稱道岔股道中心線相平行 3 B 對錯

244 60kg/m及其以上道岔采用角鋼安裝時其轉轍設備安裝裝置應采用（）的角鋼。1 B 120mm×80mm×12mm 125mm×80mm×12mm 125mm×80mm×10mm 120mm×80mm×10mm 245 嚴禁采用鍛接和焊接工藝接長各種道岔桿件和安裝角鋼等。帶有彎度的桿件，其彎角不大于（）4 30°

246 嚴禁采用鍛接和焊接工藝接長各種道岔桿件和安裝角鋼等。帶有彎度的桿件，彎高不大于（）4 100mm

247 道岔轉換設備的各種桿件及導管等的螺紋部分的內、外調整余量應不少于（）。1 B 5mm 10mm 15mm 20mm 248 道岔轉換設備表示桿的銷孔曠量應不大于（）； 1 B 0.1mm 0.5mm 1mm 1.5mm 249 “道岔轉換設備表示桿的銷孔曠量不超限，其余部位的銷孔曠量應不大于（）?！?1 C 0.1mm 0.5mm 1mm 1.5mm 250 密貼調整桿動作時，其空動距離應在()mm以上。4 5

251 對多點(兩點及以上)牽引的道岔，應采用()牽引方式 2 D 單機雙機四機多機

252 “單開可動心軌道岔，應采用內鎖閉轉換裝置?！?3 B 對錯

253 凡用于尖軌、心軌第一牽引點的轉轍機，動作桿和表示桿（鎖閉表示桿）必須具備（）功能。4 鎖閉

254 列車運行速度大于120km/h線路上，道岔應采用外鎖閉裝置和三相交流轉轍機。3 A 對錯

255 采用電動、電液、電空轉轍機牽引的道岔，（）應密貼。2 AC 道岔尖軌與基本軌道岔尖軌與翼軌心軌與翼軌心軌與基本軌

256 列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，單點牽引及多點牽引的()牽引點，牽引點處有4mm及其以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通道岔表示； 4 第一

257 列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，多點牽引密貼段（刨切段）的其余牽引點處有()以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通表示； 4 6mm

258 “列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，兩牽引點間有()及以上間隙時，道岔不能接通表示。

” 4 10mm

259 用于道岔表示冗余系統的密貼檢查裝置，第一牽引點處尖軌與基本軌、心軌與翼軌密貼有()及以上間隙時，不得接通道岔表示； 4 4mm

260 各種類型的轉轍機、轉換鎖閉器安全接點應接觸良好。在插入手搖把或鑰匙時，安全接點應()4 可靠斷開

261 各種類型的轉轍機、轉換鎖閉器安全接點應接觸良好。在插入手搖把或鑰匙后非經（）不得接通電路。4 人工恢復

262 各種類型的電液轉轍機的油路系統不得出現（）現象 2 BC 漏氣滲漏

堵塞別卡

263 各種類型的轉轍機、轉換鎖閉器手搖把孔和鑰匙孔處不漏水，不進塵土，機內無（）2 ACD 積水積油粉塵雜物

264 各種類型的轉轍機、轉換鎖閉器或道岔表示及密貼檢查裝置機內配線的接線片和接線端子的螺母無()現象。2 BCD 松動松脫虛接滑扣 265 道岔在正常轉動時，摩擦連接器空轉； 3 B 對錯

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266 道岔轉換終了時，電動機應稍有空轉；道岔尖軌因故不能轉換到位時，摩擦連接器應空轉 3 A 對錯

267 摩擦聯接彈簧調在規定摩擦電流條件下，彈簧有效圈相鄰圈最小間隙不小于();+E106彈簧不得與夾板圓弧部分接觸。1 C 0.5mm 1mm 1.5mm 4mm 268 摩擦帶與內齒輪伸出部分，應經常保持清潔，不得沾油 3 A 對錯

269 摩擦聯接器滿足下列要求？ 7 “a)道岔在正常轉動時，摩擦連接器不空轉，道岔轉換終了時，電動機應稍有空轉，道岔尖軌因故不能轉換到位時，磨擦連接器應空轉。b)磨擦連接彈簧調在規定摩擦電流條件下，相鄰彈簧圈最小間隙不小于1.5mm；彈簧不得與夾板接觸。

c)摩擦帶與內齒輪伸出部分，應經常保持清潔不得銹蝕或沾油?！?/p>

270 自動開閉器絕緣座安裝（）2 ACD 完整正確無裂紋牢固 271 自動開閉器靜接點片須長短一致，左右接點片對稱，接點片不（），不扭斜，4 彎曲

272 自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度不小于（），1 D 2mm 3mm 3.5mm 4mm 273 自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度滿足要求，用手扳動動接點，其擺動量不大于（）1 C 2mm 3mm 3.5mm 4mm 274 自動開閉器動接點與靜接點座間隙不小于()； 1 B 2mm 3mm 3.5mm 4mm 275 速動爪落下前，自動開閉器動接點在靜接點內有竄動時，應保證接點接觸深度不少于()1 A 2mm 3mm 3.5mm 4mm 276 自動開閉器接點接觸壓力不小于()N 1 D 1 2 3 4 277 速動爪與速動片的間隙在解鎖時不小于()1 B 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 278 “速動爪與速動片的間隙在鎖閉時為()1~3mm ” 1 B 0.1~0.3mm 1~3mm 0.1~0.2mm 1~2mm 279 速動片的軸向竄動，應保證速動爪滾輪與滑面的接觸不少于()1 A 2mm 3mm 3.5mm 4mm 280 檢查塊的上平面應低于表示桿或鎖閉表示桿的上平面()； 4 0.2~0.8mm

281 檢查柱落下檢查塊缺口內，兩側間隙為()4 1.5mm±0.5mm

282 ZD6—J型機表示桿檢查塊的檢查缺口為單邊檢測，缺口間隙為尖軌與基本軌的間隙之和，應不大于()4 7mm

283 移位接觸器應符合下列要求? 7 “答：a）當主銷折斷時，接點應可靠斷開，切斷道岔表示。

b）頂桿與觸頭間隙為1.5mm時，接點不應斷開；用2.5mm墊片試驗或用備用銷帶動道岔（或推拉動作桿）試驗時，接點應斷開，非經人工恢復不得接通電路。其“復位按鈕”在所加外力復位過程中不得引起接點簧片變形。

”

284 直流電動機應符合下列要求? 7 “a）電動機的線圈無混線，無斷線，轉子與磁極間不磨卡，轉子的軸向游程不大于0.5mm。

b）換向器表面光滑、干凈，換向片間的絕緣物不得高出換向器的弧面。

c）炭刷于刷握盒內上下不卡阻，四周無過量曠動，彈簧壓力適當，炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面的3/4，工作時應無過大火花，炭刷長度不小于炭刷全長的3/5?！?/p>

285 炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面的3/4，3 A 對錯

286 “ZD6-A、D電動轉轍機使用什么樣擠切銷？

” 6 ZD6-A、D電動轉轍機使用的擠切銷類型主副擠切銷都為3T

287 “ZD6-F、G電動轉轍機使用什么樣擠切銷？ ” 7 “主擠切銷3T，副連接銷5T

”

288 “ZD6-H、J電動轉轍機使用什么樣擠切銷？ ” 7 主副擠切銷都為3T

289 ZD6轉轍機摩擦電流應符合下列要求? 7 “a）正反向摩擦電流相差應小于0.3A。b)ZD6—A、D、F、G、H、K 型轉轍機單機使用時，摩擦電流為2.3~2.9A c）ZD6—E型和ZD6—J型轉轍機雙機配套使用時，單機摩擦電流為 2.0~2.5A?！?/p>

290 正反向摩擦電流相差應小于0.2A 3 B 對錯

291 ZD6—E型和ZD6—J型轉轍機雙機配套使用時，單機摩擦電流為 2.0~2.9A。3 B 對錯

292（）繼電器反映電壓的變化，其線圈勵磁電路單獨構成。4 電壓

293（）是電空轉轍機的鎖閉裝置。1 C 內鎖閉裝置外鎖閉裝置電磁鎖閉閥道岔勾鎖器

294（）是將防雷元件以插接件的形式組合成一個整體，使信號設備雷電防護實現防雷電路標準化，組合單元系列化，生產設計定型化，安裝維修規范化。1 C 防雷器防雷地線防雷組合單元設備防雷系統

295 97型25HZ相敏軌道電路保留了原25HZ相敏軌道電路（）的優點。2 BCD 功耗低工作穩定可靠維修簡單故障率低 296 JWJXC-H125/0.44型繼電器中C的意義是（）。1 B 差額插入式交流無極

297 S700K型電動轉轍機適用于尖軌或可動心軌處采用（）的道岔。1 B 機械鎖閉外鎖閉內鎖閉電路鎖閉

298 S700K型具有（）功能，卡缺口時，鎖舌伸不出來，內鎖閉無法鎖閉，不能接通表示電路。1 D 卡口報警自動報警自動鎖閉表示電路自檢鎖閉 299 ZPW-2000A系統中發送器采用（）冗余。1 C 多機 N+2 N+1 1+1 300 ZYJ7型電液轉轍機的油路系統可分為四部分：（）、操縱控制裝置。2 ACD 動力源表示器件執行機構輔助裝置

301 ZYJ7型電液轉轍機由哪些部件組成？ 6

1、電動機。

2、油泵。

3、油缸。

4、啟動油缸。

5、單向閥。

6、溢流閥。

7、調節閥。

8、節流閥。

9、濾清器。

10、推板。

11、動作桿。

12、鎖閉桿。

13、表示桿。

14、接點組。

15、擠脫器。

302 采用一送多受軌道電路時，應注意哪些問題？ 7

1、與到發線相銜接的道岔軌道電

路的分支末端，應設受電端。

2、所有列車進路上的道岔區段，其分支長度超過65M時，在該分支末端應設受電端。

3、個別分支長度小于65M的分支線末端，當分路不良而危及行車安全時，應增設受電端。

4、一送多受軌道電路最多不應超過三個受電端。

5、一送多受軌道電路任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。

303 電動液壓轉轍機簡稱電液轉轍機，由電動機提供動力，采用（）傳動的方式。1 B 機械液力空氣

304 電氣化牽引區段的軌道電路必須滿足哪些特殊要求？ 6

1、必須采用非工頻制式的軌道電路。

2、必須采用雙軌條式軌道電路。

3、交叉渡線上兩根直股都通過牽引電流時應增加絕緣節。

4、鋼軌接續線截面加大。

5、道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻。

305 軌道電路按工作方式分可分為連續式、移頻式及數字編碼式。3 B 對錯

306 軌道電路的劃分原則是什么？ 7

1、信號機的內外方應劃分不同的區段。

2、凡是能平行運行的進路，應用鋼軌絕緣將它們隔開，形成不同的軌道電路區段。

3、在一個軌道電路區段內，單動道岔最多不超過3組，復式交分道岔不得超過2組。

4、為了提高咽喉使用效率，可將軌道電路適當劃短。

307 軌道電路的作用是（）。2 BC 提供列車運行的基礎監督列車的占用傳遞行車信息使道岔能夠轉換

308 機車信號顯示制度分預告式、復示式和（）4 預告復示式

309 繼電器按動作電流分類，可分為（）2 BD 無極繼電器直流繼電器緩放繼電器交流繼電器

310 繼電器由電磁系統和()兩大主要部分組成。1 C 繼電系統銜鐵、鐵芯接點系統其他器件

311 雷電侵入信號設備的主要途徑是交流電源線、（）和電纜等。4 軌道電路

312 摩擦聯結器是保護電動機和（）的聯結裝置。1 B 連結裝備吸收轉動慣量表示桿動作桿

313 設在上坡道啟動困難的通過信號機，可帶（）。4 容許信號

314 什么是軌道電路？ 6 軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設備構成的電路。

315 鐵路信號包括（）。2 AC 視覺信號禁止信號聽覺信號允許信號 316 無極繼電器接點系統采用（）式聯動結構。1 C 兩排橫列單排縱列兩排縱列三排橫列

317 相鄰軌道電路間必須設置（）。4 鋼軌絕緣

318 信號點燈的閃光頻率是閃光信號的基本參數，我國鐵路確定為（）次/分鐘。1 B 45-50 50-70 60-75 40-60 319 信號機按作用可分為哪幾種？ 7

1、進站信號機。

2、出站信號機。

3、進路信號機。

4、通過信號機。

5、遮斷信號機。

6、預告信號機。

7、調車信號機。

8、駝峰信號機。

9、駝峰輔助信號機。

10、復示信號機。

320 信號機上同時點亮的基本燈光，原則上不超過（）個。1 D 三四一兩 321 信號機一般設于線路左側，絕對不能能設于右側。3 B 對錯

322 信號設備應設安全地線、（）和防雷地線。1 B 設備地線屏蔽地線全封閉地線大口徑地線

323 由于每條導線感應過電壓的不平衡，線路阻抗的不一致，防雷元件沖擊點火電壓的離散性，被保護設備阻抗及接地電阻的影響都能造成（）電壓。4 橫向

324 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節兩側的軌面電壓具有（）。4 不同的極性或相反的相位

325 整流式繼電器用于直流電路中。3 B 對錯

326 一個完整的微型計算機系統應包括（）1 C 計算機及外部設備系統軟件和系統硬件硬件系統和軟件系統主機箱、鍵盤、顯示器和打印機 327 windows XP計算機操作系統屬于（）。1 B 工具軟件系統軟件編輯軟件應用軟件

328 計算機軟件系統應包括（）2 BC 編輯軟件系統軟件應用軟件程序和數據

329 嚴禁直接關閉計算機電源。3 A 對錯

330 微型計算機鍵盤中Enter鍵是（）。4 回車（換行）鍵

331 微型計算機中運算器、控制器及內存儲器的總稱是（）4 CPU

332 計算機技術中，DRAM存儲器的中文含義是（）。1 B 靜態隨機存儲器動態隨機存儲器靜態只讀存儲器動態只讀存儲器

333 發現計算機病毒后，比較徹底的清除方式是（）。1 A 格式化磁盤刪除磁盤文件用殺毒軟件處理用查毒軟件處理 334 計算機熱啟動的方法是（）。1 A 同時按下CTRL+ALT+DEL三個鍵關閉主機電源按主機的復位鍵

335（）是計算機病毒傳播的途徑。2 ABC 使用來路不明的軟件通過借用他人的U盤通過非法的軟件拷貝通過把多張軟盤疊放在一起

336 若沒有解病毒軟件，則計算機病毒將無法消除。3 B 對錯

337 計算機中系統軟件的核心是（），它主要用來控制和管理計算機的所有軟硬件資源。4 CPU

338 屬于計算機網絡所特有的設備是（）。1 C 顯示器 UPS電源服務器鼠標 339 計算機網絡的應用越來越普遍，它的最大好處在于（）。1 C 節省人力存儲容量大可實現資源共享使信息存儲速度提高

340 在多媒體計算機系統中，不能存儲多媒體信息的是（）。1 D 光盤磁盤磁帶光纜

341 在Windows計算機操作系統中，對話框是一種特殊的窗口，它（）。2 AB 可以移動能改變大小不能夠動不能改變大小

342 計算機技術中,總線由數據總線、地址總線和控制總線組成。3 A 對錯

343 操作系統用來直接控制和管理微機系統硬件資源和軟件資源，使用戶充分而有效地利用這些資源管理程序的集合。3 A 對錯

344 計算機網絡能夠不受地理上的束縛實現資源共享，（）屬于計算機網絡共享的資源。2 ACD 數據辦公人員軟件硬件

345 運算器的主要功能是控制計算機各部件協同動作。3 B 對錯

346 路由器是互聯網的一種設備，信息處理速度比網橋快是路由器的特點。3 B 對錯

347（）將會極大地干擾和影響計算機的使用，可以使計算機存儲的數據和信息遭到破壞，并傳染給其他計算機。1 A 計算機病毒不正確的系統配置軟件相互沖突誤操作引起的故障

348 在計算機操作系統Windows中，“回收站”是（）。1 B U盤上的一塊區域硬盤上的一塊區域內存中的一塊區域光盤中的一塊區域 349 具有很強導電能力的物體稱為（）。1 D 導磁體絕緣體半導體

導體

350 兩個或兩個以上的電路元件，接在電路中相同的兩點之間，這種連接方式稱為（）。1 B 混聯并聯串聯等效聯

351 電荷（）定向運動形成電流。1 C 自由地來回地有規則地無規則地 352 電流的大小取決于在一定時間內通過導體截面的（）。1 C 電壓的大小熱量的多少電荷量的多少電荷密度的大小

353 電流是一個（）物理量。1 B 有大小，沒有方向有大小，又有方向沒有大小，沒有方向沒有大小，有方向

354 電路由（）四個基本部分組成。2 ABCD 電源負載連接導線開關

355 電流的大小和方向都不隨時間變化，這種電流稱為交流電流。3 B 對錯

356 半導體是導熱能力介于導體和絕緣體之間的物質。3 B 對錯

357 電場中兩點間的電位差稱為（）。4 電壓

358 PN結具有（）的性能。1 C 放大信號減弱信號單向導電選擇性導通

359 正弦交流電的三要素是（）。1 D 頻率、周期、相位最大值、角頻率、周期最大值、平均值、有效值最大值、角頻率、初相位

360 導體的電阻與材料的性質有關，還與材料所處的（）有關。1 A 環境溫度環境濕度海拔高度外加電壓

361 三個電阻串聯，R1=R2=6Ω，R3=10Ω接在220V電源上，每個電阻上分得的電壓分別為（）。1 C 均為73V 均為220V R1和R2各分得60V，R3分得100V 無法計算 362 晶體三極管的三個電極分別（）。2 ABC 基極發射極集電極

363 將兩個100歐的電阻并聯后接在電路中，可得到（）的電阻。4 50Ω

364 具有三個最大值相等,角頻率相同，彼此間的相位差（）度的電動勢，稱對稱三相交流電動勢。4 120

365 電容量為3μF和 6μF的兩個電容器，并聯時的等效電容是（）μF。4 9

366 正常情況下380V三相交流電源每相對零線電壓為（）V。4 220

367 三相電路中，流過各相火線的電流稱為（）。1 C 線電壓相電壓線電流相電流

368 在半波整流電路中，負載上得到的電壓是（）。1 D 直流電壓交流電壓正弦電壓單相脈動電壓

369 濾波電容器的數值一般在幾微法至幾百微法，其耐壓應大于負載的輸出電壓（）值。1 B 最小最大等于絕對

370 三極管有（）三種工作狀態。2 ABC 飽和區截止區放大區

371 可以將直流耐壓值160V的低介電容器，接到電壓有效值為160V的交流電路。3 B 對錯

372 為了測量較大的直流電流，可在直流電流表上（）一個分流器。4 并聯

373 為提高電容器的容量和減小體積，兩電極之間介質采用電解質，這種電容器稱為（），使用時注意電容器正、負的極性。4 電解電容器

374 當晶體三極管的兩個PN結都正偏時，晶體三極管處于（）。1 D 工作狀態

截止狀態放大狀態飽和狀態

375 如果把電解電容器的極性接反，則會使（）。1 D 電容量增大電容量減小容抗增大電容器擊穿損壞

376 兩個電容器的電容一定，要使總電容增大，則采用（）。1 A 串聯并聯混聯

377 單相整流電路按其電路結構特點來分，有半波、全波、調制三種整流電路。3 B 對錯

378 某三相電源繞組的相電壓為220V，當電源繞組作星形連接時，其線電壓是（）。4 380V

379 二極管的反向電流大，說明管子的單向導電性（）。1 A 好差沒有關系

380 晶體三極管可以構成開關電路，用于（）等。2 ABC 波形變換電子開關數字脈沖技術道岔表示電路中的整流匣

381 萬用表的表內電池在測量（）時才使用。1 C 電流電壓電阻電容 382 萬用表由表頭、測量電路及()等三個主要部分組成。1 D 表頭電池調整電阻轉換開關

383 500型萬用表表盤符號含義A-V-Ω表示可測量（）。2 ABC 電流電壓電阻功率

384 測量電源電壓時將電壓表并聯在電路中。3 A 對錯

385 萬用表是信號工常用的量具之一。3 A 對錯

386 使用萬用表測量電流時，將開關旋鈕置于測量電流的位置上，并聯在被測電路上即可。3 B 對錯

387 測量電路電流時將電流表（）在電路中。4 串聯

388 測量負載電壓時，將萬用表（）在電路里。4 并聯

389 在無法預測測量的電壓或電流值時，使用萬用表應如何選擇量程？ 6 在無法預測測量的電壓或電流值時，應選擇最高量程，然后再逐步減小量程。

390 如果用萬用表小量程去測量大電壓，則會（）。1 C 讀數不準確讀數更準確有燒表危險無任何指示

391 如果用萬用表大量程去測量小電壓，則會（）。1 C 無法讀數讀數更準確讀數不準確有燒表危險 392 鉗形表鉗口要閉合緊密，（）換量程。1 A 不可帶電可以帶電由大到小無要求

393 萬用表歐姆檔的刻度線是不均勻的，所以倍率檔的選擇應使指針停留在刻度線（）的部分為宜。1 A 較稀較密不限不定 394 萬用表在測電流、電壓時，（）帶電換量程。1 B 能不能不限有些情況不能

395 選擇萬用表量程時，要（），盡量使被測值接近于量程。1 B 先選小的，后選大的先選大的，后選小的先將歐姆檔校零先選大的或小的都可

396 在兆歐表“線路L”端的外圍，有一個銅質圓環，稱為（）1 A 保護環接地環防護環安全環

397 一般萬用表可測量（）等。2 ABCD 直流電流直流電壓電阻音頻電平

398 為了提高測試的精度和保證被測對象的安全，必須正確選擇合適的量程檔。一般測電阻時，要求指針在全刻度的20%~80%的范圍內，這樣測試精度才能滿足要求。3 A 對

錯

399 兆歐表主要由表頭、測量電路兩部分組成。3 B 對錯

400 在測電流時，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表使用。3 B 對錯

401 如果用萬用表（機械表）的電阻檔或電流檔去測量電壓時，就會使萬用表損壞。3 A 對錯

402 萬用表使用后，將選擇開關放在電壓250V的量程檔上。3 B 對錯

403 用兆歐表測量中，當指針已指向“0”時，應立即停止搖動手柄，以免損壞電表。3 A 對錯

404 測量大電流或高電壓時，可以在測量過程中旋轉轉換開關，改變量程。3 B 對錯

405 使用萬用表時不應將兩支表筆放在（）檔上，以防兩支表筆萬一短路時，將內部干電池全部耗盡。4 歐姆

406 鉗形表可在不斷電的情況下測量（）。4 電流

407 使用萬用表測量在選擇量程時，應使指針移動至滿刻度的什么位置？ 6 使用萬用表測量在選擇量程時，應使指針移動至滿刻度約1/2或2/3處。

408 測量前，應（）被測電器及回路的電源，并對相關元件進行臨時接地放電，以保證人身與兆歐表的安全和測量結果準確。1 A 切斷連接短路并接 409 搖動兆歐表后，各接線柱之間不能（），以免損壞。1 C 斷開并接短接接外殼

410 測量前應將（）進行一次開路和短路試驗，檢查是否良好。1 A 兆歐表接地表萬用表數字表

411 用萬用表測量時禁止在測量高電壓（220V以上）或大電流（0.5A以上）時換（），以防止產生電弧，燒毀開關觸點。1 A 量程電路設備表線

412 萬用表不用時應將擋位旋至（）最高檔，避免因使用不當而損壞。1 C 電阻直流電壓交流電壓直流電流

413 測量時，兆歐表線（）絞在一起。1 B 能不能沒有明確規定有些情況不能

414 在測量電纜對地的絕緣電阻或被測設備的漏電壓較嚴重時，要使用兆歐表的（）端，并將其接屏蔽層或外殼。4 G

415 用萬用表歐姆檔測二極管正反向電阻都為無限大，說明二極管（）。1 A 斷路短路正常狀態

416 用萬用表判斷三極管的三個電極，任意測兩極間的電阻，若有一個極與另外兩極間的阻值在二個方向同時為低阻值，交換一下表筆，又同時為高阻值，則說明這個極是（）。1 A 基極發射極集電極無法確定

417 用萬用表可以判斷無標記的電解電容的極性，對剛使用不久或剛折卸下來的電解電容可以用萬用表直接測量。3 B 對錯

418 檢修工具及安全防護用品,必須經常保持()4 完好

419 檢修工具及安全防護用品,檢修人員使用前,必須進行（）;4 檢查

420 工區應備有急救藥箱,所有工作人員應掌握（）知識。2 ACD 預防作業傷害溺水觸電外傷處理

421 禁止扒乘機車或列車;禁止從行駛中的機車或列車()4 跳上、跳下

422 上道進行施工、檢修作業及設備檢查時,應實行()作業, 1 B 單人雙人

423 上道進行施工、檢修作業及設備檢查時,應按規定穿著防護服(飾)3 A 對錯

424 上道進行施工、檢修作業及設備檢查時,應按規定穿著黃馬褂 3 B 對錯

425 上道進行施工、檢修作業及設備檢查時,應設安全防護員,實行專人防護。3 A 對錯

426 上道進行施工、檢修作業及設備檢查時,應設安全防護員,實行雙人防護。3 B 對錯

427 防護員應與室內值班人員保持聯絡,隨時預報列車運行情況。3 A 對錯

428 防護員應佩戴標志,攜帶規定的防護用具 3 A 對錯

429 防護員應佩戴袖標,攜帶規定的防護用具 3 B 對錯

430 在站內作業時要時時注意瞭望列車運行,根據站場線路布置,建立作業()4 安全島

431 在區間行走時應走()1 B 路堤路肩道床道心 432 在復線區間,應（）列車運行方向行走 1 C 順迎逆朝

433 在復線區間,應不斷前后睞望,禁止在()躲避列車 2 BC 路肩鄰線兩線中間道床

434 橫越線路時,須執行“()”的制度 4 一站、二看、三通過

435 橫越線路時,禁止從()通過。2 BD 車前車輛下部車后車鉤處 436 橫越線路時,在停留列車、車輛前部或尾部通過時,應與其保持()以上距離。1 C 3m 4m 5m 6m 437 禁止在機車行駛中檢修機車外部的電務設備 3 B 對錯

438 禁止在()休息 2 BCD 道床上鋼軌上枕木上車輛下部 439 雷雨或暴風時,禁止在()上作業 4 信號機

440()時,禁止修理避雷器、地線 1 B 下雨打雷下雪有車 441 冬季室外作業時,所戴防寒帽應有()4 耳孔

442 檢修電動(電空、電液)轉轍機時,應打開遮斷器 3 A 對錯

443 檢修電動(電空、電液)轉轍機時,應關閉遮斷器 3 B 對錯

444 挖坑、溝一般不應過夜,不得己時,須采?。ǎ┐胧? C 防范防止防護防塌

445 扛抬笨重物品時,每人負重一般不得超過()Kg 1 B 25 50 75 100 446 對高于36V電壓的信號設備進行帶電作業時,應遵守以下規定: 7 “1.使用帶絕緣的工具,穿絕緣膠鞋(室內應站在絕緣板上)F 2.不得同時接觸導電和接地部分;3.未脫離導電部分時,不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。”

447 在高柱信號機上作業時,應遵守以下規定: 7 “1.離開梯子或站在梯子架外側工作,須使用安全帶。

2.禁止上、下同時作業;不得將工具、材料放在信號機上;不準上下拋遞工具、材料。3.列車通過時,禁止在該股道兩側信號機上停留。4.不準人扛、手提笨重物品攀登信號機?！?/p>

448 在橋梁上、隧道內檢修信號設備時,應遵守以下規定: 6 在橋梁上、隧道內檢修信號設備時,應遵守以下規定:應設專人防護。嚴禁工具、材料侵入限界。

449 對帶有220V及其以上電壓的信號設備進行作業時,一般應()2 BD 停電切斷電源穿絕緣鞋雙人作業

450 檢修整流、變流及磁飽和等電源設備時遵守以下規定: 6 “1.電壓高于220 V的設備應關閉電源,并通過人工放電,釋放電容器電能后,方可開始工作;2.不準將電流互感器二次線圈開路,以免產生高電壓擊穿設備和危及人身安全?！?/p>

451 在電氣化區段作業時：人身和攜帶物件(如長桿、導線、工具等)與接觸網設備帶電部分,必須保持()m以上的距離, 1 B 1 2 3 4 452 “在電氣化區段作業時：

1.人身和攜帶物件(如長桿、導線、工具等)與回流線有()m以上的距離?！?1 A 1 2 3 4 453 當發現接觸網導線斷落時,要遠離該處（）以外； 1 B 5 10 15 20 454 挖坑、溝時,應注意什么？ 6 應了解地下設備情況,土質松軟處所應有防護和加固措施,以防擁塌。坑、溝一般不應過夜,不得己時,須采取防護措施。

455 必須提高電務職工的法律意識和安全意識,加強維修、施工、故障處理等關鍵環節的控制,落實安全卡控措施,杜絕（）1 B 檢修作業違章作業施工作業單項作業

456 電務部門各單位應對全體職工進行安全生產教育和培訓,培訓考試不合格的職工,不得上崗作業 3 A 對錯

457 電務部門各單位應對全體職工進行安全生產教育和培訓,培訓考試不合格的職工,可以上崗作業 3 B 對錯

458()必須經過行車安全和人身安全教育和專業培訓,考試合格,方可上崗。2 ABCD 新職工轉崗復工改職人員

459 新職工及轉崗、復工、改職人員必須經過（）教育和專業培訓,考試合格,方可上崗。2 AC 行車安全設備安全人身安全安全生產 460 三不動? 6 “(1〉未登記聯系好不動;(2)對設備性能、狀態不清楚不動:(3)正在使用中的設備(指已辦理好進路或閉塞的設備)不動?！?/p>

461 三不離? 6 “(1)工作完了,不徹底試驗良好不離;(2)影響正常使用的設備缺點未修好前不離;(3)發現設備有異狀時,未查清原因不離?！?/p>

462 三級施工安全措施? 7 電務段、車間、工區三級組織的施工均應制定施工安全措施。安全措施的基本內容應包括：施工前的準備措施,施工中的單項作業措施、安全卡控措施及安全防護措施,施工后的檢查試驗措施,以及發生故障時的應急措施等。

463 嚴禁甩開(),借用電源動作設備;1 B 繼電器聯鎖條件保險絲電源條件 464 嚴禁采用()或其他手段封連各種信號設備電氣接點: 4 封連線

465 嚴禁在軌道電路上()溝通電路造成死區間;4 拉臨時線

466 嚴禁用()軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4 提高

467 嚴禁色燈信號機燈光滅燈時,用()代替； 4 其他光源

468 嚴禁甩開聯鎖條件,人為溝通道岔();4 假表示

469 嚴禁()使用手搖把轉換道岔;4 未登記要點

470 嚴禁代替行車人員()和開放信號。2 ABCD 按壓按鈕辦理閉塞檢查進路轉換道岔

471 電務工作人員必須嚴格執行的七條作業紀律？ 7 “1.嚴禁甩開聯鎖條件,借用電源

動作設備;2.嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點: 3.嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4.嚴禁色燈信號機燈光滅燈時,用其他光源代替； 5.嚴禁甩開聯鎖條件,人為溝通道岔假表示;6.嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔;7.嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。”

472 凡在（）無法完成的拆卸、安裝、移設、更換、測試等工作,需中斷設備使用時,應填寫信號施工要點申請計劃表 1 C 白天規定時間天窗內工作時間

473 凡在天窗內無法完成的拆卸、安裝、移設、更換、測試等工作,需（）使用時,應填寫信號施工要點申請計劃表 1 C 停用設備停止設備中斷設備終止設備 474 利用天窗對信號設備進行集中檢修時,作業前須在（）內登記,經車站值班員簽認后,方可作業 4 行車設備檢查登記簿

475 信號設備發生故障時,應首先在（）內登記停用設備,經車站值班員簽認后,方可進行處理。4 行車設備檢查登記簿

476 發現危及行車安全的設備隱患時,應立即通知車站值班員及電務段調度,并在（）內登記停用設備。經車站值班員簽認后,方準進行處理。4 行車設備檢查登記簿

477 進行施工或檢修作業前,必須核對哪些內容？ 6 進行施工或檢修作業前,必須核對作業時間、作業內容和影響范圍等;

478 處理設備故障或隱患時,要點前,必須確認設備停用影響范圍,登記內容為()。2 ABD 停用設備名稱停用時間停用地點影響范圍等 479 檢修作業或故障處理完畢,應會同使用人員(),其結果應記入《行車設備檢查登記簿》,履行銷記手續;1 B 搬動道岔檢查試驗開放信號辦理閉塞 480 檢修作業或故障處理完畢,應會同()檢查試驗,其結果應記入《行車設備檢查登記簿》,履行銷記手續;1 C 檢修人員防護人員使用人員值班人員

481 登(銷)記的內容一經車站值班員簽認,任何人不得任意涂改。3 A 對錯

482 登(銷)記的內容一經車站值班員簽認,任何人都可以任意涂改。3 B 對錯

483 聯系應使用標準用語,語義應簡明、確切,做到相互復誦 3 A 對錯

484 聯系應使用標準漢語,語義應簡明、確切,做到相互復誦 3 B 對錯

485 聯系、登(銷)記辦法,由（）制定。1 B 鐵道部鐵路局電務段車間 486 信號故障分為信號事故和信號障礙 3 A 對錯

487 信號事故分為信號故障和信號障礙 3 B 對錯

488 信號障礙分為信號責任障礙和信號非責任障礙 3 A 對錯

489 信號責任障礙是指信號設備維修不良、()所造成的影響設備正常使用的障礙 1 B 檢修作業違章作業維護作業養護作業

490 什么是信號非責任障礙？ 7 信號非責任障礙是指無法檢查、發現的電務器材材質不良及外界影響所造成的影響設備正常使用的障礙。

491 信號機械室室內不得存放易燃易爆物品;3 A 對錯

492 嚴禁用()等擦拭設備的電氣接點, 2 AC 酒精水汽油

493 鐵路機車車輛在運行過程中與()及其他障礙物相撞，構成鐵路交通事故 2 ABD 行人機動車、非機動車家禽牲畜

494 鐵路機車車輛在運行過程中與鐵路機車車輛發生()等，構成鐵路交通事故 2 ABCD 沖突脫軌火災爆炸

495 鐵路機車車輛在鐵路行車相關作業過程中，造成()，均構成鐵路交通事故 2 ABCD 人員傷亡設備損壞經濟損失影響鐵路正常行車達到一定程度的

496()以及專用鐵路、鐵路專用線等發生事故的調查處理，適用本規則。2 ACD 國家鐵路獨資鐵路地方鐵路合資鐵路

497 依據《條例》規定，事故分為哪四個等級？ 6 事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級

498 一般事故分為？ 6 一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

499 列車冒進信號或越過警沖標屬于()類事故 1 C 一般A類事故一般B類事故一般C類事故一般D類事故

500 列車運行中刮壞行車設備設施屬于()類事故 1 C 一般A類事故一般B類事故一般C類事故一般D類事故

501 調車脫軌屬于()類事故 1 D 一般A類事故一般B類事故一般C類事故一般D類事故

502 擠道岔屬于()類事故 1 D 一般A類事故一般B類事故一般C類事故一般D類事故

503 施工、檢修、清掃設備耽誤列車屬于()類事故 1 D 一般A類事故一般B類事故一般C類事故一般D類事故

504 作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車屬于()類事故 1 D 一般A類事故一般B類事故一般C類事故一般D類事故

505 因事故死亡、重傷人數（）日內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。4 7

506 事故現場通話按“()”立接制應急通話級別辦理 1 D 112 119 110 117 507 事故責任共分為幾種？ 6 全部責任，主要責任、重要責任、次要責任、無責任和同等責任。

508 因設備管理不善造成的事故，定()單位責任。4 設備管理

509 因產品質量不良造成事故，定產品供應商或制造、檢修單位責任 3 A 對錯

510 自然災害原因導致的事故，定非責任事故。3 B 對錯

511 自然災害原因,確屬不可抗力原因導致的事故，定非責任事故。3 A 對錯

512 事故發生后，因發生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責任的，定發生單位責任。3 A 對錯

513 作業人員因患有職業禁忌癥而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業人員所在單位責任。3 A 對錯

514 作業人員發生傷亡，經二級以上醫院、急救中心診斷或經法醫檢驗、解剖，證明系因()等突發性疾病所致，并按事故處理權限得到事故調查組確認的，不定責任事故。2 ABD 腦溢血心肌梗塞動脈硬化猝死

515 負有事故全部責任的，承擔事故損失費用的();4 1

516 負有次要責任的，承擔損失費用的()以下。4 0.3

517 干擾、阻礙事故調查處理的，對個人處（）罰款 4 2000元以上1萬元以下

518 什么是正線？ 6 正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

519 什么是耽誤列車？ 7 耽誤列車：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

520 “擠道岔”：系指車輪（）道岔 4 擠過或擠壞

? 信號工競聘自我鑒定 ?

瓦檢工自我鑒定

瓦檢工是建筑行業中非常重要的職業之一，他們負責檢查和審查建筑物的瓦片安裝質量，確保其符合規范和標準。作為一名瓦檢工，我一直致力于提供高質量的工作，并不斷提升自我能力。下面我將詳細介紹我的自我鑒定。

我始終保持積極的工作態度。作為一名瓦檢工，我深知自己的職責和使命。每天上班之前，我都會對自己進行積極的心理暗示，告訴自己今天要完成的任務，并且要以最好的狀態投入工作。我相信積極的思維和態度可以影響我的工作表現，也能夠激發團隊的士氣。

我注重專業知識和技能的學習。在瓦片安裝這個領域，技術不斷更新和發展。為了跟上行業的發展潮流，我經常參加相關的培訓和學習活動，不斷學習新的技術和工藝。通過不斷提升自己的專業技能，我能夠更好地解決工作中遇到的問題，并為項目提供更高水平的服務。

我具備良好的溝通和團隊合作能力。在瓦檢工的工作中，與不同職能部門和工作人員的溝通是至關重要的。我注重傾聽和理解他人觀點，并能夠清晰地表達自己的想法和意見。同時，我也非常擅長團隊合作，能夠與不同背景和經驗的人合作，共同達成工作目標。

我嚴格遵守工作紀律和安全規范。作為一名瓦檢工，我深知工作的風險和危險性。因此，我始終遵守相關的工作紀律和安全規范，保證自己和團隊的安全。在工作中，我堅持佩戴個人防護裝備，并且主動向上級報告任何安全隱患。我相信只有確保自己的安全，才能夠更好地為項目的順利進行做出貢獻。

第五，我注重反思和改進自己的工作。每次工作結束后，我會對自己的工作進行反思和總結，找出不足之處并加以改進。我會向同事和上級請教，尋求他們的意見和建議。通過不斷地反思和改進，我相信自己能夠成為一名更出色的瓦檢工。

作為一名瓦檢工，我始終保持積極的工作態度，注重專業知識和技能的學習，具備良好的溝通和團隊合作能力，嚴格遵守工作紀律和安全規范，并注重反思和改進自己的工作。我相信這些優點能夠使我在瓦檢工的崗位上不斷成長和進步，為建筑行業的發展做出貢獻。

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施工單位

分項工程名稱

吊裝作業

工種

信號司索工

交底內容:

1.從事信號指揮的工作人員,必須經專業安全技術培訓考試合格,取得特種作業上崗證后方可持證上崗;

2、進入現場必須正確佩戴安全帽。嚴禁酒后上崗,嚴禁疲勞作業。

3、信號工應當能夠掌握并熟悉運用旗語、哨語和手勢、對講機四種指揮方法,指揮信號語言盡量使用普通話,必須規范、準確、明了。

3. 信號工應穿戴標志性服飾,信號指揮站位得當,要讓起重司機容易看到,上下信號容易聯系,始終能清楚觀察到起吊、吊運、就位的全過程。

4、指揮司索人員站位要有利于保護自身安全。不能站在易受碰撞、磕絆、難躲避,易受傷害處;不要站在無保護措施的墻角、坑邊、狹窄場地等危險部位。

5.信號工要在每天上崗前先檢查起重用的吊索具是否符合要求,保證吊索具安全有效;檢查鋼絲繩是否有斷絲、斷股;檢查兩側軌道安全范圍內是否有人或其他障礙物,如有隱患立即排除后方可運行。

6.信號指揮時必須精神集中,注意吊運范圍內作業人員的動向,禁止玩手機,吊運物料運行中禁止接打電話。注意掛鉤人員和吊物下方人員以及設備的作業安全,注意所吊運的物件材料堆放整齊、穩妥及起、落吊全過程的安全;

7、指揮吊車吊鉤要位于被吊物的正上方,不準斜拉吊鉤硬掛,防止吊物提升后翻轉、擺動。

8、吊運物料確認掛鉤牢固后,然后躲開到安全處后再發出起吊信號。構件落地時要小心,松開鏈條吊鉤以前應檢查構件是否放穩。

9、吊運較高物料時需要墊物攀高掛鉤、摘鉤,腳踏物一定要穩固墊實。

10、吊運大模板時,首先檢查吊點處焊接是否牢固、是否容易滑脫,排除隱患后方可掛鉤。并且一次吊運不得超過兩塊,大塊模板與小塊模板不得混吊。

11、長短材料禁止混吊,小件零散物料要使用容器吊運。

12、吊物運輸到位前,應先選擇好位置,不要阻塞通道,針對不同的物料種類應采取不同的措施加以墊穩或支撐,歸類擺放,不得混碼、互相擠壓,懸空擺放。確認放穩后方可摘鉤。

13、信號工不得擅離崗位,把對講機交與別人,工作休息或下班時,不得將重物懸掛在空中。

14、信號工要嚴格執行吊裝安全操作規程,抵制違章作業的指令。堅持“十不吊的規定”:

①被吊物重量超過機械性能允許范圍不準吊;

②信號不清楚不準吊;

③吊物下方有人不準吊;

④吊物上站人不準吊;

⑤埋在地下物不準吊;

⑥斜拉斜牽物不準吊;

⑦散物捆扎不牢不準吊;

⑧小零散物料無容器不準吊;

⑨吊物重量不明,吊索具不符合規定不準吊;

⑩雨、雪、霧天氣及五級以上強風不準吊;

交底人

交底日期

2022年月日

接受交底人

? 信號工競聘自我鑒定 ?

作為一名鍋爐工，我深知自己的職責和責任，也深感自己在工作中的重要性。經過多年的鍋爐工作經驗和學習，我不斷總結和提高自己的技能和知識，通過自我鑒定我發現了自己的長處和不足之處，也獲得了成長和進步。

我對鍋爐工作有著深入的了解和熟練的操作技能。在實際工作中，我熟知鍋爐的工作原理和相關設備的操作方法，能夠獨立完成各種常規維修和檢查任務。我對于鍋爐的安全性和穩定性要求嚴格，并能根據實際情況快速解決各種故障問題。我具備較強的溝通能力，能與其他部門或同事緊密合作，確保工作的順利進行。

在工作中，我也意識到了一些不足之處。首先是對于新技術和設備的了解和應用不夠廣泛。如今，科技的快速發展使得鍋爐工作領域充斥著各種新材料和新技術，我沒有及時跟上新技術的發展，對于新設備的操作和維修經驗不夠豐富。這對于我來說是一個較大的短板，并有待進一步學習和提高。其次是在時間管理方面我還有所欠缺。由于鍋爐工作本身的特殊性，需要保持長時間的高度集中和反應能力，但在實際操作過程中，我有時會由于一些瑣事分散注意力，影響了工作的效率和質量。因此，我需要更加嚴格地規劃和控制時間，提高工作效率。

未來，我將積極努力地進行自我改進和提高。我將加強對于新技術和設備的學習。我會利用工作之余的時間，參加相關培訓課程和研討會，了解最新的工作方法和設備的發展動態，并將其應用于實際工作中。我還會加強與同事的交流和合作，以便更好地互相學習和借鑒經驗。另外，我也將加強對于時間管理的意識和實踐，制定更科學和合理的工作計劃和安排，提高工作的效率和質量。

自我鑒定是我不斷提高和成長的過程。通過對自己的全面評估和分析，我認識到自己的優勢和不足，并制定了合理的改進計劃。我相信通過不斷地努力和學習，我能夠成為一名更優秀和專業的鍋爐工。在未來的工作中，我將繼續努力提高自己的技能和知識，為鍋爐工作的安全和穩定做出更大的貢獻。